كيف gm احتضان التفاح ، جوجل هو الفوز للجانبين

عرض جميع الصور في معرض

يرغب السائقون بشكل متزايد في أن تتمتع سياراتهم بنفس الاتصال والميزات التي تتمتع بها هواتفهم الذكية ، مثل تدفق الموسيقى والبحث المحلي ، ولكن دون النظر إلى جهاز محمول والتشتت. ونتيجة لذلك ، كان كل مصنع سيارات تقريبا يهرع للحصول على التطبيقات في اندفاعة ، مع اختلاف النهج والنتائج المختلطة.

قام البعض ، مثل كرايسلر ومرسيدس بنز ، بدمج تطبيقات شهيرة مثل Pandora و Yelp في أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بهم. يعمل الآخرون ، بما في ذلك BMW و Subaru ، على الاستفادة من التطبيقات الموجودة بالفعل على الهاتف الذكي للسائق.

لكن جنرال موتورز وفورد بدأتا برامج تطوير التطبيقات المستقلة الخاصة بهم من خلال الوصول إلى مطوري الطرف الثالث لإنشاء تطبيقات فريدة من نوعها - وأحياناً زائدة عن الحاجة للهواتف الذكية - لسياراتهم. وفعلت AT&T نفس الشيء من خلال Drive Platform التي تتسوقها لشركات صناعة السيارات.

ولكن بشكل عام ، أعلنت جنرال موتورز مؤخرًا أنها لم تعد تعمل على تطوير تطبيقات المعلومات والترفيه. كشفت ماري تشان ، رئيسة جنرال موتورز للمستهلك العالمي ، في CTIA في لاس فيجاس الأسبوع الماضي ، أن شركة صناعة السيارات ستعتمد بدلاً من ذلك فقط على التطبيقات المتاحة عبر Apple CarPlay و Google Android Auto. يستخدم النظامان الأساسيان ، اللذان تم تقديمهما في وقت سابق من هذا العام ، بشكل أساسي شاشة العرض الخاصة بجهة صناعة السيارات كمحطة غبية وتكرار بعض الميزات والتطبيقات على الشاشة.

هذا ليس فقط تحولًا مهمًا في إستراتيجية واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ورائدة في مجال المعلومات والترفيه المتصلين بها ، ولكنه يأتي في أعقاب إعلان شركة جنرال موتورز في وقت سابق من هذا العام في معرض CES في كانون الثاني (يناير) أنها ستجعل AppShop متاحًا لسياراتها التي سيتم ملؤها مع تطبيقات الطرف الثالث. لكن هذه الخطوة تجعل الكثير من الشعور بالنسبة للشركة وكذلك المستهلكين

ذلك لأن هذا يعني أن شركات صناعة السيارات لا يتعين عليها التعامل مع تحديث برامج المعلومات والترفيه في سياراتهم حيث سيتم التعامل مع هذا إلى حد كبير من خلال الجهاز المتصل. ولن يكون لديهم مشكلة في الحفاظ على متاجر التطبيقات الخاصة بهم.

عرض جميع الصور في معرض

وهذا يعني أيضًا أن مالكي السيارات لن يضطروا إلى تعلم واجهة جديدة محتملة ومحبطة نظرًا لأنهم سيحصلون على واجهة مألوفة من أجهزتهم ، مع نسخ ميزاتها على شاشة السيارة. ولن يضطروا إلى الدفع مقابل خطة بيانات أخرى ، كما هو الحال مع بعض أنظمة المعلومات والترفيه المتصلة.

لاحظت جنرال موتورز بعد إعلان CTIA أنها لا تتخلى عن AppShop بالكامل ، وستعمل بدلاً من ذلك مع المطورين الداخليين والخارجيين على المزيد من التطبيقات التي تركز على السيارات. وقال تشان "أنواع التطبيقات التي نريد التركيز عليها هي تلك التي تتطلب تكاملاً أعمق بكثير مع السيارة".

من شأن هذه الميزات أن تبني ظاهريًا على الميزات المتاحة الآن باستخدام تطبيق OnStar RemoteLink ، مثل قفل / إلغاء قفل الباب وبدء تشغيل المحرك. ومع وجود المزيد من التوصيلات وأجهزة الاستشعار التي تصل إلى السيارات ، أصبحت هذه المنطقة مهيأة للابتكار وفي صناعة السيارات مثل GM's wheelhouse.

الأسئلة الكبيرة هي ، مع أكثر من عشرة من شركات صناعة السيارات التي تم تسجيلها لتضمين CarPlay و Android Auto في السيارات القادمة ، هل سيتبع آخرون قيادة جنرال موتورز في مجال الاستعانة بمصادر خارجية في مجال المعلومات والترفيه لجهاز متصل؟ وهل سيتنازل هذا عن المعلومات غير المرتبطة بالغيوم السحابية لأنظمة تشغيل الهواتف المحمولة من Apple و Google - والبيانات القيمة حول البحث المحلي والتنقل إلى اثنين من عمالقة التكنولوجيا؟

غالبًا ما يخاطر رواد التكنولوجيا بالتنقل في منحنى تعليمي حاد - وتيسير الطريق أمام المنافسين الذين يمكنهم تجنب الدروس الصعبة التي تعلموها من قِبل المُحرِّجين الأوائل. اكتشف المنافس الرئيسي لجنرال موتورز عبر موتاون هذا الأمر صعبًا مع نظام MyFord Touch ، كما واجهت علامة كاديلاك الفاخرة من جنرال موتورز مشكلات مماثلة في واجهة نظام CUE.

كانت جنرال موتورز بلا شك تضع ذلك في الاعتبار عند اتخاذ قرار بالتخلي عن برنامج تطوير تطبيقات المعلومات والترفيه الخاص بها. من خلال هذه الخطوة ، ربما تراهن جنرال موتورز أيضًا على أن سياراتها ستجذب بشكل أفضل الملايين من مالكي أجهزة iOS و Android. يبدو مثل الرهان الذكي والفوز المشترك لشركات السيارات ، والموردين المهيمنين على الأجهزة ، ومشتري السيارات. لكن ليس القلة الذين يمتلكون هاتف Windows أو BlackBerry.

عرض جميع الصور في معرض