فيديو: بنتنا يا بنتنا (سبتمبر 2024)
لم أكن أعرف إيلين ديتريبرانت ، لكنني كنت أراها في كثير من الأحيان حول المدينة. عند ارتفاعها أكثر من ستة أقدام ، تميزت كواحدة من لوحاتها الزهرية المشرقة التي لفتت انتباهي دائمًا إلى أحد المطاعم المحلية.
كنت أعرف أنها فنانة ، لكن لم يكن لدي أي فكرة عن أنها عملت أيضًا كرجل إطفاء. لم أكن مندهشًا من كونها لاعبة رياضية متشددة ، لأن بلدتنا هود ريفر وأوريغون وملعب كولومبيا ريفر جورج في الهواء الطلق الذي يحيط بها هو مكة المكرمة لراكبي الدراجات والمتنزهين وركوب الأمواج شراعيًا والطائرات الشراعية ولعبة كايتايكرز وجميع أنواعها من الباحثين عن الإثارة.
للأسف ، لا أستطيع أن أقول أنني فوجئت بسماعي أنها قُتلت قبل بضعة أسابيع بعد إصطدامها بسيارة أثناء ركوبها على طريق سريع مزدحم. وبعد أن علمت أن سائق النعسان هرب من الطريق وضربها في وقت مبكر من صباح يوم الأحد ، كان من أول أفكاري هو أن التكنولوجيا الحالية ربما كانت تمنع إلين من القتل. كان من الممكن أيضًا أن يمنع السائق من التعامل مع العواقب والشعور بالذنب الذي يتبع مثل هذه المأساة ، وكذلك الآلاف من حوادث الطرق التي تحدث كل عام. وربما في النهاية كل منهم.
وصلت الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات إلى مستويات قياسية في عام 2009 بسبب السيارات الأكثر أمانًا ، على الرغم من أن عدد الوفيات على الطرق السريعة ظل ثابتًا منذ ذلك الحين بحوالي 30،000 حالة وفاة سنويًا. يمكن أن يعزى الانخفاض الأولي إلى التحسينات التي طرأت على أنظمة السلامة التلقائية للمركبات ، بدءًا من الوسائد الهوائية إلى التعزيزات الهيكلية التي تحمي ركاب السيارة بشكل أفضل.
على سبيل المثال ، عندما بدأ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في اختبار السيارات في اختبار التصادم المتداخل الصغير الجديد الخاص به منذ عدة سنوات ، والذي يكرر الزاوية الأمامية لسيارة تصطدم بسيارة أخرى أو تصطدم بشيء مثل قطب المرافق أو الشجرة ، مجرد حفنة من المركبات الكبيرة تحمي الركاب من إصابات خطيرة. ولكن الآن حتى السيارات الصغيرة مثل هوندا فيت المعاد تصميمها حديثًا تجتاز الاختبار الجديد الصعب ، حيث حصلت على تصنيف أعلى تصنيف للسلامة لأدائها الإجمالي. وهذا ليس بالأمر الشاذ: تخطط IIHS لإصدار دراسة جديدة الشهر المقبل تكشف عن عدم حدوث وفيات في عدد قياسي من المركبات من 2009 إلى 2012.
كجزء من مبادرة Vision Zero ، تخطط فولفو لتقليل عدد حوادث المرور في سياراتها إلى الصفر بحلول عام 2020. وكتب الرئيس التنفيذي لشركة نيسان كارلوس غصن في وقت سابق من هذا العام أن "السيارة تجد نفسها عند نقطة تحول مهمة. بمساعدة من صانعي السياسة تقديم واضحة وأضاف أن "الرقابة التنظيمية" ، يمكن أن تؤدي التقنيات إلى طرق "خالية من الوفيات" خلال حياتنا ".
وقال روس رادر ، الناطق بلسان المعهد الدولي للسلامة والبيئة ، لـ CNBC: "إنه أمر طويل القامة". "لكن الهدف ممكن بالتأكيد. نشهد بالفعل حدوث ذلك." في الواقع ، لقد كان يحدث لفترة من الوقت ، ومع قيام صناع السياسة بدور حاسم. فرضت الحكومة الفيدرالية في وقت مبكر على نظامين للسلامة النشطة ، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم الإلكتروني في الاستقرار ، والذي يعتمد عليه السائقون الآن. وأشار رادر إلى أنه "له تأثير مذهل في الحد من حوادث الاصطدام ووفيات الحوادث".
عندما أكتب عن تقنية مساعدة السائق ، أرى غالبًا تعليقات من القراء تدعي أن هذه الأنظمة تجعل الناس كسولًا وعليهم "تعلم القيادة". وعادة ما يضيفون أنهم يثقون في مهارتهم على التكنولوجيا. أنا أعترض. تراقب الكاميرا وأجهزة الاستشعار دائمًا ، وعلى الرغم من احتمال عطلها (على الرغم من أنه من غير المحتمل للغاية) ، إلا أنها لا تتشتت أو تتعب.
وربما أنقذت التكنولوجيا نفسها إيلين ديتريبراندت أن السائق الذي ضربها كان يحملها في سيارته.
عرض جميع الصور في معرض
