أنت تملك السيارة ، ولكن هل تمتلك برنامجها؟ | دوغ newcomb

ازداد عدد البرامج على متن السيارات زيادة هائلة حيث توفر التكنولوجيا والاتصال كل شيء بدءًا من الاتصالات من مركبة إلى مركبة وحتى خلاصات Facebook. للتعبير عن ما أصبح الآن كليشيهات في دوائر السيارة المتصلة ، من المحتمل أن تحتوي سيارتك الجديدة القادمة على سطور أكثر من كود مكوك الفضاء.

ولكن على الرغم من أنك تشتري سيارة ، فمن المحتمل أنك لا تملك كل برامجها. وفي مثال صارخ ، يدعي جون ديري أنه بما أنه يمتلك البرنامج بداخله ، فإنه يمتلك أيضًا الجرار. يتلقى مالكو الجرارات فقط "ترخيصًا ضمنيًا لمدى عمر المركبة لتشغيل السيارة" نظرًا لأن الشركة تحتفظ بملكية البرنامج ، فقد كتبت الشركة في رسالة إلى مكتب حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة.

أوضح Kyle Wiens في مقال رأي أخير لـ Wired أن صانع الجرارات يحتمل أن يسلك طريقًا لشركات السيارات - ومنحدرًا قانونيًا زلقًا - فيما يتعلق بملكية السيارة مقابل برنامج السيارة. قام وينز ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة iFixit ، مجتمع إصلاح عبر الإنترنت وتجزئة قطع الغيار الذي يروج لكتيبات إصلاح المصدر المفتوح ، بمعالجة المشكلة من زاوية الحق في الإصلاح / الحق في الاختراق ، ونظريته القائلة بأن شركات السيارات سيستخدم نفس التكتيك الذي اتبعه جون ديري.

لكنه يلاحظ أن مجموعة من الشركات المصنعة للمنتج قدمت مؤخرًا تعليقات إلى مكتب حقوق الطبع والنشر مشابهة لـ John Deere كجزء من استفسار حول قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية (DMCA). يكتب وينز أن قانون عام 1998 "يحكم الخط الضبابي بين حقوق ملكية البرمجيات والأجهزة" ، وأن مكتب حقوق الطبع والنشر سوف يقرر في يوليو تموز المنتجات التي يمكن للمستهلكين إصلاحها والتطفل عليها بعد مراجعة التعليقات المقدمة وعقد جلسة استماع. إنه يعتقد أن قرار مكتب حقوق النشر يمكن أن يساعد في تحديد ما إذا كان تعريف John Deere للملكية فيما يتعلق بالبرنامج يمكن أن يشكل سابقة.

لدعم حجته ، أضاف وينز أن العديد من الشركات المصنعة قد تحولت إلى قانون حقوق المؤلف للألفية الرقمية على مدار العشرين عامًا الماضية ليقول إن المستهلكين لا يمتلكون البرامج التي تعمل على المنتجات التي يمتلكونها. في السنوات الأخيرة ، استخدم البعض قانون الألفية الجديدة لحقوق طبع ونشر المواد الرقمية لمنع أصحابها من تعديل البرمجة على هذه المنتجات ، على الرغم من أنهم يمتلكونها مباشرة. كما أشار إلى أن مجموعة تجارية تمثل شركات صناعة السيارات قدمت قضية مماثلة لمكتب حقوق التأليف والنشر ، وأبلغت جنرال موتورز الوكالة أن أنصار إصلاح حقوق الطبع والنشر عن طريق الخطأ "يخلطون ملكية مركبة مع ملكية برنامج الكمبيوتر الأساسي في سيارة".

هذا الموقف الثابت فيما يتعلق بملكية البرمجيات بين شركات صناعة السيارات أمر مفهوم ، وكذلك نفورهم من تعديل البرنامج فيما يتعلق بمثل هذا المنتج الخاضع للتنظيم الشديد ، وربما المميت ، مثل السيارات. بعد كل شيء ، فإن اختراق بعض برامج السيارات مثل أنظمة الأمان قد يكون له عواقب غير مقصودة ويتسبب في خطر على السائقين وركابهم وغيرهم على الطريق. قد يكون غير قانوني أيضًا فيما يتعلق بقواعد الانبعاثات.

لا أعرف آخر مرة قرأت فيها دليل المالك لسيارة حديثة. إذا كان لديك ، سترى صفحات على صفحات اتفاقيات ترخيص المستخدم النهائي (EULAs) تغطي كل شيء من قاعدة بيانات تحديد الموسيقى في Gracenote في السيارة إلى تكنولوجيا الراديو عبر الأقمار الصناعية. بالطبع ، لا يمتلك مالك السيارة هذا البرنامج ، على الرغم من أنه جزء لا يتجزأ من السيارة التي قاموا بشرائها.

أنا لا أملك جرار John Deere ، لكن مطالبة الشركة بشأن ملكية السيارة عبر البرامج من المرجح أن تكون في الحقل الأيسر وربما لن تطير. ولكن نظرًا لأن السيارات أصبحت أكثر اعتمادًا على البرامج ، فلنأمل أن تظل هكذا.

استكمال: وجه جون ديري شركة PCMag للإشارة إلى نشرها على موقعها على الإنترنت اليوم ، حيث قالت "ليس هناك شك في أن عملاء Deere يمتلكون المعدات التي يشترونها". ومع ذلك ، فإن ملكية معدات John Deere "لا تتضمن الحق في نسخ أو تعديل أو توزيع البرامج المضمنة في تلك المعدات" ، مثل سيارة أو كمبيوتر.

تقول الشركة إن "المراجعة المقترحة للقانون الحالي ستسمح لمالكي المعدات ، بما في ذلك منافسو Deere أو مطورو البرامج ، بالوصول إلى أو اختراق برامج Deere المحمية لإصلاح أو تشخيص أو تعديل أي برنامج سيارة." نتيجة لذلك ، تعارض Deere المراجعة.

وخلص التقرير إلى أن "السماح للأفراد غير المؤهلين باختراق أو تعديل برامج المعدات يمكن أن يعرض عملاء Deere والتجار وغيرهم للخطر ، وقد يؤدي إلى معدات لم تعد تتوافق مع معايير الصناعة والسلامة أو اللوائح البيئية".