الحصول على السيارة المتصلة بسرعة

تستعد التكنولوجيا والاتصال لتغيير السفر بالسيارة كما نعرفها. بفضل نظام المعلومات والترفيه السحابي وأنظمة "مساعدة السائق" الفعالة للسلامة والاتصالات من سيارة إلى أخرى والسيارات ذاتية القيادة في النهاية ، سيصبح عصرنا خلف عجلة القيادة أكثر أمانًا وأكثر متعة وأكثر إنتاجية.

ولكن قبل أن تتحقق هذه الفوائد ، يجب علينا التغلب على العقبات الكبيرة ، بما في ذلك وضع معايير للترفيه في مجال السيارات (والأجهزة المحمولة التي تتصل بها) ، وإدارة المخاوف المتعلقة بالخصوصية والأمن ، وإنشاء بروتوكولات تقنية وقانونية للسيارات ذاتية القيادة ، وفي وفي الوقت نفسه ، تخفيف الهاء سائق. سوف يتطلب الأمر أيضًا صناعة السيارات المنعزلة تقليديًا التي تتعاون عن كثب مع شركات التكنولوجيا ، وتفتح عقلها الجماعي وواجهة برمجة التطبيقات الفردية.

يمكن أن نشهد هذا اللقاء سويًا في معرض Connected Car Expo الأسبوع الماضي في معرض LA Auto Show (الذي كنت رئيسًا للبرنامج). جمعت العشرات من قادة الفكر من شركات صناعة السيارات وموردي السيارات وشركات التكنولوجيا والوكالات الحكومية والمحللين وأعضاء وسائل الإعلام لمناقشة القضايا الرئيسية التي تواجه النمو السريع والآلام المتزايدة لتكنولوجيا السيارات. وبينما جلب الحدث أصواتًا جديدة إلى المحادثة ، كان إجمالي الوجبات الجاهزة هو أننا ما زلنا طرقًا قبل أن تصل السرعة في السيارة المتصلة.

في اللوحة التي تحمل عنوان "Infotainment Standard Time - One for All or Every Automaker لأنفسهم؟" ، ناقش ممثلون عن شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا المضاعفات التي تمنع اعتماد منصة مشتركة على مستوى الصناعة للإلكترونيات المتدفقة ، وخاصة المشكلات المرتبطة بها مع توصيل مجموعة واسعة من الأجهزة المنقولة بسهولة بالسيارة. كان الاختلاف في دورات إنتاج المنتجات للإلكترونيات المحمولة والسيارات - من 12 إلى 18 شهرًا مقابل ثلاث إلى أربع سنوات - موضوعًا متكررًا.

لكن فيل أبرامز ، كبير مسؤولي المعلومات في جنرال موتورز والرئيس السابق والمدير التنفيذي لشركة الإلكترونيات الاستهلاكية الشهيرة Sonos ، قال إن صناعة السيارات تجعل التوحيد "أصعب بكثير مما يجب أن يكون". وأشار إلى أن منتجات Sonos المصممة في عام 2007 متوافقة حاليًا مع معظم أحدث الأجهزة المحمولة. وأضاف أن صناعة السيارات يمكن أن تتعلم من مبتكري التكنولوجيا حول كيفية الحفاظ على تكنولوجيا السيارة أكثر حداثة.

تضمنت لجنة "التغلب على حاجز القيادة المبعثرة" المستشار القانوني الأعلى للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، وخبير أعباء عمل السائق من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، وممثل عن المجموعة التجارية لصناعة السيارات ، أوتو ألاينس. على الرغم من أن أعضاء اللجنة الثلاثة اتفقوا على أن إلكترونيات السيارات يمكن أن تصرف الانتباه ، فقد اتفقوا أيضًا على أن حلول شركات صناعة السيارات ، رغم أنها ليست مثالية ، تعد بديلاً أفضل للسائقين الذين ينظرون إلى جهاز محمول للحصول على الاتجاهات والمعلومات الأخرى المرغوبة.

ظهرت لوحة "التكنولوجيا تأخذ عجلة القيادة - مستقبلنا المستقل في القيادة" على طرفي طيف السيارات ذاتية القيادة التي تقارب بعضها مع بعض. ناقش ممثل من Google وممثل من شركة كونتيننتال للسيارات مقارباتهما المتناقضة لتكنولوجيا القيادة الذاتية. تعتقد شركة Continental ، التي توفر أنظمة مساعدة للسائقين مثل التحكم في التطواف على السرعة ومنع مغادرة الممرات لشركات صناعة السيارات ، أن هذه التقنية ستؤدي في النهاية إلى إتاحة سيارات مستقلة للجمهور.

من ناحية أخرى ، تتبع Google نهجًا مختلفًا تمامًا ، حيث تعتمد إلى حد كبير على بيانات التعيين بالإضافة إلى التكنولوجيا المتطورة مثل أجهزة استشعار ليد الغزل التي أصبحت نوعًا من العلامات التجارية على قمة مركبات الشركة ذاتية القيادة. ولكن يمكن أن نرى قريبًا دمج هذين المسارين المتباينين ​​منذ أن وقعت Google و Continental مؤخرًا تحالفًا لتطوير سيارات مستقلة ، وتعمل Continental أيضًا مع Intel و Cisco على تقنية القيادة الذاتية.

أثبت معرض Connected Car Expo أن صناعة السيارات بدأت في الانخراط والتعاون مع كبرى شركات التكنولوجيا مثل Google. وعلى الرغم من أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لحل هذه القضايا ، فقد أعطانا الحدث أيضًا لمحة عن الطريق إلى السيارة المتصلة بالكامل في المستقبل والفوائد التي ستجلبها.