التدريب العملي على مزامنة فورد 3

عندما تم طرح فورد سينك لأول مرة في عام 2007 ، تم تقديمه في فراغ من نوع ما. لم يتم تصميم أي أنظمة معلومات وترفيه للسيارات أخرى لتتكامل مع الأجهزة المحمولة ، مما يعني في ذلك الوقت هواتف البلوتوث ومشغلات الموسيقى المحمولة. كان برنامج Sync ناجحًا وساعد شركة Ford على بيع السيارات حتى في ذروة الانكماش الاقتصادي.

كانت متابعة 2010 ، Sync with MyFord Touch ، متقدمة أيضًا على وقتها ، لكنها لم تكن ناجحة. صمم لتكرار الشكل والمظهر والوظائف الخاصة بأحدث الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية المزودة بشاشة تعمل باللمس ، وجد المستهلكون والنقاد أن MyFord Touch يصعب استخدامها وعربات التي تجرها الدواب ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تصنيفات دراسة الجودة الأولية لشركة JD Power.

يدخل Ford Sync 3 بيئة مختلفة وأكثر تنافسية ، ويتم تقديمه في وقت ستتم مقارنته حتماً ليس فقط من أنظمة الترفيه والمعلومات من شركات السيارات المنافسة ، ولكن أيضًا Apple CarPlay و Google Android Auto. تستخدم التقنيتان "وضع الإسقاط" لعرض إصدارات خاصة ببرنامج التشغيل لنظام التشغيل المحمول لشركتهما والتطبيقات ذات الصلة على شاشة عرض سيارة في السيارة. فورد ، إلى جانب معظم شركات صناعة السيارات الكبرى ، ستدعم Apple CarPlay و Google Android Auto مع Sync 3.

على الرغم من أنني لم تتح لي الفرصة لاختبار Apple CarPlay أو Android Auto بشكل مكثف ، إلا أنني حصلت على وقت عملي مع Sync 3 في 2016 Escape ، والتي ستكون أول سيارة مزودة بواجهة الترفيه والمعلومات الجديدة مع 2016 Fiesta. (تتوقع فورد أن تشتمل مجموعة أمريكا الشمالية بأكملها على Sync 3 بحلول نهاية عام 2016.) لقد تأثرت بالطريقة التي يعمل بها النظام ويعمل به ، وقد خرجت أيضًا بالانطباع بأن فورد يمكنها المنافسة مع Apple CarPlay أو Android Auto ، لن يكون ذلك ضروريا.

الرسومات الحادة والرموز الكبيرة

أول شيء لاحظته هو الرسومات الحادة لـ Sync 3 وكيف جعل استخدام الرموز الكبيرة المعلومات التي تظهر على الشاشة أمرًا سهلاً في لمحة سريعة وتشغيله أثناء القيادة. على سبيل المثال ، تحتوي شاشة التحكم في المناخ على أدوات تحكم كبيرة في درجة الحرارة من جانب السائق والركاب. (يحتوي The Escape أيضًا على عناصر تحكم في المناخ الطبيعي أقل في كومة الوسط).

وبالمثل ، تحتوي واجهة تطبيقات الموسيقى مثل Pandora و Spotify على تشغيل / إيقاف مؤقت كبير وتخطي أزرار الأمام / الخلف ، بالإضافة إلى عناصر تحكم أصغر قليلاً لميزات أخرى بالإضافة إلى صورة الألبوم ومعلومات المسار.

تعد شاشة اللمس الجديدة بالسعة من Sync 3 أكثر استجابة من التقنية المقاومة المستخدمة مع نظام MyFord Touch. يتفاعل أيضًا بشكل أسرع مع المدخلات ، ويتم تحديث خرائط التنقل بشكل أسرع ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التبديل من Windows إلى QNX لبرامج التشغيل.

أثناء تجربة القيادة ، كان برنامج Sync 3 مفيدًا للغاية عندما انتقلت بي عبر طريق سريع معقد في منطقة الخليج. على الرغم من أن التوجيه عبر الحارات ليس بالأمر الجديد ، إلا أن تقديم واستجابة تطبيق Sync 3 أوضحا المسار الذي أحتاج إليه أثناء السفر بسرعات على الطرق السريعة ، مع وجود هامش ضئيل للخطأ.

ميزة التنقل التي كانت الأكثر إثارة للإعجاب - وتشبه إلى حد كبير تجربة الهاتف المحمول الموجودة على الهواتف والأجهزة اللوحية - هي إدخال الوجهة. لا يتطلب البحث عن نقطة اهتمام ، على سبيل المثال ، تحديد فئة ثم كتابة اسم ، كما هو الحال مع معظم أنظمة التنقل. بدلاً من ذلك ، كتبت في الأحرف القليلة الأولى في شريط البحث باستخدام لوحة المفاتيح التي تظهر على الشاشة ، وقام النظام بملء استعلامي تلقائيًا.

نظرًا لسحب المعلومات من قاعدة بيانات التعيين على متن الطائرة ، فإن النظام سريع الاستجابة. ولكن هذا يعني أيضًا أنه يمكن تجاوزه سريعًا نظرًا لأنه لا يعتمد على السحابة. بخلاف Apple CarPlay و Android Auto ، سيكون لبرنامج Sync 3 تحديثات محدودة إلى حد ما وأقل تكرارًا. سوف تحدث عبر الأثير عند الاتصال بشبكة Wi-Fi (بدلاً من USB عبر أنظمة Sync السابقة) ، كما هو الحال عند إيقاف السيارة في المنزل وليس عبر شبكة خلوية. هذا يمكن أن يتغير مع خطة فورد لإضافة اتصال على متن لسياراتها ، وإن كان.

الجانب السلبي الآخر هو عدد التطبيقات المتاحة: لا تتوفر حاليًا سوى Pandora و Spotify و iHeartRadio وراديو ديزني و Accuweather و Glympse. تقول شركة فورد إنه سيتم طرح المزيد في وقت قريب ، وتأمل أيضًا أن تساهم شراكة حديثة مع تويوتا لتطوير التطبيقات باستخدام منصة SecureDeviceLink في تعقب توفر التطبيق. على الرغم من ذلك ، فإن عدد تطبيقات CarPlay و Android Auto ضعيف.

بعد تجربة كل جانب ممكن من Sync 3 معه متصل بـ iPhone 5s (واستخدام Siri بالإضافة إلى التعرف على الصوت الداخلي للتحكم في وظائف الترفيه والمعلومات) ، توصلت إلى استنتاج مفاده أن النظام يجب أن يكون قادرًا على التنافس وجهاً لوجه مع Apple CarPlay و Android Auto. ولكن الشيء الجيد بالنسبة لأصحاب السيارات هو أنهم لن يضطروا إلى اختيار واحد على الآخر. سيكون الثلاثة جميعهم اختياريين في وحدات فورد المستقبلية ، مما ينتج عنه تجربة أفضل وأكثر أمانًا في مجال المعلومات والترفيه.