عندما تفشل تقنية السيارة المتصلة | دوغ newcomb

عرض جميع الصور في معرض

أنا شاب من النوع الكامل من الزجاج ، وأنا مندهش دائمًا من المدى الذي وصلنا إليه من خلال تكنولوجيا السيارة. لبضعة عقود ، كانت مصادر الصوت الوحيدة المتوفرة في السيارة هي AM و FM و CD. ثم جاء راديو القمر الصناعي ، ثم تكامل iPod ، ومنافذ USB ، وصوت Bluetooth.

الآن العديد من السيارات لديها المدمج في تدفق الصوت مجاملة من باندورا وغيرها من الخدمات ، ومصدر غير محدود تقريبا من الموسيقى. وقد أضافت أحدث ميزات السيارة غير المرتبطة بالصوت التنقل عبر الإنترنت ، والبحث المحلي ، والوسائط الاجتماعية ، والتطبيقات في اندفاعة مثل Yelp ، والقدرة على الاحتفاظ بعلامات التبويب على سيارتك من أي مكان في العالم عبر تطبيقات الأجهزة المحمولة.

ولكن في عداد المفقودين من النصف الآخر من الزجاج المثل هي واجهات بديهية وسهلة الاستخدام والاتصال السلس. يريد المتفائل بي شطب هذه العيوب نظرًا لكون صناعة السيارات في المراحل الأولى من السيارة المتصلة. ولكن أن السيارة تعتبر عملية شراء كبيرة وطويلة الأجل ، فليس من السهل منح التكنولوجيا السيئة تصريحا.

لقد أصبحت التقنية أيضًا تمايزًا كبيرًا بين شخص يقرر شراء سيارة أم لا. لقد شهدت فورد كلا جانبي هذا - أولاً ، من خلال نظام Sync الناجح والرائد ، والذي وضع معيارًا مبكرًا بينما لا يزال في عصر هواتف الميزات للاتصال ، والوظائف ، وتمكين ترقيات البرامج.

عرض جميع الصور في معرض

ولكن بعد ذلك ، تسببت متابعة MyFord Touch في تراجع فورد من المركز الخامس في دراسة الجودة الأولية المؤثرة لشركة JD Power and Associates في 2010 إلى 23 في عام 2011 ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى شكاوى العملاء حول النظام القائم على الشاشة. كما عانى قسم كاديلاك في جنرال موتورز من استياء مماثل من العملاء عندما قدم نظام CUE الذي يعتمد على الشاشات التي تعمل باللمس.

لقد رأيت مثالًا آخر لهذا الأسبوع الماضي في المرة الأولى التي صعدت فيها إلى سيارة هوندا سيفيك EX-L 2014 مع Navi ووصلت إلى مقبض حجم أو زر. لم يكن به واجهة واحدة - فقط واجهة صغيرة تعمل باللمس لضبط مستوى الصوت التي وجدت صعوبة في العمل وإحباطها دون النظر مباشرة إلى الوحدة. من ناحية أخرى ، يمكن تشغيل مقبض ، أو حتى زر ، من خلال الشعور.

إضافة إلى الطبيعة المرهقة لواجهة Civic's in-dash هي أنه لتغيير مصدر الصوت ، يجب عليك أولاً النقر على أيقونة Menu ، ثم تحديد أيقونة Source ، ثم الضغط على أيقونة أخرى للوصول إلى ما تريد الاستماع إليه. يمكنك أيضًا ضبط مستوى الصوت وتحديد المصدر باستخدام أدوات التحكم في عجلة القيادة ، والتي تعتبر أفضل طريقة. لكنني أفضل أيضًا مفتاح مستوى الصوت أو زر واحد على الأقل على وحدة الرأس نفسها بالإضافة إلى أدوات التحكم في عجلة القيادة.

في حين أن هذه أمثلة واضحة على فشل تكنولوجيا السيارات ، فقد صادفت العديد من الأمثلة الأخرى التي تثير الجنون. قليل منها ما يلي:

• لا تزال بعض سيارات Audi و Volkswagen لا تملك منفذ USB لتوصيل مشغل وسائط محمول ، ولكن بدلاً من ذلك تستخدم قابسًا خاصًا بـ iPod مؤلفًا من 30 دبوسًا فقط. وستكون محظوظًا إذا كنت تمتلك جهاز iPhone جديدًا مزودًا بموصل Lightning ، إلا إذا كنت تريد استخدام مقبس إضافي.
• إن غيظ الحيوانات الأليفة عبارة عن أنظمة تعمل على دفن العديد من القوائم العميقة بحيث يتعين على السائق البحث دون داع للوصول إليها. تقوم بعض سيارات فولكس واجن بهذا لضبط الراديو بين المحطات عندما يعمل المقبض أو الزر على ما يرام ، بينما تدفن BMW و Mazda تعديلات الارتفاع لشاشات العرض العلوية في القوائم الثانوية.
• يجلب صانعو السيارات الاتصال بسياراتهم إما عن طريق توفير مودم خلوي مدمج ، أو استخدام جهاز محمول للسائق لإجراء اتصال بالسحابة ، أو مزيج من الاثنين معا. ولكن بالنظر إلى مجموعة الأجهزة المختلفة المتاحة ، فإن مشكلات التوافق شائعة ، والتي رأيتها مع نظام Toyota Entune أثناء استخدام Pandora. وحتى مع إمكانية الاتصال المضمن ، يمكن أن تكون السرعة بطيئة ، والتي واجهتها مع نظام Mercedes-Benz Mbrace2.

بطبيعة الحال ، فإن طريق النجاح التكنولوجي مليء بالمنتجات والميزات التي كانت قبل وقتهم أو التي فشلت ببساطة. يعد Apple Newton و Windows Vista مجرد مثالين على الأجهزة والبرامج.

ولسوء الحظ ، من المحتمل أن نرى المزيد من الانتكاسة التقنية في تكنولوجيا السيارات المتصلة قبل نضوج السوق. ما هي بعض الأمثلة التي صادفتها في سيارتك؟

عرض جميع الصور في معرض