جدول المحتويات:
فيديو: New Land Rover Defender 2020 Apple Carplay Iphone connection & use guide Google Maps etc (شهر نوفمبر 2024)
خلال العقد الماضي ، قمت بتوثيق ونقد صراعات شركات صناعة السيارات لإنشاء أنظمة معلومات بديهية وآمنة. تعتبر أوجه القصور هذه هي السبب الرئيسي وراء تبني شركات السيارات والمستهلكين Apple CarPlay و Google Auto Android كبدائل.
سواء كنت تقود سيارة BMW أو Buick ، أوصل CarPlay و Android Auto إلى الاتساق الذي تمس الحاجة إليه في مجال إنتاج المعلومات المصنّعة للمعدات الأصلية. وأظهرت الأبحاث الحديثة التي أجرتها مؤسسة السلامة المرورية في AAA أن أنظمة Apple و Google تتفوق بسهولة على أنظمة الترفيه الآلي التي تنتجها شركات صناعة السيارات.
جنبا إلى جنب مع باحثين من جامعة يوتا ، قام مركز AAA التابع لسلامة القيادة بتقييم خمس سيارات لعام 2017 وعام 2018 باستخدام CarPlay و Android Auto ونظام المعلومات والترفيه "الأصلي" الخاص بهم لقياس مقدار الطلب المرئي والعقلي الذي يتم وضعه على السائقين. تضمن البحث مجموعة من 76 سائقًا تتراوح أعمارهم بين 21 و 35 عامًا واستخدم مقياس تصنيف لقياس المتطلبات البصرية والإدراكية لكل نظام بالإضافة إلى مقدار الوقت الذي استغرقه السائقون لإكمال المهمة.
تراوح المقياس من منخفض إلى مرتفع للغاية ، مع مستوى منخفض تقريبًا "الاستماع إلى الراديو أو كتاب صوتي" ووجود طلب مرتفع جدًا "مماثل لموازنة دفتر شيكات أثناء القيادة" ، وفقًا لـ AAA. وجد الباحثون أن CarPlay و Android Auto تسببت في مستوى معتدل إجمالي من الطلب على أربع مهام - التنقل ، والاتصال / الاتصال ، والرسائل النصية ، والترفيه الصوتي - في حين أن أنظمة تصنيع المعدات الأصلية أوجدت عمومًا مستويات عالية جدًا.
لاحظت AAA أن "CarPlay و Android Auto كانا أسرع بنسبة 24 بالمائة (5 ثوان) في المتوسط من النظام الأصلي للسيارة عند إجراء مكالمة و 31 بالمائة (15 ثانية) أسرع عند برمجة التنقل." ولكن على الرغم من تفوق أنظمة CarPlay و Android Auto بسهولة على أنظمة OEM ، فقد حذرت AAA من أنها لا تزال تسبب الهاء.
ودعت المنظمة إلى مزيد من التوحيد مع أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات والتعاون بين شركات السيارات وأبل وجوجل.
2 ثانية من الهاء يضاعف خطر الاصطدام
وجدت AAA أنه مع CarPlay و Android Auto "لا يزال السائقون يستغرقون ما يصل إلى 33 ثانية لإكمال مهمة الملاحة ، مقارنة بـ 48 ثانية للأنظمة المحلية" ، و "عند 25 ميلاً في الساعة ، يمكن للسائقين أن يسافروا بطول ثلاثة ملاعب كرة قدم خلال هذا الوقت. وأضاف AAA أن الفرق أمر بالغ الأهمية ، حيث يضاعف السائقون الذين يرفعون أعينهم عن الطريق لأكثر من ثانيتين من خطر الاصطدام.
كما لاحظت AAA أن CarPlay و Android يمكن أن يختلفا من سيارة إلى أخرى اعتمادًا على كيفية تفاعلها مع إلكترونيات السيارة. وجد الباحثون أن بعض السيارات بها "قوائم ونصوص إضافية على شاشات لمس السيارة ، مما يزيد من عبء العمل الإجمالي على السائقين" ، و "سمحت بعض المركبات للسائقين بالوصول إلى قائمة جهات الاتصال الخاصة بهم بأكملها عند الاتصال أو الرسائل النصية ، بينما حصر البعض الآخر العدد جهات الاتصال التي تم عرضها أو تم حظر الوصول تمامًا.
تحث AAA شركات صناعة السيارات على العمل مع Apple و Google لجعل نظامي إسقاط الهواتف الذكية بالإضافة إلى نظام المعلومات والترفيه الخاص بهم أكثر اتساقًا وأقل تشتيتًا. وقال مارشال دوني ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة AAA: "صناع السيارات هم خبراء في صناعة سيارات أكثر أمانًا ، ولكن Google و Apple أكثر مهارة في بناء تكنولوجيا أكثر أمانًا لترفيه السيارات".
وأضاف دوني قائلاً: "من خلال الاستفادة من نقاط القوة ، يجب أن يعمل القطاعان معًا لتحسين تصميم هذه التقنيات ووظائفها وسلامتها بشكل كبير".
من مشاهدة تطور المعلومات والترفيه على مدار الأعوام العشرة الماضية واختبار أكثر من 50 سيارة كل عام ، أوافق على أنه لا يزال بإمكان المزيد من Apple و Google وشركات صناعة السيارات القيام به لإتقان هذه الأنظمة. لكن تصميم واجهة للترفيه المعلوماتي يسهل تشغيله ولا يشتت انتباهه أثناء القيادة بسرعة 70 ميلاً في الساعة مهمة صعبة لشركات السيارات والتكنولوجيا. وعلى الأقل ، تغلبت Apple CarPlay و Android Auto - وبعض أنظمة المعلومات الترفيهية الخاصة بشركة OEM - على البديل المغري للعديد من السائقين لالتقاط هواتفهم والوصول إلى نفس الميزات.
