فيديو: من زينو نهار اليوم ØµØ Ø¹ÙŠØ¯ÙƒÙ… انشر الÙيديو Øتى يراه كل Ø§Ù„Ø (سبتمبر 2024)
حققت ميزات السلامة السلبية نجاحًا هائلاً في الحد من الوفيات والإصابات في حوادث السيارات. تقدر الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHSTA) أن أحزمة الأمان أنقذت ما يقرب من 150،000 شخص بين عامي 1975 و 2001 ، وأنقذت الوسائد الهوائية أكثر من 8000 شخص من 1987 إلى 2001.
ولكن بقدر فعالية أنظمة السلامة المنفعلة ، فإنها تقلل فقط من فرصة قتل السائقين والركاب أو إصابتهم بجروح خطيرة بعد وقوع حادث. تم تصميم المرحلة التالية من تقنية الأمان التلقائي - أنظمة مساعدة السائق التي تصدر تحذيرات مسموعة ومرئية ويمكن أن تتولى القيادة والكبح - لمنع وقوع الحوادث قبل وقوعها.
إن حقيقة أن أنظمة مساعدة السائق لديها القدرة على تقليل عدد الوفيات والإصابات على الطرق بشكل كبير هي أخبار سارة للجميع على الطريق ، بما في ذلك المشاة وراكبي الدراجات. لكن أن يكونوا أيضًا خفض عدد مطالبات التأمين على السيارات ، وكذلك تكلفة إصلاح التصادم ، قد يكون ذلك أخبارًا سيئة لشركات التأمين ومحلات بيع هياكل السيارات في الأعمال التجارية - خاصة وأن التكنولوجيا أصبحت أكثر شيوعًا.
ظهرت أنظمة مساعدة السائقين في البداية على السيارات ذات الأسعار المرتفعة ، ولكنها أصبحت الآن متاحة على السيارات ذات التكلفة الأقل (مثل Mazda3 الجديدة وأحدث طرازات Subaru مع خيار EyeSight). كما أنها تمنع المزيد من أنواع الحوادث. على سبيل المثال ، تضيف فولفو العديد من برامج المساعدة الجديدة إلى سيارة XC90 كروس الجديدة كلياً والتي من المقرر أن يتم تصديرها في وقت لاحق من هذا العام ، بما في ذلك برنامج يوسع مجموعة City Safety التابعة للشركة من تقنيات الوقاية من الحوادث المبتكرة.
تم تصميم أمان المدينة في البداية لمنع الاصطدامات الأقل خطورة ، ولكن المكلفة ، المنخفضة السرعة من خلال تطبيق الفرامل بشكل مستقل لمنع فولفو من إنهاء السيارة في المقدمة في حركة المرور الحضرية السريعة. أضافت شركة فولفو فيما بعد المشاة ، ثم اكتشفت قائمة راكبي الدراجات إلى City Safety. ستكون XC90 الجديدة أول مركبة تتميز بالكبح الأوتوماتيكي عندما يستدير السائق أمام مركبة قادمة عند تقاطع ، مثل عندما تكون الرؤية الكبيرة محجوبة بواسطة شاحنة كبيرة ، ويحتمل أن تمنع الاصطدامات الجانبية.
مساعدة السائق تنقذ الأرواح والمال
إذا كانت علامة Volvo XC90 الجديدة والسيارات الأخرى تشير إلى وجود المزيد من تقنيات مساعدة السائق ، فستؤدي في النهاية إلى سيارات ذاتية القيادة. ولكن إلى جانب إنقاذ الأرواح ، قد توفر الأنظمة أيضًا مالكي السيارات الذين ينفقون على إصلاح السيارات بعد حدوث عطل ، مما يضر بصناعة إصلاح التصادم.
هذا هو خلاصة تحليل حديث أجرته شركة الاستشارات والأبحاث كارلايل آند كومباني باستخدام بيانات من معهد الدراسات الإسماعيلية الدولية (IIHS) ووكالة الأبحاث المرافقة لها ، معهد بيانات فقد الطريق السريع (HLDI) ، حول النجاح المحتمل لأنظمة مساعدة السائقين في منع الحوادث. أشار كارلايل إلى أن HLDI تتوقع أن حوالي 20 بالمائة من جميع المركبات المسجلة سيكون لديها أنظمة تحذير من التصادم الأمامي بحلول عام 2020 ، وأن هذا قد يمنع أكثر من 3 ملايين حادث تصادم. لكنه سيضع أيضًا نقطة تحول كبيرة في أعمال إصلاح التصادم.
إن التفويضات الحكومية لمساعد السائق (أعتقد أكياس الهواء و ABS) من شأنها أن تسرع في اعتماد التكنولوجيا - والانخفاض المحتمل في إيرادات أعمال إصلاح التصادم. يتطلب البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات الجديدة ، وهو المعادل الأوروبي لإدارتنا الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة ، بالفعل مركبات ركاب لتقديم فرامل مستقلة للطوارئ من أجل الحصول على أعلى تصنيف للسلامة في الوكالة. مع وجود تفويض حكومي هنا في الولايات المتحدة ، قال كارلايل أنه بحلول عام 2022 ، قد تواجه إصلاحات التصادم انخفاضًا بنسبة 20 في المائة.
وبينما قد يتباطأ العمل في متاجر صناعة السيارات إلى جانب معدل الحوادث ، وتتوقع HDLI أنها ستؤدي أيضًا إلى تقليل مطالبات التأمين ، فقد وجدت أيضًا أن أقساط التأمين قد ترتفع فعليًا بسبب زيادة تكلفة استبدال الكاميرات باهظة الثمن و أجهزة الاستشعار المستخدمة من قبل أنظمة مساعدة السائق عندما تعطل سيارة معهم. لكن في النهاية ربما لن تضطر إلى تأمين أو حتى امتلاك سيارة ذاتية القيادة.
عرض جميع الصور في معرض
