كم من الوقت حتى "تتحدث" السيارات مع بعضها البعض؟

عرض جميع الصور في معرض

في أبريل الماضي ، دعيت للمشاركة في حدث FutureCast في مسبك AT&T في بالو ألتو ، كاليفورنيا ، والذي ركز على النقل ، وتحول الحديث إلى كيف تستعد التكنولوجيا لتعطيل السيارات. ذكر أحد المشرفين في وقت مبكر أن ما نحتاج إليه هو "طلقة القمر الحكومية" لتسريع الاتصالات من سيارة إلى أخرى (V2) حتى تتمكن السيارات من التواصل مع بعضها البعض لتجنب الحوادث وزيادة تدفق حركة المرور وتقليل الانبعاثات.

كان الإجماع العام بين حشد وادي السيليكون في الحضور على أن هذا لن يحدث أبداً . لذا ، شعرت بالملاحظة للإشارة إلى أن ذلك كان يحدث بالفعل ، وأن الحكومة كانت في خضم إجراء تجربة ميدانية للسيارات ذات 3000 مركبة في آن أربور ، ميشيغان. انطلاقًا من عدم وجود استجابة سريعة من مجموعة تتوق عادة للتعليق على الكاميرا ، كنت أظن أن المثقفين التقنيين الحاليين لم يكونوا على دراية ببرنامج "النشر النموذجي" الضخم للسلامة الوطنية لإدارة سلامة الطرق السريعة (NHTSA) التابع للإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة بدأ في أغسطس 2012.

الآن وبعد انتهاء برنامج السلامة التجريبية ، أعلن بنك الاحتياطي الفيدرالي هذا الأسبوع عن رغبته في المضي قدمًا باستخدام التكنولوجيا لجعل السيارات "تتحدث" مع بعضها البعض. قالت NHTSA إنها بصدد الانتهاء من البيانات المستمدة من التجربة الميدانية وتعتزم نشر تقرير عن نتائج الوكالة قريبًا. لكن الخبر الكبير (إذا كان متوقعًا إلى حد كبير) هو أن NHTSA "ستبدأ العمل على اقتراح تنظيمي يتطلب أجهزة V2V في مركبات جديدة في سنة مقبلة" ، حسبما ذكرت الوكالة في بيان.

عرض جميع الصور في معرض

أولاً ، مقدمة سريعة حول تقنية V2V تريد الحكومة الفيدرالية تفويضها لجميع المركبات الجديدة. يتضمن جهاز إرسال مستجيب صغيرًا يرسل إشارة عبر شبكة تشبه شبكة Wi-Fi ، باستخدام تقنية تُسمى Dedicated Short Range Communication (DSRC) ، مما يسمح للسيارات بالتواصل وتجنب الحوادث. على سبيل المثال ، إذا لم تتوقف السيارة عن وجود ضوء أحمر ، أو إذا كانت هناك سيارة معطلة أمامك ، فإن السائقين في المنطقة المجاورة يتلقون تحذيرات مسموعة ومرئية. على عكس أنظمة "مساعدة السائق" مثل مغادرة الممر ومنع التصادم الأمامي ، فإن تقنية V2V لا تتحكم في السيارة لتجنب وقوع حادث.

وقال وزير النقل أنتوني فوكس في بيان يتعلق بإعلان NHTSA أن "إمكانات هذه التكنولوجيا هائلة للغاية" ويمكن أن "تساعد السائقين على تجنب 70 إلى 80 في المئة من الحوادث." وبينما تعارض شركات السيارات كقاعدة تقريبًا معارضة تنظيمية يمكن أن تضيف تكلفة على السيارات ، فإن كل شركة صناعة سيارات تعمل بالفعل بالفعل على شكل من أشكال تكنولوجيا V2V. بالإضافة إلى ذلك ، تعاونت العديد من شركات صناعة السيارات الألمانية والقارية الكبرى كونتيننتال في برنامج رائد يجمع V2V مع الاتصالات من السيارة إلى البنية التحتية (V2I) بحيث يمكن للسيارات أيضًا التحدث إلى إشارات المرور وغيرها من الوسائل المساعدة على الطريق.

ولكن في حين تم إثبات هذه التقنية في أكثر من 3000 سيارة - بما في ذلك الحافلات والشاحنات وحتى الدراجات النارية بالإضافة إلى السيارات - في نشر طراز NHTSA لمدة عام ، فإن قضايا أخرى مثل التسعير والخصوصية والقدرة على تجهيز السيارات القديمة ترفع اهتمامات. وقالت المجموعة التجارية لتحالف مصنعي السيارات "ما زال يتعين معالجته هو الأمن والخصوصية ، إلى جانب قبول المستهلك ، والقدرة على تحمل التكاليف ، وتحقيق الكتلة الحرجة لتمكين" تأثير الشبكة "، وإنشاء الإطار القانوني والتنظيمي الضروري". بالوضع الحالي.

لكن قد لا نضطر إلى الانتظار حتى تأخذ اللوائح طريقًا طويلًا متعرجًا عبر قاعات الحكومة قبل أن تتمكن السيارات من التحدث مع بعضها البعض أو مع المشاة على الطريق. وقد تتقدم قضايا الخصوصية واختراق السوق والتكلفة وضرب الكتلة الحرجة بالسرعة التي تتقدم بها مع الهواتف الذكية.

في عام 2011 ، عرضت جنرال موتورز نظام V2V النموذجي الذي لا يستخدم فقط جهاز إرسال واستقبال DSRC ، ولكن أيضًا تطبيق هاتف ذكي لتنبيه السائقين وكذلك المشاة وقائدي الدراجات إلى وجود بعضهم البعض على الطريق. طورت هوندا وكوالكوم أيضًا نظامًا يضيف تقنية DSRC إلى الهاتف الذكي لتنبيه السيارات إلى المشاة القريبين. وقد عرضت جنرال موتورز نظامًا يستخدم تقنية تسمى Wi-Fi Direct يمكن إضافتها إلى تطبيق الهاتف الذكي بحيث يمكن للسائقين اكتشاف المشاة القريبين.

ربما كان هذا شيئًا ينبغي أن أذكره أيضًا للحشد في حدث FutureCast ، حتى لا نضطر إلى الانتظار حتى قمر حكومي لحل مشاكل V2V. ويمكن أن يساعد وادي السيليكون في التحدث عن السيارات أيضًا.

عرض جميع الصور في معرض