هل يجب على google أو apple تشغيل اتصالنا من مركبة إلى أخرى؟ | دوغ newcomb

عرض جميع الصور في معرض

وصل البرنامج التجريبي لسلامة المركبات المتصلة طويل الأمد التابع لوزارة النقل الأمريكية إلى ذروته من نوع ما الأسبوع الماضي بإعلان أن الحكومة الفيدرالية تتخذ الخطوات الأولى نحو فرض تكنولوجيا الاتصالات من مركبة إلى مركبة (V2V) على جميع سيارات الركاب الجديدة. جاء ذلك بعد تجربة ميدانية استغرقت ثلاثة آلاف مركبة مدتها 12 شهرًا أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لدراسة كيف يمكن أن تساعد اتصالات V2V في منع حوادث التصادم.

في الأسبوع الماضي ، أصدرت NHTSA إشعارًا مسبقًا بوضع القواعد المقترحة ، وكجزء من هذا ، تسعى وزارة النقل إلى الحصول على مدخلات عامة "لدعم العمل التنظيمي للإدارة لتتطلب في نهاية المطاف أجهزة V2V في المركبات الخفيفة الجديدة". أصدرت NHTSA أيضًا تقريرًا بحثيًا مكثفًا عن تقنية V2V تضمن تحليلًا للتجربة الميدانية لمدة عام وغيرها من النتائج في مجالات "الجدوى التقنية والخصوصية والأمن والتقديرات الأولية للتكاليف".

على الرغم من أن الجدوى التقنية قد تم إثباتها خلال التجربة الميدانية ، وقد عملت الوكالة لسنوات على بروتوكولات الأمان لإبقاء المتسللين المحتملين في وضع حرج ، إلا أن عامل التكلفة هو الذي قد يثبت أكبر حجر عثرة أمام البنوك التي تعاني من ضائقة مالية. يقدر أن التكنولوجيا على متن الطائرة ستضيف 100 دولار إلى 200 دولار لتكلفة كل سيارة جديدة. لم تكن شركات صناعة السيارات أقل مقاومة لهذا المصروفات لكل مركبة فقط مقارنة بتقنيات السلامة السابقة مثل الأكياس الهوائية ، ولكنها كانت تدعم بنشاط V2V وحتى تتعاون مع NHTSA في البرنامج التجريبي لسلامة المركبات المتصلة.

لذا فإن السؤال ليس من الذي سيدفع ثمن التكنولوجيا لكل سيارة للتواصل - من المحتمل أن يتم نقلها إلى المستهلكين كجزء من سعر السيارة الجديدة بمجرد تكليف التكنولوجيا - ولكن من سيدفع ثمن الشبكة التي تسمح للسيارات للتحدث مع بعضنا البعض. وكتبت NHTSA في تقريرها الأسبوع الماضي فيما يتعلق بالحكومة الفيدرالية التي التقطت علامة تبويب للحفاظ على شبكة V2V ، والتي تقدر تكلفتها بحوالي 60 مليون دولار سنويًا "بسبب البيئة المالية الحالية ، لا يبدو ذلك مقبولًا".

لاحظت NHTSA في التقرير أن شركات صناعة السيارات وشركات الاتصالات ومجموعات الصناعة قد تتكثف للإشراف على شبكة V2V. لكنه أضاف أن "الكيانات الخاصة لم تلتزم بذلك" ومن المرجح أن تصدر الوكالة طلبًا رسميًا لتقديم مقترحات بشأن المشروع خلال الأشهر القليلة المقبلة.

ولكن كما أوضح مقال نُشر مؤخرًا في أخبار السيارات ، لا يوجد حافز اقتصادي قوي لشركات صناعة السيارات للقيام بدور أكبر في إدارة الشبكة التي تبقي السيارات تتحدث مع بعضها البعض. وقال مارك جونسون ، المحامي الذي عمل في قضية V2V منذ التسعينيات ، "لا يتضح في هذه المرحلة الفوائد التي ستشهدها شركات السيارات من تولي هذا الدور".

وأضاف "إنهم يؤمنون بهذه التكنولوجيا". "لقد حدث تغير كبير خلال العامين الماضيين. لكن هذا لا يعني بالضرورة أنهم يريدون أن يصبحوا مدير نظام على مستوى البلاد ، أو أن يكونوا المرشح الأكثر قدرة على القيام بذلك."

ولكن إذا لم تكن شركات صناعة السيارات على استعداد للتصعيد وأصبح التمويل عقبة أمام البرنامج الفيدرالي الطموح ، فقد يكون ذلك فرصة لشركات التكنولوجيا للتدخل ، وقد يكونون بالتأكيد "مرشحين قادرين" أكثر من شركات صناعة السيارات. بعد كل شيء ، تتوسع شركات التكنولوجيا مثل Cisco و Qualcomm ، والتي تتخصص في مثل هذه الشبكات ، في سوق السيارات المتصلة ، في حين أن كلاً من عملاق التكنولوجيا Apple و Google قد لعبتا دورًا كبيرًا في اتصال لوحة أجهزة القياس هذا العام مع CarPlay و Android Auto ، على التوالي.

علق ثيلو كوسلوفسكي ، محلل تكنولوجيا السيارات في غارتنر ، على أخبار السيارات أن 60 مليون دولار سنويًا لتشغيل شبكة V2V في البلاد هي "أموال غداء" لصالح Google. وعلى الرغم من أن الهدف من نظام V2V هو السماح للسيارات بالتواصل لمنع حدوث أي أعطال ، فإن جميع البيانات المتدفقة من المركبات المتصلة يمكن أن يكون لها تطبيقات تجارية مربحة لشركة Google لرسم الخرائط وشركات السيارات ذاتية القيادة. أو أي شركة أخرى ذات جيوب عميقة تتطلع إلى الاستثمار وربما تقفل جزءًا مربحًا من النظام البيئي للسيارة المتصلة.

على الرغم من أنني متأكد من أن خصخصة شبكة V2V ليس ما تفكر به DOT ​​، فقد يكون في هذه المرحلة أفضل خيار لها - وفقط - لجعل السيارات تتحدث مع بعضها البعض.

عرض جميع الصور في معرض