بي ام دبليو i3: رهان جريء على مستقبل النقل

على مدار سنوات ، استخدمت بي إم دبليو "آلة القيادة القصوى" كشعار لسياراتها. ولكن بالنسبة للمركبة الكهربائية الإضافية i3 الجديدة (EV) ، قد تكون "آلة التنقل الكهربي القصوى" أكثر دقة نظرًا لأنها وحش مختلف تمامًا. وبعد اختبار i3 مؤخراً في شوارع أمستردام التي تسدها الدراجات والمشاة ، فإن وصفها بأنها "أفضل آلة للتنقل الكهربائي في المناطق الحضرية" قد تكون أكثر ملاءمة.

ذلك لأن السيارة مصممة لقيادة المدينة على مسافة قصيرة. من الواضح أنها ليست بي ام دبليو للرحلات البحرية الممتدة لأن مداها الكهربائي فقط يتراوح بين 80 و 100 ميل. لكنها ليست كذلك BMW التي تهدر الطرق الوعرة لأن سرعة i3 تقتصر على 93 ميلاً في الساعة. في الواقع ، إنها ليست حتى BMW لسائقي BMW.

بي أم دبليو ، التي بنيت سمعتها على السيارات التي توازن بين الفخامة والأداء ، تقر بأن i3 مصمم لعميل مختلف تماما ، وكذلك لملء مكانة غير مشغولة. بصرف النظر عن Tesla Model S ، ليس لدى مشتري السيارات الراقية الصديقة للبيئة خيارات في قطاع السيارات الفاخرة الفاخرة. وعلى الرغم من أن الطراز S يصرخ بالتفرد والوعي البيئي ، إلا أنه لن ينزلق بسهولة من خلال حركة المرور الكثيفة - أو يكون من السهل إيقافه - مثل i3 فيما يطلق عليه BMW وشركات صناعة السيارات الأخرى "المدن الضخمة" ، مثل أمستردام التي يتم عرضها ينمو.

يتمتع i3 بتصميم خارجي وداخلي يبدو بالتأكيد مختلفًا عن أي سيارة BMW أو أي مركبة أخرى متاحة حاليًا لهذه المسألة. إن هيكل مقصورة الركاب ، أو ما تسميه بي إم دبليو "وحدة الحياة" ، مصنوع من البلاستيك المقوى بألياف الكربون والذي تقول شركة صناعة السيارات إنه "بنفس القوة من الفولاذ ، في حين أنه أخف بنسبة 50 في المائة وأخف وزناً بنسبة 30 في المائة من الألمنيوم". هذه البنية الهيكلية تجعل من الداخل فسيحًا بشكل مدهش ، وهو يرتدي مصداقيته الخضراء على تنجيده. تتم تغطية أجزاء من الداخل في مادة مصنوعة من زجاجات المشروبات البلاستيكية المعاد تدويرها والألياف من مصنع الكيناف. حتى الجلود المستخدمة في المناطق الداخلية يتم التعامل معها فقط بالمواد الطبيعية ، مثل مستخلص أوراق الزيتون كعامل دباغة.

إذا وضعنا جانباً جانباً ، فإن ما هو ثوري حقًا في EV الجديد هو الطريقة التي تنظر بها BMW إليها كجزء من لغز النقل المستقبلي ، بدلاً من مجرد طراز سيارة جديد آخر. على سبيل المثال ، على الرغم من أن العديد من السيارات الجديدة لديها الآن تطبيق هاتف ذكي مصاحب يتيح لك قفل الأبواب أو فتحها عن بُعد ، وبدء تشغيل المحرك ، والعثور على سيارتك على خريطة رقمية ، فإن تطبيق BMW i Remote يحتوي على ما يسمى ميزة التوجيه المتعدد الوسائط.

قل أنك تتجه إلى مكتبك في وسط المدينة الضخمة ولا تريد الجلوس في حركة المرور ؛ ستخبرك الميزة أين يمكنك ركن سيارتك i3 والقفز على وسائل النقل العام. بعد ذلك سوف توجهك مشيا على الأقدام خلال "الميل الأخير" إلى وجهتك. يشير هذا التوجيه للسائقين من خلف عجلة القيادة إلى أوضاع النقل الأخرى إلى حدوث تحول كبير في العقلية ليس فقط بالنسبة لسيارات BMW ، ولكن لصناعة السيارات بشكل عام.

فكيف يشعر مستقبل النقل الصديق للبيئة على الطريق؟ وهل تتناسب مع عقيدة BMW "آلة القيادة النهائية"؟ على الرغم من أن i3 أكثر انسيابية من معظم EV EV التي قمت بدفعها ، فمن الواضح أن جودة الركوب والتعامل هما أعلى من المنافسة ذات التكلفة الأقل - على الرغم من أن Tesla Model S - قد يصاب عشاق BMW بخيبة أمل عند مقارنة الأداء بغير العلامة التجارية النماذج الكهربائية.

ولكن كما ذكرنا ، فإن i3 غير مصمم لسيارات BMW المؤمنة أو للتنافس مع Tesla Model S ؛ يجب أن ننتظر i8 أكثر توجها نحو الأداء لذلك. وبدلاً من ذلك ، تمثل رؤية BMW الجريئة لمستقبل النقل بالسيارات والرهان الكبير عليها. والسؤال المطروح هو ما إذا كان المتسوقون من السيارات ذات الكعب العالي ، إن لم يكن مشتري BMW التقليديين ، يريدون صرف مبلغ 41،350 دولارًا (السعر الأساسي لـ i3 عندما يتم طرحه للبيع في الربع الثاني من عام 2014) لما هو في الأساس مستوى الدخول ولكن الفخامة EV.