فيديو: بنتنا يا بنتنا (اكتوبر 2024)
سواء أحببنا ذلك أم لا ، أصبحت أداة التحكم الدوارة كوسيلة أساسية للوصول إلى وظائف المعلومات والترفيه معيارًا فعليًا من نوع ما ، على الأقل في العديد من السيارات الفاخرة. منذ أول ظهور لسيارة BMW iDrive في عام 2001 ، تم اعتماد وحدة تحكم رئيسية كبيرة مستديرة في الكونسول الوسطي مقترنة بشاشة في اندفاعة من قبل منافسيها الألمان Audi و Mercedes-Benz ، وكذلك Infiniti.
كانت مازدا أول شركة لصناعة السيارات الرئيسية (لا تحصي شركة هيونداي ، على الرغم من أنها فقط في طرازيها الفاخرة Genesis و Equus) لنسخ مفهوم وحدة التحكم الدورانية في Mazda6. يتضمن Grand Touring لعام 2014 من Mazda3 الذي قمنا باختباره مؤخرًا إعدادًا مشابهًا ، على الرغم من أن نظام Mazda Connect الجديد للترفيه لديه واجهة مختلفة ويوفر أيضًا العديد من الميزات الجديدة.
وعلى الرغم من دمج هذا النوع من وحدات التحكم - إضافة شاشة عرض رأس (HUD) والعديد من ميزات مساعدة السائق المتطورة - يعد قفزة هائلة للأمام لمازدا ، مثل iDrive في وقت مبكر من BMW ، فقد تعثرت من خلال محاولة القيام بذلك أيضًا يتطلب الأمر الكثير من السائق للتنقل لأسفل في القوائم الفرعية للقيام بمهام بسيطة.
نظرة عامة ومازدا الاتصال القائد
تتكون واجهة Mazda Connect للترفيه من وحدة تحكم Commander المركزية التي يمكن تحريكها للأمام وللخلف ، لليمين واليمين ، أو في اتجاه عقارب الساعة أو في اتجاه عقارب الساعة للوصول إلى عناصر القائمة على شاشة بحجم 7 بوصات أعلى لوحة القيادة ؛ ادفع Commander لأسفل لتحديد عنصر في قائمة. يحيط بوحدة التحكم في المقدمة خمسة أزرار: الصوت ، الصفحة الرئيسية ، والتنقل على طول الجزء العلوي ، والعودة والمفضلة على كلا الجانبين. بجانب القائد يوجد مفتاح حجم دوارة يمكن أيضًا دفعه لكتم النظام الصوتي.
يُعد زر "المفضلة" مثالًا جيدًا على كيفية ربط Mazda Connect بالمتانة الزائدة لضمان أنها تغطي كل قاعدة. يمكنك استخدام الزر لتخزين ما يصل إلى 50 محطة راديو أو جهات اتصال هاتفية أو نقاط اهتمام لنظام الملاحة والوصول إليها على الفور - شريطة أن يكون لدى أي شخص أو يحتاج إلى الكثير من المفضلين لضبطه أو الاتصال به أو الانتقال إليه.
تعد القائمة الفرعية لشاشة القيادة النشطة HUD بمثابة مثال آخر على القوائم التي لم تعد موجودة ، وهناك إعداد واحد لا ينتمي بالفعل إلى دفن هناك: ضبط ارتفاع الصورة داخل HUD. بعض السيارات ، مثل Buick LaCrosse ، لديها سيطرة منفصلة على هذا على اندفاعة. ولكن كما هو الحال مع بعض سيارات BMW ، يرسل لك Mazda3 بضعة قوائم عميقة فقط لتغيير ارتفاع الشاشة. قد لا تكون هذه مشكلة إذا كان شخص واحد فقط يقود السيارة. ولكن إذا كان هناك شخصان من ارتفاعات مختلفة يقودان السيارات بانتظام ، فإن الاضطرار إلى تغيير الوضع في كل مرة يكون بمثابة ألم.
تتمثل إحدى ميزات التوفير في Mazda Connect ، على عكس الأنظمة المماثلة من Audi و BMW و Mercedes-Benz (ومثل Infiniti) ، كما أنها تتمتع بواجهة شاشة تعمل باللمس عبر الشاشة مقاس 7 بوصات الملتصقة بالشرطة. ويمكنك استخدام ميزة التعرف على الصوت للوصول إلى بعض عناصر القائمة ، على الرغم من أنني وجدت ، مثل معظم أنظمة VR ، أن دقتها قد بلغت أو فقدت. كما أنه لا يعطي الأوامر التي تظهر على الشاشة مثل بعض السيارات.
خاتمة
اتخذت وحدة تحكم iDrive من BMW ضربة قوية بين الصحافة والمستهلكين عند طرحها لأول مرة. لكن شركة صناعة السيارات حسّنتها ببطء خلال السنوات الـ 13 الماضية أو نحو ذلك - كما فعل المنافسون - بحيث أصبحت طريقة مقبولة وأكثر دقة للوصول إلى مجموعة متزايدة من ميزات الترفيه في السيارات الآن. التحرير والسرد Commander-and-screen لـ Mazda Connect ، على الرغم من أنه ليس أخرق مثل iDrive الأصلي ، إلا أنه يعاني من نفس متلازمة الجهد الأول ونهج الحوض في كل شيء.
هذا أمر مؤسف بشكل خاص نظرًا لأن الجيل الثالث من Mazda3 عبارة عن سيارة ممتازة ، وذلك جزئياً عن طريق جلب أوليات مثل HUD وسائق يساعد ميزات مثل تحذير حارة رحيل والفرامل الطوارئ في قطاع السيارات المدمجة. نظرًا لأن Mazda3 2014 نموذج جديد تمامًا ، فمن المحتمل ألا يتم تحديث نظام Mazda Connect لفترة من الوقت. دعونا نأمل ألا يستغرق الأمر أكثر من عقد من الزمن لتحسين Mazda أو أن iDrive copycat التالي في قطاع السيارات المدمجة يؤدي وظيفة أفضل مع الواجهة.
