قضية فرض ضرائب على السيارات ذاتية القيادة | دوغ newcomb

قد لا تفكر فيه كثيرًا ، ولكن في كل مرة تملأ خزان الغاز في المضخة ، فإنك أيضًا تملأ الخزانات الفيدرالية وحكومات الولايات عبر ضرائب الوقود.

مع ما يقدر بنحو 263.6 مليون سيارة ركاب مسجلة في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2015 ، فإن هذا كثير من المال. لكن إيرادات ضريبة الوقود انخفضت في السنوات الأخيرة لأن ضريبة الوقود الفيدرالية لم يتم رفعها منذ عام 1993 ، ولم يتم فهرستها إلى التضخم ، في حين أن سيارات الركاب أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من أي وقت مضى.

طبقت ولايات مثل أوريغون وإلينوي برامج تجريبية للضرائب على مسافات الأميال (VMT) في محاولة لدعم انخفاض الضرائب على الوقود. ولكن هذا يتضمن تتبع برامج التشغيل ، صداع خصوصية لصانعي السياسة.

يمكن أن تنخفض العائدات بشكل أكبر عندما يتخلى الناس عن المركبات الشخصية ويستدعيوا شركة Lyft أو Uber المستقلة للالتفاف. وهنا يكمن بعض المشرعين في الولايات في التركيز: فرض ضرائب على المركبات ذاتية القيادة.

في مارس ، قدم زوج من أعضاء مجلس الشيوخ عن ولاية ماساتشوستس مشاريع قوانين من شأنها فرض ضريبة قدرها 2.5 سنت في ميل على السيارات ذاتية القيادة. وافق مجلس شيوخ ولاية تينيسي بالفعل على إجراء لتطبيق ضريبة تبلغ 1 في المائة على السيارات ذاتية الحكم و 2.6 سنتًا لكل ميل على الشاحنات ذاتية القيادة مع محورين أو أكثر ، وفقًا لصحيفة ديترويت نيوز .

اقترح مركز Eno للنقل أيضًا ضريبة تبلغ سنتًا واحدًا على الأميال على المستوى الفيدرالي على السيارات ذاتية الحكم. يفترض مركز الأبحاث الذي يتخذ من واشنطن العاصمة مقراً له أن السيارات المستقلة ستعمل في المقام الأول في الأساطيل المدارة وسيتم تحصيل الرسوم كجزء من رسوم التشغيل أو استخدام سيارات الأجرة الآلية.

وقال مؤلف التقرير ، بول لويس ، لصحيفة "أوتوموتيف نيوز" إن رسم الأميال على السيارات ذاتية القيادة من شأنه أن يكمِّل عائدات ضريبة الوقود المتناقصة ويخفف بعض المخاوف من أنظمة VMT ، مثل تجهيز وتتبع المركبات الفردية. "السياسة أسهل بكثير من VMT التقليدية" ، أضاف.

بالإضافة إلى انخفاض الضرائب على الغاز ، فإن الخسائر الأخرى في الإيرادات المرتبطة مباشرة بالسيارات ذاتية القيادة قد تضرب المدن بشكل خاص. في مؤتمر للمركبات ذاتية الحكم في ديترويت هذا الأسبوع ، أشار جيفري توملين ، مدير الإستراتيجية في شركة تخطيط النقل نيلسون / نيغارد ، إلى أن مدينة نيويورك فقدت 10 في المائة من ركابها السنوي للحافلة منذ عام 2013. ويلقي باللوم على خدمات المشاركة في ركوب الخيل مثل أوبر. وليفت ، وكلاهما يعمل على جعل أساطيلهما مستقلة.

بالإضافة إلى خسارة الإيرادات من ، على سبيل المثال ، أسعار الحافلات أو المترو ، أشار توملين إلى أن أنظمة المعاشات التقاعدية يتم تمويلها أيضًا بواسطة وسائل النقل العام. وقال "لذلك إذا كانت وكالة النقل العام تتقلص - تخسر 10 في المائة من القوى العاملة كل عام من أجل الاستجابة لخيارات التنقل المتغيرة - فإن معاشاتها التقاعدية في خطر".

تنبأت إنتل مؤخرًا بأن "اقتصاد الركاب" الناشئ عن ظهور المركبات المستقلة سوف يتوسع من 800 مليار دولار في عام 2035 إلى 7 تريليونات دولار بحلول عام 2050 من خلال توفير كل شيء بدءًا من خدمات سيارات الأجرة الروبوتية وتسويق المقيدين إلى ركاب السيارات ذاتية القيادة وتجارة التجزئة المتنقلة. إذا كان هذا الرقم قريبًا من الدقة ، فيمكنك المراهنة على رغبة السياسيين في الحصول على قطعة من عائدات السيارات ذاتية القيادة - على الرغم من أن المستهلكين سوف ينتهي بهم الأمر على الأرجح إلى دفع هذه الضرائب لكل ميل بدلاً من الجالون عند المضخة.