فيديو: من زينو نهار اليوم ØµØ Ø¹ÙŠØ¯ÙƒÙ… انشر الÙيديو Øتى يراه كل Ø§Ù„Ø (سبتمبر 2024)
الهاء السائق ليس جديدا. شعر دعاة السلامة بالقلق عندما أصبحت أجهزة الراديو في السيارات مشهورة لأول مرة في الثلاثينيات ، وحتى قبل ذلك ، اعتقد البعض أن مرآة الرؤية الخلفية قد تتسبب في إصابة السائقين النرجسيين بالفوضى على الطرق السريعة. وعلى مدى عقود ، تعامل السائقون مع انحرافات غير إلكترونية تتراوح بين قراءة الصحف والصراخ على الأطفال في المقاعد الخلفية.
يوجد الآن عدد متزايد من الأدوات لجذب انتباه السائق بعيدًا عن الطريق داخل وخارج لوحة القيادة. أدى انتشار الأجهزة المحمولة إلى إلهاء المغريات للسائقين الذين اعتادوا على البقاء على اتصال طوال الأسبوع. عندما يصدر تنبيه يشير إلى أن رسالة نصية أو تغريدة أو بعض اللقطات الجديدة من المعلومات قد وصلت ، فإن استجابة بافلوفيا تقريبًا للوصول إلى مخلب لجهاز لفحصه.
يناضل المشرعون أيضًا من أجل مواكبة كيفية تنظيم المنقولات والانحرافات التي يمكن أن تسببها عندما يصبحون أداة شائعة للسائقين. حتى الآن ، ركزت لوائح القيادة المشتتة على الأجهزة الإلكترونية المدمجة في المركبات. ولكن كجزء من جهودها المكثفة لمكافحة القيادة المشتتة ، أعلنت الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) عن نواياها في البدء في وضع معايير للإلكترونيات المحمولة بنفس الطريقة التي تنظم بها التكنولوجيا الحديثة.
وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، فإن NHTSA "تسعى للحصول على موافقة صريحة من الكونغرس لتنظيم وسائل الملاحة بجميع أنواعها ، بما في ذلك التطبيقات على الهواتف الذكية." من شأن إجراء مدرج في فاتورة النقل المقترحة من إدارة أوباما أن يمنح NHTSA سلطة ليس فقط لوضع قيود على تطبيقات الهواتف الذكية التي تعتبرها مشتتة للسائقين ، ولكن أيضًا لتعديلها بعد وقوعها.
ردود فعل صناعة السيارات والتكنولوجيا
يدعم صانعو السيارات موقف NHTSA ، مشيرين إلى أن تقنية الاندفاع يجب أن تلتزم بالإرشادات الطوعية التي تنص على أن كل تفاعل مع نظام الملاحة على متن الطائرة يجب ألا يستغرق أكثر من ثانيتين. ويجادلون أيضًا بأن أي سياسة اتحادية تركز على الحد من استخدامات الإلكترونيات في اندفاعة ستجعل السائقين يتحولون فقط إلى قابليات أكثر تشتيتًا للانتباه.
وقالت جلوريا بيرجكويست ، المتحدثة باسم تحالف السيارات: "إذا وضعت قيودًا على الأنظمة المدمجة المصممة لاستخدامها أثناء القيادة ، فسيشجع الناس على استخدام أجهزة محمولة باليد ليست مثالية للاستخدام من قبل السائق". الشركات المصنعة ، وقال لصحيفة نيويورك تايمز . "نعتقد أنه إذا نظرت إلى شاشة أصغر ، فهذا أقل فعالية من النظر إلى شاشة أكبر على لوحة القيادة."
بطبيعة الحال ، تعارض شركات التكنولوجيا مبادرة NHTSA الجديدة وتزعم أن اللوائح المقترحة ستكون صعبة التنفيذ. وبالنظر إلى ملايين السائقين الذين لديهم تطبيقات خرائط على هواتفهم الذكية أثناء وجودهم في السيارة - سواء كانوا يستخدمونها خلف عجلة القيادة أم لا - يشير المعارضون إلى أن مبادرة NHTSA الجديدة تمثل منحدرًا زلقًا تنظيميًا. "هل يتغير وضعهم التنظيمي في السيارة؟" طلب هارولد فيلد ، نائب الرئيس الأول للمعرفة العامة ، وهي مجموعة للدفاع عن الحقوق الرقمية ، من الأجهزة المحمولة. "كيف يمكن لأي شخص أن يراقب ذلك؟"
أبل وجوجل في المقدمة
تأتي واجهة NHTSA التالية في المعركة ضد القيادة المشتتة في وقت تقوم فيه كل من Apple و Google بدمج منصات الهاتف المحمول والميزات في لوحة القيادة عبر CarPlay و Auto Link ، على التوالي. ويعمل عمالقة التكنولوجيا مباشرة مع شركات صناعة السيارات للحصول على تطبيقات للخرائط والموسيقى يمكن الوصول إليها من خلال شاشة سيارة في اندفاعة.
بالنظر إلى أن التنظيم الحكومي يتحرك غالبًا بوتيرة جليدية ، فقد تأتي سابقة في القضية من المحاكم. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن ستيفن آر. سبريغز تم إصدار تذكرة قبل عامين بعد أن لاحظ ضابط دراجة نارية من طراز CHP أنه كان يستخدم هاتف iPhone الخاص به أثناء القيادة في حركة التوقف والإيقاف بالقرب من فريسنو ، كاليفورنيا. جادل Spriggs بأنه لم يكن يتحدث عبر الهاتف ، مما يخالف القانون في قانون ولاية كاليفورنيا ، ولكنه كان يستخدم تطبيق الخرائط.
أعطى الضابط لـ Spriggs غرامة قدرها 165 دولارًا على أي حال ، لكن محكمة الاستئناف في وقت سابق من هذا العام نقضتها ، وحكمت لصالح Spriggs. والحق في استخدام تطبيق التنقل خلف عجلة القيادة.
عرض جميع الصور في معرض
