لا تصدق الضجيج تحطم سيارة ذاتية القيادة

بعد قرون من التجول في المقام الأول عبر الخيول ، شاهد الكثير من الناس السيارات الأولى بفزع. واعتبر هذا "النقل الخيول" الذي تم تحديثه حديثًا سريعًا جدًا وخطيرًا لدرجة يتعذر معه اللحاق به.

في أواخر القرن التاسع عشر ، كان لدى إنجلترا قانون يسمى قانون العلم الأحمر ، والذي يتطلب قيادة المركبات ذاتية الحركة بخطى سريعة من قبل شخص يلوح بالعلم الأحمر. في عام 1895 ، أشارت صحيفة نيويورك تايمز إلى أن القانون "سيدمر فعليًا فائدة عربة بلا أحصنة" ، على الرغم من أننا نعرف الآن أن السيارة (والشعور الجيد) قد ساد.

لم يكن الخوف من السرعة هو الذي أثار الفزع في وقت مبكر من السيارات. يعتقد البعض أن الخيول لديها شعور أفضل من البشر. مقال آخر لصحيفة نيويورك تايمز من عام 1928 يقارن الخوف من الطائرات مع الاهتمام الأولي بالسيارات ، حسبما نقل عن ألفريد سينيت من الرابطة البريطانية لتقدم العلوم. "لا ينبغي لنا أن نغفل عن حقيقة أن قيادة عربة بلا خيل تستدعي قدراً أكبر من الاهتمام ، لأنها لا تتمتع بميزة ذكاء الحصان في تشكيل طريقه ، وبالتالي يتعين عليه أن يراقب من أي وقت مضى وحذر في عام 1896 ".

على الرغم من أن هذا يبدو مضحكا بعد 120 عامًا - على الرغم من أنه غريب الغرابة عند التفكير في مشكلة اليوم مع القيادة المشتتة - إلا أن تقنية السيارة المستقلة تستقبل بظلال من عدم الثقة. نحن حتى نستخدم وصفًا غير منطقي مماثل: من خلال استدعاء السيارات "عربات بلا خيول" في ذلك الوقت ، أضاف الأشخاص العنصر المألوف الذي كان مفقودًا ، بنفس الطريقة التي نستخدمها الآن مع مصطلح "سيارات بدون سائق".

لا أساس لها من الخوف من التكنولوجيا الجديدة

كما هو الحال مع السيارات المبكرة ، فإن هذا الخوف الذي لا أساس له من التكنولوجيا الجديدة يمكن أن يعوق تكنولوجيا المركبات المستقلة ، خاصة بالنظر إلى الكم الهائل من اهتمام وسائل الإعلام المحيطة بعدد من الحوادث التي تنطوي على سيارات ذاتية القيادة. وبالنظر إلى أنه في بضع حوادث تم نشرها مؤخرًا وشاركت فيها سيارات ذاتية القيادة ، لم تكن التقنية المستقلة على خطأ.

أحدث مثال على ذلك هو حادث وقع الأسبوع الماضي عندما تعرض سائق من طراز Volvo XC90s للقيادة الذاتية في Uber للدهشة من قِبل سائق في منطقة Phoenix ، حيث تختبر شركة ركوب الخيل تكنولوجيا مستقلة على الطرق العامة. فشل السائق الآخر في الخضوع وتسبب التصادم في سقوط مركبة أوبر في جانبها. ولكن على الرغم من أن سائقًا بشريًا كان مخطئًا ولم يبلغ عن أي إصابات ، إلا أن أوبر أوقف مؤقتًا اختباراته للمركبات ذاتية الحكم في المنطقة (استؤنفت العمليات يوم الاثنين).

تلاشت الهيجان الإعلامي المماثل بعد حادثين خالٍ من الإصابات شملهما سيارة لكزس الرياضية متعددة الاستعمالات ذاتية الدفع من Google أثناء قيامهما باختبار التكنولوجيا العملاقة المستقلة ذاتيا على أرضها المنزلية في ماونتن فيو ، كاليفورنيا. حدث الأول في فبراير 2016 عندما ضربت سيارة لكزس ذاتية القيادة من Google حافلة أثناء دمجها في ممر آخر ؛ حدث الثاني في سبتمبر الماضي عندما ركض سائق ضوء أحمر و T- الجوفاء جوجل لكزس.

لم يصب أحد في هذه الحوادث. حتى الآن ، كانت الوفاة الوحيدة في الولايات المتحدة التي تنطوي على تقنية القيادة الذاتية هي حادثة وقعت في شهر أيار (مايو) الماضي وقتل فيها مالك سيارة Tesla Model S عندما انقلبت السيارة على عربة ذات عجلات 18 بعد فشلها في التوقف. الحادث المأساوي ليس فقط موضع تساؤل حول ما إذا كانت ميزة Tesla's Autopilot هي حقًا تقنية مستقلة على الرغم من الاسم (ليس كذلك) ، ولكنها تسببت أيضًا في عاصفة عاصفة للوسائط.

أحصل على أن الحوادث التي تنطوي على سيارات ذاتية القيادة تقدم تغطية جيدة. ولكن عندما تفكر في وفاة ما يقرب من 100 شخص في حوادث السيارات في الولايات المتحدة يوميًا ومقارنة ذلك مع عدد قليل من حوادث السيارات المستقلة والوفيات المعروفة ، فهي بعيدة عن الإبلاغ النزيه والمتوازن.

لقد شعرت أيضًا ببيع الخوف ، ولكن إعادة النظر في الهستيريا التي استقبلت عربات الخيول لأول مرة قبل قرن من الزمان ليست مضللة فحسب ، بل يمكن أن تعرقل أيضًا التكنولوجيا المستقلة - وتؤدي إلى المزيد من الحوادث وخسائر في الأرواح.