مع صفقة فولكس واجن ، تتقلص أحلام سيارة أبل ذاتية القيادة

حتى قبل عامين ، كان معظم مراقبي الصناعة (بما في ذلك مراقبوكم حقًا) مقتنعين بأن شركة آبل تبني سيارة ذاتية القيادة. وكما هو الحال مع فئات المنتجات الأخرى التي دخلت الشركة الأيقونية ، فإن معظم أبل تتوقع أن تعرقل صناعة السيارات وربما تهيمن عليها.

في حين قامت Google بتطبيق برنامج السيارة ذاتية القيادة علنًا في مراحل محددة ، إلا أن التقارير تخلصت إلى أن Apple المشهورة السرية جمعت فريقًا كبيرًا من المواهب للعمل على ما كان يسمى Project Titan ، وقد استأجرت (وصيدت) مهندسي سيارات بارزين. ، وضغط على الأجهزة السابقة له ، Bob Mansfield ، في الخدمة على جهد السيارة المستقلة.

المؤشرات الأخرى التي تشير إلى أن شركة آبل كانت تصب مواردها الوفيرة في مشروع Titan Titan جاءت من الشركة التي قامت بتأمين أرض اختبار خاصة ليست بعيدة عن مقرها في سيليكون فالي والحصول على تصريح لاختبار السيارات ذاتية القيادة في كاليفورنيا. قام تيم كوك ، الرئيس التنفيذي لشركة أبل ، برحلة إلى ميونيخ للقاء النحاس بي أم دبليو ، وذهب المديرون التنفيذيون لشركة أبل إلى لايبزيغ ليشهدوا تقنيات الإنتاج الأولى لشركة BWM لسيارتها الكهربائية i3.

في وقت لاحق ، ذكرت التقارير أن شركة آبل قد تحولت إلى توفير منصة تقنية وبرمجيات للسيارات ذاتية الحكم. وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، تقلصت أحلام الشركة ذاتية القيادة إلى شيء أكثر دنيوية: صفقة مع فولكس واجن لتحويل سيارات T6 Transporter الجديدة من شركات صناعة السيارات إلى مكوكات مستقلة للموظفين في حرم أبل الجديد في كوبرتينو ، كاليفورنيا.

تشير الصحيفة أيضًا إلى أن شركة Apple اقتربت من شركة VW بعد أن "تم رفضها" من قِبل BMW و Mercedes-Benz ، اختياراتها رقم 1 ورقم 2 - مما يجعل ربط مجموعة أبل-فولكس واجن يبدو أكثر يأسًا.

VW و Apple Lag

لقد تأثرت فولكس واجن ، بالطبع ، بفضيحة ديزلجيت التي بلغت ذروتها في وقت سابق من هذا الشهر مع الرئيس التنفيذي السابق للشركة ، مارتن وينتركورن ، الذي اتهم في الولايات المتحدة بأربعة جنايات عقب اعتراف شركة فولكس فاجن بأنها خضعت لاختبار انبعاث EPA. وعلى الرغم من تقسيم Audi لها ، فإن VW تقف وراء شركات صناعة السيارات الأخرى في تطوير السيارات ذاتية القيادة ويمكنها استخدام بعض اللمعان من Apple.

آبل هي أيضا متخلفة في تطوير التكنولوجيا المستقلة مقارنة بالآخرين. تتغيّر تفاصيل التايمز في الاتجاه ونقص التركيز الكلي من جانب شركة آبل التي تمتد إلى ما تم الكشف عنه لأول مرة في Project Titan في عام 2014. وهو يصف انشقاق مئات أعضاء مشروع Project Titan بسبب انخفاض الروح المعنوية.

تقول القصة أيضًا أن شركة أبل رفضت شركة أبل ثم مرسيدس بنز لأن شركة التكنولوجيا المشهورة المسيطرة حلت قرون مع شركات صناعة السيارات حول من سيحتفظ بالسيطرة على "تجربة العملاء" والبيانات. اجتمعت Apple أيضًا مع نيسان والشركة الصينية لصناعة السيارات BYD Auto وشركة السيارات الرياضية البريطانية McLaren ، لكن "لم تسفر أي من المحادثات عن اتفاق لأن شركة صناعة السيارات كانت مترددة في التخلي عن السيطرة على Apple أو كانت شركة Apple تصمد لشريك أكثر جاذبية ، قالت التايمز .

إلى جانب قلة آبل عندما يتعلق الأمر بتكنولوجيا القيادة الذاتية ، كانت القصة الأكبر هي إدراك وادي السيليكون بأن تصنيع السيارات أكثر تعقيدًا من بناء البرمجيات أو الالكترونيات الاستهلاكية. فقط أسأل Google ، التي ألغت خططها لبناء سيارات ، أو ضع في اعتبارك مشكلات الإنتاج المستمرة لشركة Tesla.

تختبر Google ، التي أصبحت الآن تحت علامة Waymo التجارية ، بنجاح أسطولًا من سيارات الميني فان كرايسلر باسيفيكا وأبرمت مؤخرًا اتفاقًا مع جاكوار لشراء 20.000 سيارة من طراز I-Pace EV وضغطهم على الخدمة كسيارات أجرة روبوتية. وعلى الرغم من العديد من المشكلات والأناقة التي تتمتع بها Elon Musk ، فإن Tesla تفوقت على العلامات التجارية التقليدية للسيارات الفاخرة في الأسواق الرئيسية.

في الوقت الحالي ، تم تقليص جهود Apple للعمل مع شركة VW على تلك المكوكات المستقلة. ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، فإن ذلك "متأخر عن الجدول الزمني ويستهلك ما يقرب من كل انتباه فريق سيارة أبل." الكثير من الاضطراب والهيمنة.