كيف يمكن لسائق المقعد الخلفي ذو التقنية العالية أن ينقذ الأرواح | دوغ newcomb

أنظمة السلامة النشطة ، مثل منع التصادم الأمامي الذي يطبق تلقائيًا فرامل السيارة أو مساعدة حفظ الممرات التي تقود السيارة إلى مسارها ، تشبه المجموعة الثانية من العيون والدماغ الإضافي الذي يتولى منع الحوادث. باستخدام الكاميرات ، وأجهزة الاستشعار ، والبرمجيات ، فإن أنظمة "مساعدة السائق" هذه ترى وتتعامل مع المواقف التي قد يفوتها البشر خلف عجلة القيادة ، كما أنها تؤدي إلى سيارات ذاتية القيادة.

هناك نهج أكثر استباقية يتم تطويره من قبل الباحثين في كورنيل وستانفورد والذي يعمل كسائق خلفي عالي التقنية يستخدم كاميرات مساعدة السائق الحالية ، وأجهزة استشعار ، وخوارزمية كمبيوتر جديدة.

وقال أشوتوش ساكسينا ، أستاذ مساعد في علوم الكمبيوتر في كورنيل ، يعمل على نظام النموذج الأولي: "هناك الآن العديد من الأنظمة التي تراقب ما يجري خارج السيارة". "المراقبة الداخلية للسائق ستكون القفزة التالية للأمام."

استخدام الكاميرات لمراقبة السائقين ليس بالأمر الجديد. نظام Lexus Driver Attention Monitor ، الذي يستخدم كاميرا صغيرة بالأشعة تحت الحمراء مثبتة في عمود التوجيه للكشف عن موضع رأس السائق ، يعمل في سيارات الإنتاج منذ سنوات. إذا شعرت الكاميرا أن السائق ينظر بعيدًا عن الطريق لفترة زمنية معينة ، فستظهر رسالة تحذير.

خطوة واحدة للأمام

يأخذ مشروع Cornell-Stanford هذا المفهوم خطوة أخرى إلى الأمام باستخدام الكاميرات داخل السيارة لمراقبة وفك تشفير لغة جسد السائق. تقوم الكاميرات بتغذية جهاز كمبيوتر يستخدم برنامج تتبع الوجه والتعقب لتحديد حركات رأس معينة مرتبطة بالتغييرات في الممرات.

بناءً على هذا التدقيق ، يحدد البرنامج بعد ذلك احتمال قيام السائق بإدارة أو تغيير المسارات ويتطابق مع هذه البيانات بمعلومات من أجهزة استشعار مساعدة السائق للحصول على منظور حول ما يحدث حول السيارة. مثل أنظمة مساعدة السائق ، يمكن للنموذج الأولي أن يقرر ما إذا كان سيتم إصدار تحذير. ولكن على عكس سائق المقعد الخلفي المعتاد ، فإنه يمكن أن يتولى أيضًا المكابح والتوجيه إذا شعر أن تصادمًا قد يحدث.

في تطوير النظام ، سجل الباحثون فيديو لعشرة أشخاص يقودون حوالي 1200 ميل على الطريق السريع وعلى الطرق الحضرية خلال فترة شهرين. ووفقًا لساكسينا ، فقد توقع النظام بدقة تصرفات السائق 77.4 في المائة من الوقت وتوقع نواياهم قبل متوسط ​​3.53 ثانية ، وهو ما يكفي ربما لمنع وقوع حادث وإنقاذ الأرواح.

وأشار طالب الدراسات العليا في جامعة كورنيل ، آشيش جين ، الذي عمل في المشروع مع ساكسينا ، إلى أن أنظمة مساعدة السائقين مثل مقعد السلامة في كاديلاك تحذر بالفعل من مخاطر محتملة من خلال تهتز جانب معين من المقعد لتنبيه السائق إلى مركبة أخرى على سبيل المثال نقطة عمياء. يمكن إدراج هذه التحذيرات في مفهوم كورنيل ستانفورد.

"إذا كان هناك خطر على اليسار ، فإن الجانب الأيسر من المقود أو المقعد يمكن أن يهتز" ، اقترح جين. وأشار أيضًا إلى أنه يمكن إضافة معلومات GPS لإعطاء رسالة "منعطف غير قانوني" إلى السائق قبل أن يتجه بطريقة خاطئة في طريق باتجاه واحد.

حتى مع دقة 80 في المائة تقريبًا ، فإن النظام ليس جاهزًا للإنتاج ، وفقًا للباحثين. في بعض الأحيان ، كان برنامج تتبع الوجه محيرًا بظلال من أشياء مثل تمرير الأشجار والتغيرات الأخرى في الإضاءة ، ويمكن إلقاء النظام من قبل السائقين الذين يتفاعلون مع الركاب. وجدوا أيضًا أن السائقين لا يعطون دائمًا نفس إشارات الرأس ويعتمدون بدلاً من ذلك على المعرفة المحلية بظروف حركة المرور. على سبيل المثال ، قد لا يدير السائقون رؤوسهم للتحقق من محيطهم في المناطق المألوفة.

هذا هو المكان الذي تستطيع فيه تقنية تتبع العين ملء الفجوات ، ويمكن أن تتضمن المزيد من التحسين في تقنية مراقبة السائقين كاميرات ثلاثية الأبعاد أكثر دقة. يمكن للمدخلات الأخرى أن ترسم صورة أكثر اكتمالاً عن نوايا السائق ، مثل أجهزة الاستشعار لمراقبة القبضة على عجلة القيادة والكاميرات أو أجهزة استشعار الضغط لاكتشاف ما تفعله أقدام السائق وتوقع إجراءات مثل الفرامل.

وأضاف فريق البحث أن نظام النموذج الأولي هو فقط "الخطوات الأولى" في هذا النوع من تكنولوجيا مراقبة السائقين ، وتطبيقه كجزء من نظام السلامة النشط الشامل للسيارة سيكون على عاتق شركات صناعة السيارات. ولكن إذا كان انتشار تكنولوجيا مساعدة السائقين مؤشراً على ذلك ، فإن نظام السائق الخلفي الخلفي الجديد يمكن أن يعزز التنوع البشري. والخبر السار هو أنه من المرجح أن يكون أكثر دقة. ونأمل أن تتمكن من إغلاقه.