الاتصالات من مركبة إلى أخرى مثل robocop | دوغ newcomb

عرض جميع الصور في معرض

تتمتع تقنية الاتصالات من مركبة إلى مركبة (V2V) وتكنولوجيا الاتصالات من مركبة إلى بنية (V2I) ، والمعروفة مجتمعة باسم V2X ، بإمكانية إنقاذ مئات الأرواح من خلال السماح للسيارات بالتحدث مع بنية أساسية أخرى وكذلك حركة المرور لتجنب الحوادث. لهذا السبب اختتمت الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) تجربة ميدانية على مدى 3000 عام في V2X في آن أربور ، ميشيغان في عام 2013 ، واتخذت الخطوات الأولى نحو فرض تكنولوجيا V2V على جميع سيارات الركاب التي تباع في الولايات المتحدة

عندما أعلنت NHTSA عن عزمها المضي قدماً في طلب V2V ، والذي يستخدم تقنية تشبه Wi-Fi التي تتبادل البيانات مثل موضع وسرعة السيارة 10 مرات في الثانية ، على جميع المركبات الجديدة ، قال وزير النقل أنتوني فوكس إن هذه التكنولوجيا يمكن أن "تساعد السائقين على تجنب 70 إلى 80 بالمائة من الأعطال." وعلى الرغم من أن إمكانيات V2X المنقذة للحياة واضحة ويبدو أن اعتمادها أمر لا مفر منه ، فإن تطبيق التقنية لا يثير مشكلات الخصوصية فحسب ، بل يثير المخاوف أيضًا من إمكانية أن تصبح Robocop مرورية.

ذكرت NHTSA أن تقنية V2X غير مخصصة لأغراض إنفاذ القانون ، وأن البيانات المرسلة عبر النظام الحالي ليست حبيبية بما يكفي لتعيين حسابات السرعة للسائقين الفرديين. ولكن في أول إقرار بالجدوى التقنية لاستخدام V2X لتطبيق قانون المرور ، قال ديفيد فريدمان القائم بأعمال مدير NHTSA أن ذلك ممكن.

وقال فريدمان الشهر الماضي في مؤتمر لمسؤولي النقل في ميشيغان: "التكنولوجيا موجودة ، لكن تصميمنا الأولي لا يركز على ذلك". كما أثار مخاوف من أنه إذا تم استخدام V2V لإنفاذ القانون ، فإن قبول المستهلك للتقنية المصممة لإنقاذ الأرواح قد يصل إلى حاجز بسبب ردود الفعل السلبية من جانب الجمهور. وأضاف "أعلم أن هناك إمكانية لتطبيق القانون لتحسين بعض هذه الأشياء ، لكن إذا ذهبنا بعيداً ، وبسرعة كبيرة في هذا الاتجاه ، فقد يخلق رد فعل عنيف من جانب المستهلك يمكن أن يضر باعتماده".

إذا كان الاستخدام الحالي لكاميرات السرعة والضوء الأحمر - والشعور تجاههم من قبل المستهلكين وبعض السياسيين - هو أي مؤشر ، فإن مخاوف فريدمان تستند إلى أسس جيدة. قامت مدينة سانت بطرسبرغ بولاية فلوريدا بسحب قابس كاميرات الضوء الأحمر في بداية هذا الشهر ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها تسبب المزيد من الحوادث. وهناك مجالات أخرى تفكر في اتخاذ تدابير مماثلة لأسباب تتراوح من الخصوصية إلى السياسة.

وقال جون بومان ، مدير الاتصالات في الرابطة الوطنية لسائقي السيارات ، التي تنادي بحقوق السائقين ، لـ Autoblog إنه "من المغري للغاية" عدم استخدام V2X لتطبيق قانون المرور. وحتى إذا كانت NHTSA تشعر بالقلق من أن ردود الفعل العامة على تتبعها والحصول على تذكرة مرور يمكن أن تعرقل طرحها لـ V2X ، فإن استخدامها لتطبيق القانون لن يندرج ضمن اختصاص الاتحاد بمجرد وضع التكنولوجيا موضع التنفيذ.

وقال ديفيد ستريكلاند مدير NHTSA السابق ، "إن تطبيق المرور في اختصاص الولايات". لكنه أضاف أنه أثناء استخدام V2X للتذاكر التلقائية "قد يكون ذلك ممكنًا من الناحية الفنية… لا أعتقد أنه سيتم قبوله من قبل المستهلكين."

عرض جميع الصور في معرض

لاحظ Strickland أيضًا أنه إذا تم استخدام V2X لتطبيق القانون ، كما هو الحال مع كاميرات الضوء الأحمر والسرعة ، فيجب إخطار السائقين باستخدام هذه التكنولوجيا. كمثال ، يشير إلى العلامات التي يراها أثناء تنقله اليومي بين واشنطن العاصمة وفرجينيا لتنبيه السائقين إلى وجود كاميرات الضوء الأحمر.

سيكون مثل هذا الإخطار - بالإضافة إلى المشكلات القانونية والمتعلقة بالخصوصية - أكثر تعقيدًا إذا تم استخدام تقنية V2X عند تطبيقها على مستوى الدولة. وقال بومان "إنه يثير القضية الأكبر المتمثلة في مجرد تتبع المركبات في الوقت الحقيقي". "ستكون قادرًا حرفيًا على تتبع كل سيارة على شبكة النقل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، وهذا يتخطى المشكلات التي تتجاوز التطبيق مع الخصوصية الشخصية والأشياء التي نشعر بقلق أكبر حيال هذه الأيام من خلال الكشف عن NSA."

عرض جميع الصور في معرض