إذا لم يتصرف النظام الفيدرالي ، فتوقع المزيد من حوادث السيارات المستقلة

الحادث المأساوي في تيمبي ، أريزونا ، مساء الأحد الماضي والذي أودى بحياة إيلين هيرزبرغ بينما كانت تمشي على دراجتها عبر الطريق كان يجب ألا يحدث. ولكن يمكن قول الشيء نفسه عن 197 من المشاة الذين ضربتهم السيارات وقتلوا في ولاية أريزونا في عام 2016 ، وأكثر من 40،000 شخص لقوا حتفهم في حوادث السيارات في الولايات المتحدة خلال نفس الفترة الزمنية.

تسببت وفاة هرتسبرغ في إثارة ضجة لأنه كان ناتجًا عن تجربة أحد قيادات فولفوس أوبر ذاتية القيادة في منطقة فونيكس. نظرًا لأن تقنية القيادة الذاتية جديدة وليست موثوقة تمامًا ، فقد تمت تغطية هذه الوفاة من بين الآلاف كل عام بشكل مكثف من قبل وسائل الإعلام ، وتم فحصها من قبل خبراء السلامة المرورية ، وتسببت في تفريغ كبير بين الشركات التي تستثمر بكثافة في التكنولوجيا المستقلة. يجب أن يحفز الأسئلة حول التكنولوجيا والجهات التنظيمية الحكومية على العمل.

يظهر شريط فيديو للحادث من داخل وخارج المركبة صدر يوم الأربعاء بوضوح أنه لا أجهزة استشعار السيارة ولا سائق السلامة البشرية خلف عجلة القيادة قد شاهدت Herzberg. السيارة لم تبطئ أو تنحرف لتجنب الاصطدام هنا. على الرغم من أن سيارة فولفو XC90 مزودة بمجموعة من المستشعرات وأنظمة مساعدة السائق - بما في ذلك الكشف عن المشاة وراكبي الدراجات مع الفرامل الأوتوماتيكية (أعلاه) - وقد تم تجهيز سيارة أوبر بأجهزة استشعار أكثر تطوراً مثل ليدار ، لم تكتشف السيارة أبدًا هيرزبرغ على الإطلاق عبرت طريق مظلم.

يوضح موتها أن تقنية القيادة الذاتية في شكلها الحالي ليست جاهزة للطرق العامة. ولكنه يثبت أيضًا سبب حاجتنا الماسة إلى التنظيم الفيدرالي لحماية الأشخاص وابتكار المركبات المستقلة.

اختبار التقنية المستقلة قطيع إلى فينيكس

شركات مثل Uber و Lyft و Waymo قد توافدوا على Phoenix بسبب قوانين ولاية أريزونا المتراخية في اختبارات السيارات المستقلة. دفع هذا كاليفورنيا إلى تخفيف لوائحها الشهر الماضي ، على الرغم من أن الولاية تتطلب المركبات ذاتية القيادة التي تم اختبارها على الطرق العامة للحصول على ضمانات مثل التشغيل عن بُعد.

تبنت ولايات مثل فلوريدا ، التي تتمتع بظروف مناخية مواتية ، وميشيغان ، موطن صناعة السيارات الأمريكية ، نهجًا غير رسمي في اختبار السيارة المستقلة على أمل جذب أو الاحتفاظ بدولارات شركات صناعة السيارات والتكنولوجيا.

في هذه الأثناء ، ينتظر دعاة السيارات الذين يقودون السيارة بأنفسهم واشنطن لإعطاء توجيهات بشأن التنظيم الذاتي. وضعت إدارة أوباما ووزير النقل السابق أنتوني فوكس في الأساس في يناير 2016 مع سلسلة من المبادئ التوجيهية للسلامة الطوعية ومن خلال تقديم 4 مليارات دولار في شكل تمويل اتحادي لتعزيز اختبار وتطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية.

بعد أن تم تغيير السلطة في العاصمة بعد عام ، أخرت الحكومة الفيدرالية والكونغرس التقاط العصا لعدة أشهر بسبب المشاحنات الحزبية والضغط من قبل المصالح الخاصة. الآن ، تعطلت سياسة السيارة ذاتية القيادة في الكابيتول هيل.

قالت وزيرة النقل إلين تشاو إن USDOT لن تخنق الابتكار لكنها لم تظهر الريادة في السيارات ذاتية القيادة. بعد مرور أكثر من عام على إدارة ترامب ، لا تزال الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، وهي شعبة وزارة النقل الأمريكية التي تشرف على تنظيم المركبات والتي كُلفت بموجب إرشادات أوباما للإشراف على سياسة المركبات المستقلة ، ليس لديها مسؤول. في الخارج ، جعلت الصين وألمانيا تطوير التكنولوجيا أولوية سياسية.

سيستمر هذا في ترك الدول لمعرفة ذلك بنفسها - وفي بيئة الغرب المتوحش الحالية ربما يكون هناك المزيد من الحوادث مثل تلك التي قتلت إيلين هيرزبرغ. سيحدث أيضًا ضرر جانبي لتكنولوجيا القيادة الذاتية وأنظمة مساعدة السائق شبه المستقلة حيث من المحتمل أن ينظر إليها الجمهور بمزيد من الشكوك بسبب هذا الحادث.

لا يوجد أدنى شك في أن السيارات ذاتية القيادة ستنقذ الأرواح في نهاية المطاف وستحتاج إلى اختبارها بأمان على الطرق العامة ، ولكن مع التنظيم الفيدرالي الكافي والإشراف على التكنولوجيا. حتى ذلك الحين ، سوف يستمر المزيد من الناس في الموت على طرق الولايات المتحدة كل يوم. وهذا أيضا مأساة.