فيديو: بنتنا يا بنتنا (شهر نوفمبر 2024)
يوصف الاتصال داخل السيارة ، خاصةً فيما يتعلق بتكامل الأجهزة المحمولة ، بأنه "الغرب المتوحش" ، حيث لا يوجد معيار واحد ولا يزال غير محدد إلى حد كبير. هذا يجعلها تضاريس غادرة إلى حد ما بالنسبة لشركات صناعة السيارات التي تضطر إلى المراهنة على الحلول التي لن تظهر في السيارات لبضع سنوات.
ونظرًا لأن شركات السيارات معتادة على التحكم في كل جانب من جوانب منتجاتها تقريبًا ، فإن هناك الكثير من الأجهزة المحمولة المختلفة - والتي تتغير مع كل ترقية جديدة للبرامج الثابتة - تقدم بطاقة برية غريبة. ما عليك سوى مسح الثالوث الجامح لاستراتيجيات شركات صناعة السيارات الحالية - التوصيلية المضمنة ، والحلول المربوطة التي تعزز الحواسب المتصلة بالغيوم أو الهجين بينهما - والفرد لا تعد ولا تحصى وغالبًا ما تكون واجهات محببة للإعلام الترفيهي عن السيارات لفهم أن هناك حاجة إلى بعض أشكال القانون والنظام.
مع تشكيل هذا الأسبوع من Open Automotive Alliance (OAA) الذي يتضمن حفنة من كبار شركات صناعة السيارات ومورد واحد على الأقل لتكنولوجيا السيارات ، تريد Google أن تكون عمدة جديدة في لوحة القيادة. أو على الأقل تقديم بعض مظاهر النظام لأجهزة أندرويد المتصلة السيارة.
ليست هذه هي المرة الأولى التي يحاول فيها صانعو السيارات وموردي التكنولوجيا التوحيد حول معيار ما ، وجعل تكامل الأجهزة المحمولة أكثر سلاسة ، وكذلك فصل الفجوة في دورات المنتج بين السيارات والمحمول. لقد اجتمع الجميع مع نجاح مختلط.
حاولت مجموعة شركات Car Connectivity التي تضم شركة General Motors و Honda و Hyundai - وهي كبرى شركات صناعة السيارات الثلاث التابعة لشركة OAA والتي تم تسميتها في إعلان Google - على مدار الأعوام القليلة الماضية إنشاء معيار MirrorLink للاتصال داخل السيارة. كما يوحي الاسم ، يتم نسخ وظائف الجهاز المحمول على شاشة اندفاعة السيارة - وإن كان ذلك بطريقة آمنة - بحيث لا يتعين على السائق تعلم واجهة جديدة تمامًا.
تم تشكيل تحالف GENIVI في نفس الوقت تقريبًا من قبل ضاربي الثقيل مثل BMW و Intel و Harman - ويشمل أيضًا شركاء صناعة السيارات OAA الثلاثة - لإنشاء برامج معلوماتية مفتوحة المصدر حول Linux وتخفيف تكامل الأجهزة المحمولة. على الرغم من اكتساب GENIVI للأرض ، فإن اللاعبين الرئيسيين مثل Mercedes-Benz و Toyota ليسوا على متنها ، وما زالت أنظمة Windows المضمنة في Microsoft و QNX لبرامج BlackBerry تسيطر على معظم الشفرات الموجودة في السيارات الجديدة.
ولكن اكتسب أندرويد موطئ قدم على نحو متزايد ، من خلال Audi و BMW و Kia و Toyota باستخدام بعض أشكال نظام التشغيل Android بالإضافة إلى تقنية Google الأخرى للبحث والخرائط والميزات الأخرى. أحدث مسرحية من Google للحصول على حصة أكبر في لوحة القيادة - جنبًا إلى جنب مع دورها الثنائي كمؤثر ومتعاون في التطور السريع الناشئة للسيارات ذاتية الحكم - ليست مفاجئة وهي موضع ترحيب نظرًا لضرورة ظهور معيار.
بالطبع ، سيكون المعيار فقط لأجهزة Android. قامت Rival Apple بالفعل بدورها في لعب دور أكبر في سوق المعلومات والترفيه المتنامي باستخدام iOS for the Car. يرى البعض أن نظام iOS for the Car هو حصان طروادة من نوع ما ، لأنه يسمح لشركة Apple بالتحكم في الجوانب المربحة لسوق السيارات المتصل والمتنامي ، مثل البحث.
على الرغم من أن Android OAA ليس حديقة مسورة لنظام التشغيل iOS for the Car ، إلا أنه يمكن أن يمتد تأثير Google إلى واحد من أسرع قطاعات السيارات نمواً وربما مربحة. وعلى الأقل ، يمكن أن ينشئ بعض الأوامر التي تشتد الحاجة إليها ويقلل الإحباط لمالكي السيارات ، فضلاً عن النهج المتعدد الجوانب للتوصيل في السيارة الذي نراه في جوانب أخرى من الأجهزة المحمولة.
