فيديو: اجمل 40 دقيقة للشيخ عبدالباسط عبد الصمد تلاوات مختارة Ù…Ù (شهر نوفمبر 2024)
على الرغم من أن الأجهزة التي يمكننا رؤيتها ونشعر بها وسماعها تحظى بالكثير من الاهتمام ، إلا أنها غالبًا ما تكون برامج تتيح لهذه المظاهر المادية للتكنولوجيا أن تجعل السحر. وبالمثل ، في السيارات ، فإن الأجهزة - أو "الصفائح المعدنية" ، في لغة الصناعة - هي التي تحظى بالاهتمام وتحول الرؤوس. بعد كل شيء ، لا يمكن للبرنامج التنافس مع الخطوط المثيرة لشيفروليه ستينغراي الجديدة ، على سبيل المثال ، أكثر مما يمكنه التنافس مع جاذبية أحدث هاتف ذكي أو جهاز لوحي أنيق.
ولكن على الرغم من أهمية البرمجيات عمومًا في عالم التكنولوجيا ، إلا أن صناعة السيارات ما زالت عالقة إلى حد كبير في عقلية "الأجزاء" - حتى عندما يتعلق الأمر بالإعلام والترفيه. وقال إليوت جاربوس ، نائب الرئيس والمدير العام لقسم حلول السيارات في إنتل: "النموذج التقليدي في صناعة السيارات ، على الرغم من أننا نرى هذا التغير ، هو أن وحدة المعلومات والترفيه يتم التعامل معها على هيئة كاسيت AM / FM".
ليس مثل البرنامج ليس بالفعل جزء بارز من السيارات. وفقًا لكيفن لينك ، نائب الرئيس الأول لشركة فيريزون تيليماتيكس ، فإن أحدث سيارة مرسيدس-بنز من الفئة S تحتوي على سطور برمجية أكثر من طائرة بوينج 787 دريملاينر. لذا فإن شركات صناعة السيارات تدرك جيدًا أن البرنامج هو محرك الابتكار والأرباح.
على سبيل المثال ، لم يكن نظام فورد سينك مجرد نقطة تحول للبرامج في السيارة ، ولكنه أظهر أيضًا كيف يمكن لنظام إعلامي مبتكر أن يحرك المبيعات. قدم النظام الذي طورته شركة Microsoft ميزة أساسية لفورد وكذلك لمشتري السيارات: ترقيات البرمجيات. هذا يعني أن نظام المعلومات والترفيه لم يعد متجمدًا في الوقت المناسب بمجرد مغادرته للمصنع ، حيث عرضت فورد بشكل دوري ميزات إضافية ليس فقط على السيارات الجديدة ، ولكن أيضًا الموجودة مع نظام Sync من خلال تحديثات البرامج المستندة إلى USB - وهي الأولى في صناعة السيارات.
بينما تم تقديم Sync قبل سبع سنوات ، إلا أن تحديثات المعلومات والترفيه المماثلة لم تصبح واسعة الانتشار. (وحتى العديد من تحديثات البرامج لم تساعد فورد على التغلب على حالات الفشل في متابعة المزامنة مع MyFord Touch.) وعلى الرغم من الزيادة في التوصيلية على متن المركبات - باستثناء Tesla - لا تزال معظم شركات صناعة السيارات لا تقدم روتينًا عبر الأثير (OTA) التحديثات.
وقال جاربوس "هناك تحول ثقافي لا يحدث بالتساوي في صناعة السيارات". "لا تزال هناك عقلية تستخدم للتعامل مع الأجزاء [الجزئية] - عقلية راديو AM / FM. لكننا بالتأكيد نجري هذا الحوار مع مختلف شركات صناعة السيارات."
وكما هو الحال مع منصات الحوسبة الأخرى المتصلة ، فإن هذا من شأنه أيضًا جعل السيارات أكثر سهولة وتحديثها ، وهو أمر مهم بشكل خاص في البيئة الحالية لعمليات الاسترجاع غير المسبوقة. وقال جاربوس "إذا نظرنا إلى عدد عمليات الاستعادة الجارية الآن ، فالكثير منها يتعلق بالبرمجيات".
"من الناحية التاريخية ، كانت الغالبية العظمى من عمليات الاسترجاع تعتمد على عطل ميكانيكي" ، كما أشار روجر لانكتوت ، المدير المساعد لممارسة جلوبال أوتوموتيف في شركة التحليلات الاستراتيجية. "ما تقرأ عنه بشكل متزايد هو خوارزميات البرامج التي يجب تحديثها في الأكياس الهوائية وأنظمة السلامة." وأضاف أن الحاجة إلى إمكانات تحديث البرامج الثابتة في السيارة "تمثل تحديًا كبيرًا" ، ووصفها بأنها "مهمة ضخمة" لصناعة السيارات - إذا كان لا يزال ممكناً.
تقوم إحدى شركات السيارات بالفعل بإجراء تحديثات روتينية OTA. وأضاف لانكتوت: "قبل كل شيء ، هزت تسلا الصناعة حقًا مع إمكانية إضافة ميزات للسيارات بطريقة سحرية تقريبًا". "هذا يضع ضغوطًا هائلة على شركات السيارات لمعرفة هذا الأمر والعثور بطريقة ما على أنها يمكن أن توفر تحديثات البرامج." والتحول من الصفائح المعدنية إلى عقلية البرمجيات ، لهذه المسألة.
عرض جميع الصور في معرض
