لا تدع المشاحنات الحزبية تبطئ من تطوير السيارة ذاتية القيادة

ليس هناك نقص في القضايا التي يختلف الجمهوريون والديمقراطيون بشأنها ، ولكن انطلاقًا من جلسات الاستماع التي عقدتها لجنة الطاقة والتجارة بمجلس النواب هذا الأسبوع ، والتي ناقشت 14 مشروع قانون يعتقد المشرعون الجمهوريون أنها يمكن أن تمهد الطريق أمام تشريعات المركبات المستقلة الفيدرالية ، فإن كلا الحزبين بعيدان بصرف النظر عن جوانب محددة من سياسة السيارة ذاتية القيادة.

يوافق المشرعون على أنهم يريدون أن تنجح المركبات ذاتية الحكم لأسباب مختلفة ، ليس أقلها إنقاذ بعض من أكثر من 30.000 شخص من الأرواح التي تُفقد نتيجة لحوادث السيارات كل عام. وقال النائب عن ولاية أوهايو روبرت لاتا ، رئيس اللجنة الفرعية للتجارة الرقمية وحماية المستهلك ، في ملاحظات افتتاحية ، إن "الهدف اليوم هو سن السياسات الصحيحة لتشجيع تقنيات القيادة الذاتية التي يمكن أن تقلل هذه الأرقام بشكل كبير".

تتنافس شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا العملاقة مثل Waymo و Apple وشركات المشاركة في ركوب الخيل مثل Uber و Lyft من أجل التفوق على القيادة الذاتية ، وفي قضية Waymo و Uber ، تأخذ المعركة إلى المحكمة. لكنهم يوافقون على أن التنظيم يجب أن يأتي من المستوى الفيدرالي لتجنب خليط من قوانين الولايات ، وكثير منهم أعضاء - بما في ذلك Google و Uber - في مجموعة ضغط تهدف إلى تحقيق هذا الهدف.

يسعى أحد المقترحات الجمهورية الأكثر طموحًا إلى السماح لما يصل إلى 100،000 مركبة اختبار ذاتي على الطرق العامة - وهي زيادة كبيرة عن سياسة عهد أوباما التي سمحت بـ 2500 فقط. يريد الجمهوريون أيضًا التنازل عن معايير السلامة ، مثل المطالبة بعجلة القيادة ودواسات الغاز والفرامل ، والتي لا تنطبق على سيارات الأجرة الآلية التي يتم تطويرها بواسطة Ford و Waymo وغيرها.

وأثار اختبار هذه الأعداد الكبيرة من السيارات المستقلة على الطرق العامة دون اتخاذ تدابير السلامة في المكان مخاوف بين الديمقراطيين وبعض دعاة السلامة. ويخشى آخرون من أن الجمود التشريعي في الكونغرس بشأن السيارات ذاتية القيادة قد يمنع الولايات المتحدة من البقاء في طليعة تكنولوجيا القيادة الذاتية.

نقطة شائكة للديمقراطيين

ومن النقاط الشائكة بالنسبة لبعض الديمقراطيين أن الرئيس ترامب لم يقم بعد بتعيين شخص ما لرئاسة الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) ، التي تشرف على قواعد السيارات وهي الركيزة الأساسية في تطوير لوائح السيارات ذاتية القيادة.

على سبيل المثال ، قال النائب الديموقراطي عن نيوجيرزي فرانك بالون ، إن أياً من مشاريع القوانين الأربعة عشر يجب أن تتخلى عن اللجنة دون مشاركة من NHTSA. (لم يحضر أي شخص من NHTSA جلسات الاستماع.)

وقال بلون "هذه لحظة كبيرة بالنسبة لنا." "نحن بحاجة إلى التأكد من أننا حصلنا على هذا الحق وأن السلامة هي الأولوية الأولى".

الديموقراطي النائب جان شاكوفسكي من إلينوي يقاوم أيضا مثل هذا الاختبار الواسع النطاق للمركبات ذاتية الحكم إذا كان ينطوي على التنازل عن قواعد السلامة في الولايات المتحدة. وقالت: "نحن بحاجة إلى معرفة طريقة مسؤولة للحفاظ على تقدم الابتكار ، مع ضمان السلامة في كل مرحلة".

وقال آلان موريسون ، أستاذ القانون بجامعة جورج واشنطن والمؤسس المشارك لمؤسسة الدفاع عن المواطن "المواطن المواطن" مع رالف نادر في سبعينيات القرن الماضي ، إنه يعتقد أن التشريع المقترح سيؤدي إلى "قدر أقل من الأمان والمزيد من الاستباق ، كل ذلك باسم" وأضاف "أعتقد أن هناك طريقًا للمضي قدمًا ، لكن هذه الفواتير ليست كذلك".

في غضون ذلك ، تمضي دول مثل الصين وألمانيا بسرعة في الاختبار والتطوير المستقل ، وهناك قلق من أن الولايات المتحدة قد تفقد موقعها الريادي في تكنولوجيا القيادة الذاتية. وقال ميتش بينول ، الرئيس التنفيذي لمجموعة Auto Alliance التجارية لصناعة السيارات ، في شهادة مكتوبة في الجلسة: "أمريكا هي الرائدة الحقيقية في هذا المجال ، على الأقل حتى الآن". "من المصلحة الوطنية حماية هذه الميزة."

ما زال الوقت مبكرًا في هذه العملية وإشارة جيدة إلى أن الكونغرس يعمل على المضي قدمًا في التشريعات الفيدرالية (مجلس الشيوخ يعمل على سلسلة مشاريع القوانين الخاصة به). ولكن من مصلحة الأمة أيضًا أن يضع المشرعون على جانبي الممر السياسة الحزبية جانباً وتسوية حتى لا تترك الولايات المتحدة غارقة في تكنولوجيا القيادة الذاتية.