السيارات بدون سائق: عندما يأخذ الإنترنت العجلة

بالنسبة لأولئك الذين يشعرون بالإحباط الدائم من استمرار فشل صناعة التكنولوجيا في الوفاء بالتصورات على غرار هوليود للمستقبل ، قد تبدو السيارات ذاتية القيادة على الأرجح مثل سرعة الاعوجاج أو cyborgs التي تسافر عبر الزمن. ولكن على عكس وعود الخيال العلمي الأخرى التي لم يتم الوفاء بها ، لدينا التكنولوجيا اللازمة لجعل السيارات بدون سائق حقيقة واقعة في الوقت الحالي. في الواقع ، تتأرجح المركبات الآلية بالكامل على حافة الجدوى التجارية.

بينما يواصل الباحثون من جميع أنحاء العالم العبث ببرامج القيادة المستقلة ، فإنهم يتوقعون أيضًا تأثيرها المحتمل. إن تسليم المفاتيح للخوارزميات يعني أن سياراتنا ستصبح ، في الواقع ، تكنولوجيا معلومات. ولكن على عكس أجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف الذكية ، فإن السيارات المتصلة ستغير العالم من حولنا.

الركض نحو الحتمية

بصرف النظر عن المركبات الآلية المؤتمتة بالكامل (AVs) التي يتم اختبارها حاليًا على الطرق من قبل أمثال Google ، فإن التقنيات التي تسمح للسيارات بالعمل بشكل مستقل إلى حد ما على الأقل كانت معنا لسنوات ، وفي بعض الحالات ، عقود.

في عام 2013 ، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) مخططًا يوضح كيفية تقديم أشكال متقدمة من الأتمتة على الطرق العامة. وشملت خمسة مستويات من الحكم الذاتي تتراوح من المستوى 0 ("لا أتمتة") إلى المستوى 4 ("أتمتة القيادة الذاتية الكاملة").

معظم السيارات على الطريق اليوم إما المستوى الأول (يتحكم السائق في كل شيء) أو المستوى 2 (الذي يتضمن أجراسًا وصفارات أحدث مثل التحكم في التطواف التكيفي والتوسيط التلقائي للمسارات). يوفر المستوى 3 الأتمتة ذاتية القيادة المحدودة ؛ لا يزال من المتوقع أن يقود السائقون الملاحة في بعض النقاط على طول الرحلة. بمجرد وصولنا إلى المستوى 4 ، يدخل الركاب ويقولون "يا سيري ، خذني إلى منزل الجدة". هذا ما تعمل عليه Google ؛ لا يحتوي النموذج الأولي الخاص به على عجلة القيادة أو الدواسات (الفيديو أدناه) ، على الرغم من أن مركبات AV Tikes-esque التي تبحر حاليًا في شوارع كاليفورنيا تتطلب منها القانون حاليًا.

قبل أن يندثر أي شيء يقترب من المستوى 4 في البرية ، على الرغم من ذلك ، هناك حاجة إلى معالجة عدد غير جوهري من المشكلات القانونية والأخلاقية والتقنية - حيث لا تزال المستشعرات الموجودة في سيارات Google ، على سبيل المثال ، تواجه مشكلة في التمييز بين حقيبة النفخ في مهب الريح والغزلان يتجه نحو قدوم حركة المرور. ومع ذلك ، من الجيد أن معظم الأشخاص الذين يقرؤون هذا سيشاهدون سيارة مستقلة في شارع بالقرب منهم في حياتهم.

وعدت شركات صناعة السيارات بما في ذلك تسلا وتويوتا وفولفو بالفعل بتقديم سيارات مستقلة بالكامل بحلول نهاية هذا العقد. السؤال لم يعد ، "هل من الممكن؟" ولكن بدلاً من ذلك ، "كم من الوقت حتى يتوفر"؟

يقول البروفيسور راج راجكومار ، المدير المشارك لمختبر الأبحاث التعاونية في جنرال موتورز - كارنيجي ميلون: "أرى نوعين من السيناريوهات". "أولاً ، أستطيع أن أرى المركبات التي يتم نشرها في سيناريوهات مقيدة حيث يكون الطريق خاليًا من المشاة وقائدي الدراجات ، ويمكن أن تتوقف السيارة فقط في أماكن محددة. يمكن للناس النزول أو الخروج من السيارة في مواقع محددة - تمامًا مثل المكوك ، على سبيل المثال ، أستطيع أن أرى أن هذا يحدث في غضون سنتين إلى ثلاث سنوات."

يشير Rajkumar أيضًا إلى أننا قد نرى مقدمة تدريجية مستمرة للميزات (على سبيل المثال ، رحلة بحرية فائقة من جنرال موتورز أو مساعدة توجيه من مرسيدس بنز). هذا التراكم الثابت ، كما يقول ، يمكن أن يقودنا إلى أتمتة المستوى 4 في "حوالي 10 سنوات".

"أعتقد أننا نسير على الطريق الصحيح. لقد أثبتت هذه التقنية في المواقف المحدودة نسبياً - على سبيل المثال ، في المناطق التي لا يوجد فيها أمطار غزيرة أو ثلوج" ، يشير Rajkumar إلى ذلك (على الرغم من أن فورد بدأت في وقت سابق من هذا العام في اختبار مركباتها المستقلة في الثلج). "ثم شهدنا أيضًا عددًا كبيرًا من الأحداث الأخيرة حيث لا تزال التفاعلات بين السائقين البشر والمركبات ذاتية القيادة تنبض بالحياة".

كان "راجكومار" يشير "دبلوماسيًا" إلى "عدد من الحوادث التي وقعت مؤخرًا والتي تنطوي على مركبات" AVs "، والتي نتجت في معظمها عن المركبات التي يتنقلها الإنسان والتي تتقاسم الطريق معهم. تمت مقابلتنا قبل أسابيع قليلة من علم الجمهور بالتحقيق الذي أجرته NHTSA في أول حالة وفاة معروفة تنطوي على تقنية ذاتية القيادة.

في هذه الحالة ، وضع أحد المتبنين الأوائل إيمانًا طفيفًا بميزة Autopilot شبه المستقلة على سيارته Tesla Model S. وأعرب عن ثقته في أن سيارته ستكون قادرة على فك شفرة بين السماء المضيئة في الأفق والجانب الأبيض ل مقطورة جرار تشغيل عمودي عبر الطريق السريع. لم يكن.

عدم نقل وفاة شخص إلى إحصائية ، لكن التاريخ ربما ينظر إلى هذا الحادث على أنه خطوة فظيعة إلى الوراء قبل أن نخطو خطوات هائلة إلى الأمام فيما يتعلق بالسلامة العامة. على عكس الكثير من الهيجان الإعلامي المحيط بالحادث المميت ، فإن هذا الحادث يعزز الحاجة إلى مزيد من الأتمتة على الطرق ، وليس أقل.

الشيء الأكثر خطورة تفعله كل يوم

يسارع المدافعون عن السلامة والمنظمون وصناعة السيارات إلى الإشارة إلى أن الطرق الأمريكية أكثر أمانًا من أي وقت في التاريخ. لقد انخفضت الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق إلى النصف تقريبًا على مدار العقود الأربعة الماضية - حيث انخفضت من 53000 في عام 1970 إلى 33000 في عام 2014 - وهو أمر مثير للإعجاب أكثر عندما تفكر في تضخم عدد السكان بمقدار النصف ، وقد تضاعفنا عدد الأميال المقطوعة سنويًا.

بينما قطعنا شوطًا طويلاً نحو التخفيف من المذبحة ، يجب ألا نغفل عن حقيقة أن ملعبًا للناس يموتون كل عام على الطرق الأمريكية (بالإضافة إلى أكثر من مليون شخص حول العالم). حتى لو كنت أكثر السائقين تنظيماً وتيقظاً ، والذين يطيعون دائمًا الحد الأقصى للسرعة ولا يتخلفون أبدًا عن القيادة بعد أن يشربوا حتى رشفة ، فهناك فرصة جيدة لأن يتقاسم سائق آخر غيرك الطريق. كما مسؤولة.

يمكننا الاستمرار في تنفيذ حلول جزئية ، مثل قوانين حزام الأمان ، ومناطق التجعد ، والحواجز المتوسطة ، أو يمكننا قبول المشكلة الأساسية: الإنسانية. والخبر السار (من منظور الصحة العامة) هو أن البشر مشكلة يمكن تصحيحها بسهولة - من الناحية التكنولوجية.

مثل أي جهاز معقد ، فإن AVs ليست نتيجة لاختراق فني واحد. تضم معظم الطرز الحالية عدة أنواع من المستشعرات (الكاميرات الضوئية ، RADAR ، LiDAR) ، والتي توفر دفقًا ثابتًا من البيانات في الوقت الفعلي لخوارزميات "حكيمة" بشكل متزايد. على وجه التحديد ، تستخدم AVs خوارزميات "التعلم الآلي". التعلم الآلي عبارة عن مجموعة فرعية من الذكاء الاصطناعي الذي يسمح لأجهزة الكمبيوتر بالرد على سيناريوهات جديدة لم تكن مبرمجة على وجه التحديد لمواجهتها (حيث لا يمكن لأي برنامج توقع كل احتمال طريق).

يقول جيم ماكبرايد: "بالنسبة للأشخاص الذين هم خبراء في هذا المجال ، توصلوا جميعًا إلى توافق في الآراء على أنه لا توجد تكنولوجيا استشعار واحدة ولا أي مجموعة واحدة من الخوارزميات كافية لتحقيق مستوى القوة التي يقودها الإنسان". ، قائد التقنية العليا فورد للسيارات ذاتية الحكم. "نحن نستخدم أي معلومات نستطيعها وخوارزميات متعددة تعمل على تلك المعلومات التصورية لاستخراج الصورة الأكثر دقة في العالم."

قد يكون هناك بعض التردد المبرر حول تسليم قرارات الحياة أو الموت عالية السرعة إلى الأجهزة. (اختبار البوب: ينجرف سائق النعسان إلى يمينك إلى حارة سيارتك. هل يجب أن تحاول المرور بسيارة الدفع الرباعي مع عائلة مكونة من ستة أفراد على يسارك ، أو تتوقف قصيرًا وتأمل أن يتباطأ خلفك سائق ذو 18 عربة في الوقت المناسب؟) لكن يمكن أن يمنع الوعي الفائق بشعور AV حرفيًا حدوث سيناريوهات الاتصال عن قرب هذه.

عندما يتعلق الأمر بأخلاقيات اتخاذ القرارات المستقلة ، "إن هدفنا ، لأن لدينا مثل هذا الوعي الظرفي الكبير ، هو عدم الدخول في هذه المواقف في المقام الأول" ، كما يقول ماكبرايد. "الكثير من هذه القرارات الصعبة يرجع إلى أن الناس لا يهتمون أو لا يتمتعون برؤية 360 درجة من حولهم. سنواجه مثل هذه المواقف بشكل أقل تواترا من إنسان."

من المحتمل أن يكون الطريق إلى الكتلة الحرجة ذاتية القيادة فوضويًا - لكن نأمل ألا تكون قاتلة ، خاصة أننا ندخل الوقت الانتقالي عندما تتم مشاركة الطرق بواسطة السيارات التي تنقلها الخلايا العصبية وتلك التي تستخدمها الخوارزميات. ولتحقيق هذه الغاية ، هناك جهد بين القطاعين العام والخاص لتطوير حلول مثل تقنيات الاتصالات من مركبة إلى أخرى (V2V) وتقنية الاتصالات من المركبة إلى البنية التحتية (V2I) التي من شأنها من الناحية النظرية منع وقوع حوادث مثل تلك التي تنطوي على Tesla's Autopilot. ولكن الأهم من ذلك ، أنها ستعمل جنبًا إلى جنب مع تقنية AV الموجودة على متن الطائرة لضمان تشغيلها بشكل متوقع وفعال وآمن.

بالإضافة إلى اتخاذ القرارات التي قد تكون ذات نتائج محتملة للروبوتات (ونعم ، فإن AVs هي روبوتات) ، فإن احتمال قيامهم بانتهاك عشبنا يثير قلقًا عميقًا بين العديد من الأشخاص. لكن التاريخ أظهر أن المجتمع يتعلم حتماً أن يتبنى فوائد الكيانات غير المرغوبة في وسطه ، سواء كانت أجهزة الصراف الآلي المجهولي الهوية التي توفر الراحة من 24 إلى 7 أو الكمال الصارم للخطوط الجوية المؤهلة للمطارات التي تعمل دون إشراف بشري.

"سيكون قبول المستهلك مثل قلب المفتاح. كثيرا ما أسمع أشياء مثل" أنا لا أريد أن تقود السيارة من أجلي ، أو "كيف يمكن أن تثق في آلة؟" ، يقول خبير السيارات ورئيسها ومؤسسها. مجموعة C3 ، دوغ نيوكومب. "إنني أثق في آلة أكثر من أثق بسائق مراهق أو أبي البالغ من العمر 89 عامًا أو أي شخص يقوم بالرسائل النصية والقيادة. تعمل هذه المستشعرات على شيء واحد طوال الوقت: النظر إلى الطريق. التكنولوجيا موجودة هنا. لا شك في ذلك. ذلك ".

قد يكون احتمال حدوث عدد أقل من الوفيات هو سبب وجود هذه التكنولوجيا الأكثر إقناعًا ، لكنه بعيد عن المنفعة الوحيدة. ستفتح AVs العالم للأشخاص الذين لا يمكنهم الوصول إلى الطريق التمثيلي بسبب الحظر المالي أو الطبي أو القانوني. حتى بالنسبة لأولئك الذين يمتلكون الوسائل والقدرة ، فإن التقنيات بدون سائق سوف تحدث ثورة في الطريقة التي ننتقل بها من A إلى B.

في انتظار نموذج Un

احتل مشروع الإسكان الجديد في حي الغروب الخارجي بسان فرانسيسكو العناوين الرئيسية لعرض غير تقليدي امتد إلى السكان المحتملين. سوف يدفع المطورون - بالشراكة مع شركة أوبر للتسويق المبني على التطبيقات - للمستأجر راتباً شهريًا قدره 100 دولار إذا وافقوا على عدم امتلاك سيارة. شاركت Uber بدورها في مباراة "Uber Pool" المشتركة من وإلى مراكز المواصلات العامة بسعر 5 دولارات.

يعد الاتفاق بمثابة فوز للمقيمين الذين يشعرون بالارتياح تجاه أسلوب الحياة العالمي المجهز بالتكنولوجيا لأنه يزيل مشاحنات ملكية السيارة. إنه فوز من وجهة نظر المطور نظرًا لأنه يزيل الحاجة إلى مواقف للسيارات في الموقع. و Uber سعيد دائمًا عندما يقود عدد أقل من الأشخاص أنفسهم. لكن هذه الصفقة قد تقدم أيضًا لمحة عن عالم القيادة الذاتية في المستقبل.

إن قرار التخلي عن ملكية السيارة يهدر دعامة طويلة من الحلم الأمريكي ، لكنه قرار يتخذه المزيد والمزيد من الأمريكيين ، بعضهم متحمس. وجدت دراسة أجرتها جامعة ميشيغان مؤخرًا أن النسبة المئوية للأشخاص الذين يحملون تراخيص انخفضت في جميع الفئات العمرية تقريبًا في العقود الأخيرة ، ولكن بشكل خاص بين المراهقين. في عام 2014 ، كان 24.5 في المائة فقط من الأطفال بعمر 16 عامًا و 69 في المائة من الأطفال بعمر 19 عامًا لديهم ترخيص ؛ قارن هذه الأرقام بعام 1983 ، عندما كانت هذه الأرقام 46.2 في المائة و 87.3 في المائة ، على التوالي.

يبدو أن أساطير ملكية السيارات التي كانت أساسية جدًا للأجيال السابقة قد بلغت ذروتها منذ فترة طويلة ، ولا تظهر أي علامات على التباطؤ. لقد وصل جيل الألفية إلى مرحلة البلوغ وهم يعرفون فقط عدم الاستقرار المالي والعالمي ، وبالتالي ابتعدوا عن الالتزامات المالية التي يمكن تجنبها. ولحسن الحظ ، فإنهم (والأكثر ارتباطًا بـ "الجيل Z" وراءهم) على دراية جيدة بالأدوات التي تسمح لهم بتجنب هذه الالتزامات من خلال "اقتصاد المشاركة". هذا هو ميل الأجيال التي تجذب بعض الرهانات الضخمة للشركات من وادي السيليكون إلى ديترويت.

من وجهة نظر الحجرية في تقرير ربع سنوي ، فإن المكونات الأقل أهمية في نموذج إعادة التدوير هي أشكال الحياة القائمة على الكربون وأيديها على عجلة القيادة. لقد أثبتت أوبر مرارًا وتكرارًا أن تطوير علاقات طويلة الأمد مع محركاتها البشرية لا يعد أمرًا حيويًا لتحقيق أهدافها على المدى الطويل. لكن الاستثمارات الأخيرة قد تكشف عن أولويات الشركة بالنسبة للمستقبل (وبالتأكيد ، بحلول الساعة التي تبدأ فيها ساعة الاكتتاب في منتصف الليل).

على الرغم من حقيقة أن Uber لم تغز بالربحية مؤخرًا إلا أنها ضخت الكثير من الموارد في البحث والتطوير ذاتية القيادة. لقد تسبب الصيد غير المشروع في عام 2015 في تدمير المؤسسات الأكاديمية من خلال جذب أكثر من 50 باحثًا إلى عالم ربحي. "هل سنكون جزءًا من المستقبل أم هل سنقاوم المستقبل ، مثل صناعة التاكسي أمامنا؟" طلب الرئيس التنفيذي ترافيس كالانيك يسأل. "بالنسبة لنا ، نحن شركة تكنولوجيا ، لذلك قلنا ، دعنا نكون جزءًا من ذلك. إنه مكان مثير للغاية."

قد يكون تطوير سيارات الأجرة الآلية "مكانًا رائعًا للغاية" ، لكنه ليس مكانًا وحيدًا. دخلت شركة Rivalharder Lyft مؤخراً في شراكة بقيمة نصف مليار دولار مع شركة جنرال موتورز لتطوير أسطولها الخاص الذي يعمل بنظام القيادة الذاتية. في منتصف يوليو ، وضع الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk خطة Tesla للعقد المقبل ، والتي تتوقع أسطولًا من سيارات الأجرة المستقلة تتكون من Teslas المملوكة للقطاع الخاص والتي يمكنها كسب المال لمالكيها عندما لا يستخدمونها (مثلما يفعل المستخدمون في العمل أو النوم). في شهر مايو ، قبلت شركة Dides Chinging الصينية المعروفة باسم "Uber of China" استثماراً بقيمة مليار دولار من Apple قبل أن تعلن في أغسطس أنها ستندمج مع Uber China.

ويوضح البروفيسور راجكومار قائلاً: "يحتوي نموذج مشاركة السيارات على حوافز مالية قوية للغاية ، وبالتالي أعتقد أن هذه واحدة من أكبر القوى التنافسية التي تدفع التكنولوجيا إلى الأمام". "أعتقد أن أوبر مثال رائع. مقابل كل دولار يُعتبر إيرادات ، يعود حوالي 75 سنتًا من هذا الدولار إلى السائق ، السائق البشري. ولكن إذا لم يعد هناك سائق بشري ، فإن 75 سنتًا تنخفض حرفيًا إلى خلاصة القول ، لذلك يعد هذا حافزًا كبيرًا لأوبر لمحاولة جعل هذه التكنولوجيا تحدث عاجلاً وليس آجلاً."

لقد كان التنفيذيون في Uber عدوانيين بشكل ملحوظ (كما هي سمعتها) في دفعهم إلى جلب هذه التكنولوجيا إلى السوق. سيبدأ Uber اختبارات في العالم الحقيقي لسيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة في بيتسبيرغ في وقت لاحق من هذا العام عبر سيارة فولفو XC90s ذاتية الحكم مع وجود أشخاص في مقعد السائق.

حتى أن أكثر شركات صناعة السيارات الأمريكية شهرة ، انتقلت شركة Ford Motor Company من مشاهدة السيارات فقط كأشياء يشتريها العملاء إلى دور أكثر جوهرية كأشياء تنقل العملاء من النقطة A إلى B. في معرض CES لهذا العام ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Mark Fields عن Ford's محوري نحو "خدمات النقل" القائمة على التكنولوجيا ، بما في ذلك الطرز البديلة مثل ridesharing ، والإيجارات المدفوعة الأميال ، والاستثمارات المستمرة في تكنولوجيا القيادة الذاتية. في الآونة الأخيرة ، قدمت Fields سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة (بدون الدواسات وعجلات القيادة) بحلول عام 2021.

الرئيس التنفيذي لشركة فورد فيلدز في معرض الالكترونيات الاستهلاكية لهذا العام (CES)

من الواضح لماذا تستثمر Big Auto في هذا المجال الحديث ، لكن يجب ألا نقلل من اهتمام Big Tech. على وجه الخصوص ، نحتاج إلى النظر في أنواع خطط الأعمال التي يتفوق عليها Silicon Valley ، لا سيما بيع الوصول إلى الخدمات ، بدلاً من المنتج الذي سيقدم هذه الخدمات. قد يعني هذا تمامًا أن طراز T المتمتع بالقيادة الذاتية - وهو أول تجسيد شهير وبأسعار معقولة يجلب هذه التكنولوجيا إلى The People - لن يكون شيئًا تشتريه في الكثير من التجار ، كما تفعل تسلا جديدة ؛ ستكون خدمة تشترك فيها على هاتفك ، مثل Netflix.

يوضح راجكومار: "يمكنك أن تتخيل متى أصبحت هذه التكنولوجيا موثوقة ، وبأسعار معقولة ، وهكذا ، الأشخاص الذين يعيشون في مواقع حضرية كثيفة ، بما في ذلك وسط المدينة ، وهكذا ، فإن الحافز لامتلاك سيارة سينخفض ​​بسرعة كبيرة". "إذا كنت تعيش بجوار المترو ، فلماذا تحتاج إلى سيارة؟ سيارة أجرة مستقلة ستصل إليك في أي وقت تلتقط فيه الهاتف وتضغط على زر."

إذا بدأ المستقبل بالطريقة التي يراهن بها الكثيرون ، فقد يصبح حلم امتلاك سيارة هو Blockbuster LLC من أهداف الحياة.

الاسفلت الذكية

نظرًا لأن أول سيارات تمثيلية chugga-chugga قد قطعت طريقها نحو الكتلة الحرجة قبل قرن من الزمان ، كانت التأثيرات الأكبر في البداية على المجتمعات الريفية ؛ في عام 1921 ، تم تسجيل 75 في المئة من السيارات في المدن التي يقل عدد سكانها عن 50000 شخص. لكن من المحتمل أن تكون تأثيرات الإنترنت ذو العجلات على الفور في المناطق الحضرية.

في أماكن مزدحمة مرغوبة مثل مدينة نيويورك وسان فرانسيسكو ، يختار العديد من السكان بالفعل عدم امتلاك سيارة. سيكون نظام سيارات الأجرة ذات القيادة الجماعية ملحقًا مثاليًا لاختيار نمط الحياة هذا. لن يقتصر الأمر على تقليل عدد السيارات المملوكة ملكية خاصة في هذه المناطق ، بل سيسمح للمدن بتحرير نفسها من البنى التحتية التي غالباً ما تكون مضيعة للوقت والتي تأتي مع السيارات التناظرية.

في الواقع ، إنه في الوقت الحالي رواجًا كبيرًا بالنسبة للمراكز العالمية لتوضيح فكرة السيارات تمامًا. هناك خطط لحظر جميع السيارات في مراكز مدن أوسلو ومدريد وبروكسل وباريس ودبلن وميلانو. حتى مدينة نيويورك قد وضعت "مشاة الساحات" صفع ضربة في منتصف الضغط الجحيم السياحي الذي هو تايمز سكوير.

ستكمل المركبات الآلية مراكز المدن ذات الكثافة العالية ببراعة عن طريق نقل البضائع البشرية إلى حافة منطقة خالية من السيارات أو السيارات قبل تأجيلها لالتقاط عميل أو منتزه آخر والانتظار في مكان بعيد. هذا من شأنه أن يحرر فدادين من مساحة المدينة القيمة التي تهدر حاليا على أشياء مثل وقوف السيارات على جانب الرصيف والمرائب. كلما كانت المدينة أكثر كثافة ، كلما كان هذا التحول أسرع.

تقول الدكتورة كارا كوكيلمان ، أستاذة الهندسة بجامعة تكساس ، التي قادت البحث في الكيفية التي يمكن أن تستفيد منها مدينة وسط باهظة الثمن ومزدحمة حقًا من هذه التقنيات الجديدة. تنفيذها في منطقة مترو أوستن ، تكساس. "سعر وقوف السيارات مرتفع. ليس هناك الكثير من المساحة المتاحة لوقوف السيارات ، لذلك يذهب الناس إلى الكثير من الأنفاق ويدفعون مبالغ كبيرة".

وقوف السيارات ضخمة تمتص الموارد. أماكن وقوف السيارات - سواء أكانت بقعة مقاسة على جانب الشارع أو في مرآب خاص متعدد الطوابق - هي أكثر بقليل من خزانات التخزين للآلات ، التي تقضي ما يصل إلى 95 في المائة من وقت الجلوس في وضع الخمول. بمجرد إزالة وقوف السيارات (كل من الاسم والفعل) من المعادلة ، المدينة تتغير بشكل كبير.

يوضح الدكتور راجكومار: "قد تكون السيارات الآلية قادرة فعلاً على إيجاد مكان لوقوف السيارات حتى خارج مركز المدينة ، ومن ثم يمكن إعادة توجيه هذه الأقسام الرئيسية من العقارات إلى شيء أكثر فائدة". "أحد الصداع البارز لرؤساء بلديات المدينة هو أن ما يقرب من 25 في المائة إلى ثلث السيارات في مناطق وسط المدينة فقط يدورون حول المكان المخصص لوقوف السيارات".

قد تسمح إزالة المواقف الجانبية المتصاعدة للشوارع بأن تصبح الشوارع أوسع (وربما تعوض عن وفرة إضافية للمركبات على الطريق) ، أو يمكن إعادة تخصيص المساحة للأرصفة أو مساحات البيع بالتجزئة ، حسب أولويات المدينة. إن إعادة التفكير في المساحات العامة قد تفتح حتى وراء النواحي الحضرية ، حيث أن الحركة الآلية بالكامل يمكن أن تتدفق في شكل أوثق ، مما يعني أنه يمكن إعادة استخدام المساحة على طول الطرق السريعة والشوارع الرئيسية لاستخدامات أخرى.

بالتأكيد ستضرب هذه التغييرات المدن الكبيرة أولاً ، لكنها ستصبح أيضًا جزءًا من مزيج النقل الأكبر في المناطق الأقل كثافة مع نضوج النموذج.

رحلة برية عبر الإنترنت

بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون الوصول إلى الطريق التمثيلي ، يمكن أن تكون مركبات المستوى الرابع ذات تحويلية. سيكون للفقراء الذين لا يهتمون نسيجًا غنيًا جديدًا لخيارات النقل التي يمكن أن تكمل (أو في بعض الحالات ، تحل محل) النقل الجماعي الثقيل للبنية التحتية. علاوة على ذلك ، يمكن للمركبات المفتوحة أن تفتح العالم أمام الصغار والكبار ممن يُمنعون من القيادة بسبب مخاوف صحية أو قانونية ، وستكون أداة تبديل مطلقة للمعاقين.

بالنسبة للجميع ، يمكن لهذه التقنيات أن توسع آفاقنا المادية من خلال تشجيع الناس على القيام برحلات طرق أكثر وأطول قد يفقدونها بسبب التكاليف أو المتاعب.

يقول البروفيسور كوكيلمان: "هناك الكثير من الطلب المكبوت الذي يمكن أن يحثّهم - يمكن أن يخلقوا أسبابًا جديدة للسفر". "قد يبدأ الأشخاص الذين يعيشون بعيدًا عن وجهتهم في القيام برحلات طويلة في عطلة نهاية الأسبوع اعتادوا تجنبها ، لأنهم طلبوا الحصول على تذكرة مقدمًا ، وتذاكر الطيران مكلفة."

(من المفارقات إلى حد ما ، أن الوصول إلى الحركة قد يؤدي في الواقع إلى مزيد من الازدحام على الطريق. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف تعوض الدقة الرقمية الكامنة في التكنولوجيا عن زيادة الطلب.)

قد تؤثر AVs أيضًا على القرارات التي نتخذها في حياتنا الترفيهية. بالنسبة للمبتدئين ، تجعل AVs "برامج التشغيل المعينة" قديمة. إذا لم يكن هناك المزيد من التداعيات القانونية أو التشغيلية ، فإن "المشاركة" أثناء الخروج وحوالي ستزداد بالتأكيد. في الواقع ، قد يشعر الركاب بالحرية للمشاركة في جميع أنواع الأنشطة التي يمتنعون عنها الآن. اقترح أحد الباحثين حتى لصحيفة لصحيفة تورنتو صن أن مركبات AV تؤدي حتما إلى "الكثير من الجنس في السيارات".

بصرف النظر عن الفرص الجديدة للانخراط مع زملائك المسافرين ، فإن الأيدي العاطلة حديثًا (والعينين والأذنين والأعضاء الحسية الأخرى) ستقدم آفاقًا اقتصادية جيدة جدًا لا يمكن لقطاع التكنولوجيا أن يفوتها.

هذا هو المكان الذي قد تصبح فيه مشاركة Big Tech في المشروع بدون سائق ذات أهمية خاصة. يتفوق Silicon Valley على تفكيك كل البيانات التي يحتمل أن تحقق نقدًا من مستخدميها. تتم مراقبة رسائل البريد الإلكتروني وبيانات الجوال وتفاعلات وسائل التواصل الاجتماعي لدينا بلا كلل وقياسها وإحضارها إلى السوق من خلال خوارزميات مجهولة الهوية تكمن تحت السطح الخارجي المصقول للويب. من ناحية ، تساعد وحوش البيانات غير المرئية هذه في توفير تجارب شخصية مفيدة (على سبيل المثال ، قد يقوم برنامج الروبوت في Gmail بقراءة بريدك الإلكتروني لتأكيد رحلتك القادمة ثم يزودك برقم البوابة قبل الوصول إلى المطار) ، ولكن الشركات أيضًا تستخدم هذه البيانات لبيع الأشياء لك.

بمجرد دخولك إلى الإنترنت ذي العجلات ، ستصبح جمهورًا أسيرًا من برامج الروبوت التي يمكنها الوصول إلى مجموعة جديدة من البيانات اللذيذة ، بما في ذلك موقعك ("الشعور بالنعاس؟ هناك ستاربكس على بعد كتلتين فقط!") ؛ وجهتك ("هناك ثلاثة ستاربكس بالقرب من أين أنت ذاهب!") ؛ وربما تاريخ النقل الخاص بك ("فقط طوابع إضافية ويمكنك الحصول على لاتيه مجاني في ستاربكس!"). لكنهم سيعرفون أيضًا البرامج التلفزيونية أو الكتب أو الموسيقى التي تستمع إليها أثناء عبورها ("هل تعرف نوع المشروبات التي قد تتوافق بشكل جيد مع هذا الفيلم؟").

تكتسب جميع أشكال الإنترنت (بعجلات أو غير ذلك) قدرات جديدة وحشية لتقدير السلوك البشري. أصبحت وحدات واجهة المستخدم التي يتم تنشيطها صوتًا على نحو متزايد وسيلة مفضلة للتفاعل مع أجهزتنا وستتبعنا بالتأكيد في سيارات الإنترنت لدينا (في الواقع ، هذا يحدث بالفعل مع أنظمة المعلومات والترفيه الحالية). هذا يعني أن أي شيء يحدث داخل "آذان" السيارة قد يحتمل نهبه للبيانات. علاوة على ذلك ، فإن تقنيات رؤية الماكينة الناشئة قد تتيح للمركبات إمكانية استخراج نقاط البيانات بناءً على ما تراه أي من كاميراتها.

في المستقبل ، قد يكون الدخول في سيارة مشابهًا للدخول إلى الإنترنت اليوم: ستغمرك كل أنواع الخدمات ، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع الإعلانات التي يمكن تجاهلها بسهولة والمراسلة التجارية المستهدفة من قِبل النانو. ربما ستكون هناك طريقة للدفع مقابل تجربة مميزة خالية من الإعلانات أو نشر نسخة مركبة من حاصرات الإعلانات.

للحصول على لمحة عما قد يبدو عليه سوق الإعلانات السفر هذا ، لا تنظر إلى أبعد من مجرد مجموعة ضخمة من اللوحات الإعلانية المتاخمة للطريق الدائري في منطقة شهيرة من لندن. باستخدام تقنية التعرف على المركبات ، تقدم لوحة الإعلانات إعلانات بناءً على السيارة التي تقودها. من السهل أن نرى كيف يمكن لهذه الإعلانات أن تصبح أكثر تحديداً.

قد يبدو كل هذا غريبًا على الأحاسيس المعاصرة ، ولكن إذا كان التاريخ مؤشراً ، فسوف نشعر بالارتياح تجاه المراقبة التي تفرضها نفسها. تذكر كل مخالب اللؤلؤ مستوحاة من مفاهيم جديدة مثل "كاميرات الهاتف" أو فكرة أن (اللحظات) شخص ما قد إجراء بحث جوجل عليك؟ الهستيريا يليها القبول هي العملية التي من خلالها يجب أن تمر كل التقنيات الجديدة.

ألعب قليلاً من لعبة "ماذا لو" في الوقت الحالي ، لكن إحدى البطانات الفضية المحتملة هي أن هذا النموذج يمكن أن يخفض تكلفة النقل (فكر في جميع الخدمات المجانية التي تستخدمها حاليًا في مقابل استئجار مقلعي عينيك و ثقوب للمعلنين ؛ مرحبًا ، Facebook.) لا يزال يتعين إنشاء الاقتصاد ، ولكن قد تكون هناك طريقة لمنع الوصول إليك من أجل ركوب الخيل مجانًا - نظام بيئي للنقل يعتمد على نموذج أعمال Gmail.

خوارزميات كاملة

في العقود الأولى من القرن العشرين ، استهلت السيارات التناظرية تغييرات أعادت تشكيل المشهد الحرفي (والمجازي) للأمة بكفاءة تعمل بالطاقة الصناعية.

بالنسبة للمبتدئين ، كان يجب إعادة تصور البنية التحتية العامة والقانونية بالكامل لاستيعاب المفاهيم الجديدة تمامًا مثل محطات الوقود وإشارات المرور والمرائب العامة وحدود السرعة والتأمين على السيارات ولوحات الترخيص والممرات والممرات المتقاطعة وأميال من الطرق السريعة المترامية الأطراف. تخلى الاقتصاد عن وظائف مرتبطة بصناعة الخيول ، بينما رحب بقطاعات جديدة بالكامل شملت كل شيء من إصلاح السيارات إلى قوات شرطة الولاية.

ولكن حدث التحول الأكثر جرأة في السيارات حدث لتوقعاتنا. تمكنت الأسر الريفية التي كانت معزولة ذات يوم من الوصول إلى ساحة البلدة التصويرية في حين تم إطلاق سراح سكان المدن من الطبقة الوسطى للبحث عن فرص مهنية وترفيهية بعيدًا عن أرضهم. حتى أن السيارات قد عجلت بنمو عالم جديد بين الضواحي يعرف باسم الضواحي ، حيث سمحت الأرض الأرخص للعاملين بتطمين أشياء مثل الأفنية الخلفية والمنازل الكبيرة.

دفعت التكنولوجيا الناشئة سباقًا هندسيًا عالميًا طور السيارة بسرعة من لعبة للأثرياء إلى عنصر لا غنى عنه في الحياة اليومية. ضع في اعتبارك أنه في عام 1918 ، كانت هناك عائلة واحدة من بين كل 13 عائلة تمتلك سيارة ؛ بعد 11 سنة ، ارتفع هذا المعدل إلى أربعة من كل خمسة.

والآن ، في العقود الأولى من القرن الحادي والعشرين ، نقف على حافة تحول آخر في مجال النقل يحدد العصر. وكما كان الحال قبل 100 عام ، يتم تشغيل سباق عالمي مماثل لإيصاله إلى الجماهير. بمجرد أن تصبح تقنية القيادة الذاتية سائدة (وستكون حياة المليون شخص الذين يتم إنقاذهم كل عام تستحق سعر قبول المجتمع) ، فإن التأثيرات على كل شيء من بنيتنا الأساسية إلى نفسنا الجماعية ستكون شديدة وغير متوقعة ، تمامًا كما كانت قبل قرن من الزمان.

سيصبح الجحيم مطية.