صراع تسلا مع يتغذى على حادث نموذج العاشر هو مهمة أحمق

أعاد رواد وادي السيليكون إعادة تشكيل حياتنا من خلال ابتكاراتهم. لكن نفس الموقف الذي لا يمكن كبته وتجاهله للقواعد التقليدية التي تدفع الأفراد المتميزين ومؤسسي الشركة البارزين مثل Facebook Zuckerberg و Uber's Travis Kalanick و Tesla's Elon Musk و Apple's Steve ، غالبًا ما يؤدي أيضًا إلى اشتباكات مع المشرعين.

إن شهادة زوكربيرج في الأسبوع الماضي على الكابيتول هيل ، حيث كان يشوي حول خصوصية المستخدم ، هي دليل على نهج "التسول من أجل المغفرة وليس الإذن". لكن على الأقل ، أصدر زوك كتابًا أمام الكونغرس وتولى مسؤولية إخفاق كامبريدج التحليلي.

على النقيض من ذلك مع الحلمه تسلا للتبادل مع المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). تحقق الوكالة في حادث تحطم طائرة طراز X المميت في كاليفورنيا ، والذي يتضمن ميزة Autopilot شبه المستقلة في Tesla ، والتي لعبت بها بسرعة وفضفاضة مقارنةً بصناع السيارات الأكثر تحفظًا. وقع حادث الطراز X في غضون أيام من وفاة أخرى تتعلق بسيارة أوبر ذاتية القيادة.

إنه مجرد مثال آخر على ازدراء وادي السيليكون لاتباعه قواعد الطريق. عندما كشفت Google لأول مرة في أواخر عام 2010 أن سياراتها ذاتية القيادة قد سجلت أكثر من 100،000 ميل في كاليفورنيا ، لم تكن هناك قوانين ضد اختبار السيارات المستقلة على الطرق العامة في ولاية الشركة الأم. لكن جوجل كانت تدرك أنها دفعت الحدود القانونية.

يتذكر سيفال أوز ، الذي ترأس في ذلك الوقت تطوير الأعمال لمشروع السيارة ذاتية القيادة في الشركة: "إن الحفاظ على المشروع هادئًا مكن Google من الاختبار تحت رادار الرأي العام والمشرعين". "نحن فقط لا نريد أن يتباطأ البرنامج لأي سبب."

أصبح وادي السيليكون منذ ذلك الحين مركزًا لتكنولوجيا القيادة الذاتية ، وقد امتدت أخلاقيات "التحرك السريع وكسر الأشياء" في المنطقة إلى اختبارات السيارات المستقلة. جزء كبير من إستراتيجية Uber ، أولاً مع نشاطها الخاص بمشاركة الركوب وبعد ذلك باستخدام تقنيتها المستقلة ، تضمن قواعد الالتفاف.

حرب الكلمات

بدأت الحرب الكلامية بين تسلا و NTSB بعد حادث تحطم الطائرة الذي وقع في 23 مارس ، والذي أدى إلى مقتل والتر هوانغ ، الذي ضرب المقسم المركزي على طريق سريع شمال كاليفورنيا بينما كان وراء عجلة القيادة في طراز X.

بعد أسبوع من الحادث ، كشف Tesla أن ميزة Autopilot شبه المستقلة في السيارة قد تم تشغيلها ، وأن Huang لم يديه على عجلة القيادة لمدة ست ثوانٍ قبل وقوع الحادث ، وفشل في اتخاذ إجراءات مراوغة.

إن إطلاق هذه المعلومات - وإلقاء اللوم على السائق قبل اكتمال التحقيق ، والذي قد يستغرق شهورًا - ينتهك اتفاقًا للحفاظ على سرية بيانات الحوادث حتى يكون NTSB جاهزًا لإصدارها. في يوم الأربعاء ، انسحبت تسلا من التحقيق "لأنه يتطلب عدم نشر معلومات حول الطيار الآلي للجمهور ، وهو مطلب نعتقد أنه يؤثر بشكل أساسي على السلامة العامة بشكل سلبي."

ولكن بعد ما وصفه بلومبرج بأنه مكالمة هاتفية متوترة في وقت متأخر من يوم الأربعاء بين روبرت سوموالت رئيس NTSB وإيلون موسك ، اتخذت الوكالة خطوة غير عادية تتمثل في إزالة تسلا من التحقيق.

وفي بيان صدر يوم الخميس ، قالت الوكالة إن "نشر معلومات غير كاملة يؤدي في كثير من الأحيان إلى تكهنات وافتراضات خاطئة حول السبب المحتمل للاصطدام." وأضاف سوموالت "من المؤسف أن تسلا ، من خلال أفعالها ، لم تلتزم باتفاق الحزب".

في وقت لاحق من نفس اليوم ، أصر تسلا على قطع العلاقات مع التحقيق مع NTSB ، وليس العكس. وقالت الوكالة في بيان "لقد كان واضحا في محادثاتنا مع NTSB أنهم أكثر اهتمامًا بالعناوين الصحفية من الاهتمام بالسلامة".

اعتبارا من وقت الصحافة ، لا يزال الخلاف بين تسلا و NTSB لا يزال يلعب. وبحسب ما ورد ستظل تسلا تقدم بيانات إلى الوكالة التي تحقق في الحوادث وتقدم توصيات تتعلق بالسلامة ولكنها لا تحدد السياسة ، لكنها لن تكون طرفًا رسميًا في التحقيق.

إذا أخذنا في الاعتبار حادثة وفاة سيارة أوبر المتمتعة بالحكم الذاتي ، فإن حادث تسلا - ونهج الشركة القتالي للتحقيق - لن يلهم على الأرجح التعاون أو يساعد على غرس الثقة في الموظفين العموميين الذين ينموون أكثر حذراً حول تكنولوجيا القيادة الذاتية. كما أنها تفوح من غطرسة السيليكون من جانب تسلا ، ولا يمكنها فقط أن تكلف التقدم في سياسة القيادة الذاتية ولكن أيضًا الأرواح.