فيديو: ÙÙ Ù Ø´Ùد طرÙÙØ Ù Ø¬Ù Ùعة٠٠٠اÙأشبا٠ÙØاÙÙÙ٠اÙÙØا٠بÙاÙد٠(شهر نوفمبر 2024)
عندما كشفت Google لأول مرة بالقرب من نهاية عام 2010 أنها سجلت مسافة 150،000 ميلًا تقريبًا لاختبار أسطولها الأصلي من السيارات ذاتية القيادة ، استجاب صناع السيارات التقليديون بسرعة. أولاً ، بقولهم أنهم كانوا يعملون على تكنولوجيا السيارات ذاتية الحكم منذ عقود. وثانياً ، من خلال البدء في مشاريع القيادة الذاتية الخاصة بهم.
بعد أربع سنوات تقريبًا ، قالت العديد من شركات السيارات الكبرى إنها ستوفر سيارات ذاتية القيادة للبيع بحلول نهاية العقد ، وقد أشارت Google في وقت سابق إلى أنها قد تتعاون مع شركات صناعة السيارات لإنتاج سيارات مستقلة. لكن هذا الأسبوع أظهر العملاق التكنولوجي أنه يعتزم السير بطريقته الخاصة من خلال الكشف عن أنه يعتزم بناء نموذج أولي كامل للمركبات ذاتية القيادة وأصدر مقطع فيديو (أدناه) أظهر واحدًا في الحركة وهو يحمل الركاب حول ما يشبه موقف للسيارات.
قالت Google في عرض تقديمي بتنسيق PDF تم إصداره لوسائل الإعلام ، "تم تصميم الجزء الداخلي من أجل التعلم ، وليس الرفاهية" ، وهو "مصدر الضوء على وسائل الراحة المخلوقة ، ولكن سيكون لدينا… مساحة لأمتعة الركاب وأزرار للبدء والتوقف ، و شاشة تعرض الطريق - وهذا هو الأمر ". تبلغ السرعة القصوى للسيارة التي تعمل بالكهرباء فقط 25 ميلاً في الساعة ، لذلك من الواضح أنها فقط من أجل قيادة المدينة.
مثل السيارات السابقة ذاتية القيادة من Google والمبنية على المركبات الحالية ، يتميز النموذج الأولي بسلسلة من أجهزة الاستشعار مثل Lidar والرادار الذي يسمح باكتشاف الكائنات التي يصل طولها إلى 200 ياردة. وأضافت جوجل أنها تدير أيضا برنامجا يمنحها الذكاء لمعرفة كيفية التعامل مع هذه الأشياء ، فضلا عن "القيادة من النقطة أ إلى النقطة ب دون الحاجة إلى أي تدخل من السائق".
في مكالمة هاتفية مع وسائل الإعلام أمس ، أجاب أورمسون ورون ميدفورد ، مدير السلامة في مشروع السيارة ذاتية القيادة ، على أسئلة تتراوح ما بين نوايا مبيعات الشركة والمسائل التنظيمية. شعرت بالفضول لمعرفة ما إذا كانت النماذج الأولية ستحتوي على ميزات أمان مثل الأكياس الهوائية في حالة إصابة مركبة أخرى بسيارة ذاتية القيادة من Google. قال ميدفورد إن "حماية الركاب مبنية على" النماذج الأولية - إلى جانب حماية المشاة التي تشتمل على "الزجاج الأمامي المرن والواجهة المصنوعة من مادة تشبه الرغوة" - ولكن لن يكون لديهم أكياس هوائية ، لأن السيارة لن "تكون" تعمل في "بيئة" عالية السرعة.
بدء صغير ، التوسع لاحقًا
وقال أورمسون إن غوغل تخطط لبناء حوالي 100 مركبة نموذجية والبدء في اختبارها "في دورة خاصة مغلقة بحلول هذا الصيف ، وعلى الطرق العامة بحلول نهاية العام". وسيتبع ذلك مشروع تجريبي في كاليفورنيا ، وأضاف أورمسون أن الشركة "تأمل في العامين المقبلين في فتحه للجمهور".
تحافظ Google على عدم وجود خطط فورية لبيع السيارات. وقال أورمسون "إن المركبات التي نقوم بتطويرها هي نماذج أولية للغاية تسمح لنا ليس فقط بالتعلم قدر الإمكان حول التكنولوجيا ، ولكن أيضًا كيف يمكن استخدام هذه المركبات."
وأضاف أورمسون: "لقد بدأنا ندرك أن أجهزة الاستشعار المتلألئة في السيارات [الموجودة] ربما لم تكن هي الحل الصحيح" ، مضيفًا أنه إذا كنا في طريقنا لسيارة ذاتية القيادة بالكامل ، فهناك فرصة لإعادة النظر في ما يجب أن تكون عليه تلك السيارة. لذلك قررنا أن نبدأ في البحث في ما يتطلبه الأمر بناء سيارتنا الخاصة ، على الأقل نموذجًا أوليًا ". وقال أيضًا إن Google "تعمل مع أشخاص من صناعة السيارات" لجمع أفضل ما في العالمين: البرمجيات والأجهزة.
المشروع جزء من قسم Google [x] الذي "يطبق التفكير الجريء والتكنولوجيا على المشكلات الكبيرة من أجل تغيير العالم بطرق إيجابية حقًا". يسمح هذا لـ Google بإشعال تجربة باستخدام تقنية القيادة الذاتية بطرق لا يستطيع صانعو السيارات التقليديون - المهتمون بحصص المبيعات ، ومراقبة السلامة التنظيمية ، ونقابات العمال ، والمساهمين - القيام بذلك. ولا يتعين على Google أيضًا التعامل مع تسليم السيارات لتسويقها مثل صناعة السيارات أيضًا.
يتيح ذلك لـ Google التركيز على اللعبة الطويلة ، وحقيقة أن النقل الشخصي يمر بتحول تكنولوجي ومجتمعي كبير ، حيث أصبحت السيارات منصات تكنولوجية وينتظر الشباب وقتًا أطول للحصول على تراخيص القيادة الخاصة بهم. وعلى الرغم من أن النموذج الأولي اللطيف من برنامج غوغل ولكن بطئ - بلا مقود ودواسات - قد يبدو بعيد المنال ، فقد يكون أيضًا مثل المستقبل.
عرض جميع الصور في معرض
