وفاة السيارات في المدن مبالغ فيها إلى حد كبير | دوغ newcomb

عندما أصبحت السيارات شائعة لأول مرة منذ حوالي قرن من الزمان ، كانت تتقاسم شوارع المدينة بكل أنواع وسائل النقل. كما شوهد في مقطع فيديو تم تصويره في شارع ماركت في سان فرانسيسكو قبيل زلزال عام 1906 ، فإن مزيج العربات التي تجرها الخيول والدراجات والسيارات في الشوارع والمشاة على الأقدام قد خلقوا نوعًا من الفوضى.

في ديترويت ، التي كانت آنذاك مركز صناعة السيارات ، كانت السيارات أكثر وفرة. "كان الجميع من كل المداخيل تقريبًا" ، وفقًا لصحيفة ديترويت نيوز . تسبب هذا في مذبحة في شوارع المدينة حتى تم وضع قواعد مثل حدود السرعة وحق الطرق - مفاهيم جديدة في ذلك الوقت.

بعد صراع قصير من الحرب في جميع أنحاء الولايات المتحدة حول ما إذا كانت الشوارع مخصصة للسيارات أو مساحة مشتركة (للمشاة والخيول والباعة وحتى المكان الذي يلعب فيه الأطفال) ، فازت السيارات في النهاية واستمرت في السيطرة على الطرق في معظم المدن اليوم. الآن مع وجود أشكال جديدة من وسائل النقل الشخصية تتنافس على شوارع المدينة ، بما في ذلك الدراجات والدراجات البخارية المشتركة ، يتساءل البعض عما إذا كانت هيمنة السيارة مهيأة للانخفاض.

انتشرت مسارات ركوب الدراجات والدراجات في شوارع المدينة في العقد الماضي. في الآونة الأخيرة ، تقاسم الدراجة في ارتفاع. الشركات التي تتراوح من Ford إلى Lyft ، التي اشترت مؤخرًا أكبر مشغل لمشاركة الدراجات في البلاد وأطلقت خدمة Lyft Bikes للدراجات ، تقفز إلى الفضاء.

وأضاف جنون سكوتر لا يرحم وسيلة أخرى للالتفاف على المدن. أضاف Uber مؤخرًا الدراجات البخارية Lime إلى التطبيق الخاص به وكذلك دراجات Jump الكهربائية. تذكرنا السرعة التي سارت بها الدراجات البخارية في المناطق الحضرية بمدى السرعة التي استحوذ بها أوبر وليفت على سيارات الأجرة ، وألهمت رد فعل عنيف بل وتخريب.

يطالب أليسا ووكر ، المراقب العام للمدن في مدينة كوبيد الأخيرة ، المدن بأن تعيد التفكير في كيفية تخصيص مساحات الشوارع. وتوصي بعدم الاعتماد على السيارات ومساحة أكبر لاستيعاب وسائط النقل بما في ذلك الدراجات والدراجات البخارية ولوح التزلج. لكن ما يعمل في سان فرانسيسكو لن ينجح ، على سبيل المثال ، في نيويورك.

وكانت الشائعات حول وفاة السيارة في المدن مبالغا فيها إلى حد كبير.

الشوارع هي للسيارات في مدينة نيويورك

إلى جانب الشوارع المزدحمة ، تمتزج واحدة من أكبر القضايا المتعلقة بمشاركة الدراجات والدراجات البخارية التي لا ترحم مع حركة المرور الأخرى على الطريق ، تاركة الأرصفة لحركة المرور على الأقدام. على الرغم من أنني لم أعيش مطلقًا في نيويورك ، فقد قضيت وقتًا كافيًا في القيادة والسير في المدينة لأعلم أن الشوارع مخصصة للسيارات. لا يُعرف سائقو نيويورك تمامًا بلطفهم ، أو بقطع سائقي السيارات والمشاة الآخرين عن الركود.

وعلى الرغم من أن الدراجات البخارية والدراجات يمكن أن تتعثر في كاليفورنيا في السنة المشمسة ، تخيل أنك تحاول شق طريقك في مانهاتن أو مدينة شمالية أخرى مكشوفة تمامًا على عجلتين أثناء عاصفة ثلجية أو عندما تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون درجة التجمد. على الرغم من أن التكنولوجيا سوف تغير من كيفية تجول الناس في المدن - وستكون الدراجات والدراجات البخارية المشتركة جزءًا من هذا المزيج - أعتقد أن السيارات المستقلة (AVs) ستحقق أكبر الأثر في نهاية المطاف. يمكن أن توفر المركبات ذاتية القيادة للناس وسيلة نقل شخصية فعالة (ونأمل) منخفضة التكلفة ، إلى جانب بعض المساحة الشخصية والحماية من العناصر.

بالطبع ستحتاج AVs إلى مساحة في الشارع ، ولكن ربما أقل من ذلك. هذا يمكن أن يوفر مساحة أكبر للدراجات والدراجات البخارية. لكنني ما زلت أرى أن السيارات الآلية لا تزال تشكل سابقة على الرصيف الحضري.

وبالتأكيد لا أعتقد أننا سنعود إلى الفوضى التي شوهدت في شوارع سان فرانسيسكو وشوارع معظم المدن منذ قرن مضى.