هل اختبارات السيارات المستقلة تشكل خطرا عاما؟ | دوغ newcomb

في فجر الإنترنت ، هل كان بوسع أي شخص توقع التصيد والتسلط عبر الإنترنت - وأن POTUS مستقبلاً سيتعامل مع الأمة 140 حرفًا في ذلك الوقت؟ قد يكون من الصعب توقع الجوانب السلبية للتكنولوجيات الجديدة الثورية.

من بين العوائق المحتملة للمركبات ذاتية الحكم - بما في ذلك فقدان الوظائف الهائل بين السائقين التجاريين وربما زيادة حركة المرور من سيارات الأجرة الآلية - ما يعرف باسم "مشكلة العربات". يشير هذا إلى القرارات الأخلاقية التي يتعين على سيارة ذاتية القيادة اتخاذها عند مواجهتها لحالات عدم الفوز ، مثل ما إذا كانت ستركض على شخص ينطلق في طريقه في شارع مدينة مزدحم ضيقة أو يميل إلى أي من الجانبين ويدوي على المشاة على الرصيف.

على الرغم من أن أستاذ الفلسفة بجامعة كاليفورنيا بوليتكنيك باتريك لين يجري اختبارات في العالم الحقيقي على هذه المعضلة بالتعاون مع مركز أبحاث السيارات في ستانفورد ، يعترف بأن "شيئًا ما غير أمين بشأن الذعر الأخلاقي بشأن السيارات ذاتية القيادة" ومشكلة العربة لأن السيناريو بعيد المنال. ولكن كما يشير لين ، على عكس التقنيات الأخرى ، اختبار السيارة المستقلة على الطريق العام يمكن أن يكون لها تأثير سلبي فوري على المجتمع.

يحصل معقدة

يؤكد لين أنه على الرغم من أن مطوري التكنولوجيا عادة ما يقومون باختبار المنتجات والميزات الجديدة مع القليل من القيود والقوانين ، "يصبح الأمر معقدًا عندما يتفاعل برنامجهم مباشرة مع العالم المادي الأكبر" - في هذه الحالة عند التحكم في جهاز متعدد الأطنان في الأماكن العامة. يؤكد لين أنه في حالة اختبار المركبات المستقلة على الطرق العامة ، "لا تؤثر المنتجات بشكل مباشر على المستخدمين وحدهم ، كما هو الحال مع معظم الأدوات والخدمات الأخرى."

على سبيل المثال ، يشير Lin إلى تطبيق الملاحة Waze من مصادر حشد. إنه "يثير الشكاوى حول السلوك" المتدفق ": أسراب السيارات التي ترسلها خوارزمياتها في أحياء هادئة غير مصممة لحركة المرور الكثيفة" ، كما يقول.

هذا "قد يزيد من المخاطر على الأطفال الذين يلعبون في هذه الشوارع ، ويقللون من قيمة العقار إذا كانت ضوضاء الطريق أعلى ، ويخلقون عوامل خارجية أخرى. وهذا يعني أن تطبيقات الملاحة تتخذ قرارات بالمخاطر قد يكون المستخدمون غير مدركين لها ولكن يجب أن تكون كذلك."

يضيف لين قائلاً: "سوف تحتاج السيارات ذاتية القيادة بالمثل" إلى تحديد طرقها بشكل مستقل… وغالبًا لا توجد طريقة واحدة صحيحة للذهاب ". لكنه يعتقد أن المشكلة الأكبر هي تحديد من سيتحمل المسئولية عن التأثير السلبي على حركة المرور أو السلامة العامة التي تسببها تطبيقات الملاحة مثل Waze ، وكذلك اختبار السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة.

يقول: "إنها مأساة في المشاعات: لا يوجد أحد في مقعد السائق حول كيفية تنسيق خوارزميات التنقل مع المجتمع". "إذا كان هناك تأثير سلبي على حركة المرور أو السلامة العامة ، فمن الصعب تحديد المسؤولية عن هذه الآثار."

تعتبر مسألة من سيتحمل المسؤولية في حادث تصادم السيارة - صانع السيارات أو مطور البرامج أو المستشعر أو صانع الخرائط - إحدى المشكلات التي تعيق اعتماد التكنولوجيا على نطاق واسع ، على الرغم من أنه يتم تطوير الحلول. نظرًا إلى أن اختبارات السيارات ذاتية القيادة تجري بالفعل على الطرق العامة ، يعتقد لين أن ما يسميه "البحث عن الإنسان" يجب أن يحصل على موافقة مسبقة من لجنة الأخلاقيات.

بدأت المدن في الاستجابة من خلال تحديد الطرق كمناطق "لا يمكن الوصول إليها من خلال حركة المرور" التي لا يمكن الوصول إليها إلا للمقيمين وتتطلب من Waze تعيينها على أنها محظورة على سائقي السيارات المارة. حتى أن بعض السكان الغاضبين والمغامرين يذهبون حتى إلى تطبيقات الملاحة المارقة والخرق مثل Waze مع حطام الطائرات الوهمية ، لتحويل حركة المرور عن أحيائهم.

يؤكد لين على أن هدفه ليس خلق "حجة ضد التكنولوجيا ، ولكن فقط للتأمل بجدية في قوتها وآثارها المتزايدة ، حيث تنتقل قضايا الاختبار عبر محاكم القانون والرأي العام" - مع زيادة عدد السيارات ذاتية القيادة النزول إلى الطرق العامة.