محرك الاحتراق الداخلي لا يذهب إلى أي مكان حتى الآن

في حين أن معظم شركات صناعة السيارات الكبرى تستعد للتحويل الشامل لأسطولها المستقبلي إلى مجموعات توليد الطاقة بالوقود البديل مثل السيارات الهجينة والكهربائية وخلايا الوقود ، مازدا تقوم بضبط محرك الاحتراق الداخلي الجيد (ICE) من أجل أفضل ميلا للغالون الواحد.

لقد أثمرت هذه الاستراتيجية: على مدار السنوات الخمس الماضية ، حققت مازدا أعلى معدل للوقود في الشركات من أي شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة ، بما يقارب 30 ميلا في الغالون.

بطبيعة الحال ، تقدم مازدا عددًا محدودًا من المركبات - معظمها صغير الحجم للسيارات متوسطة الحجم ولا توجد شاحنات كبيرة. في حين أن هذا يساعد على منحها ميزة الاقتصاد الكلي في استهلاك الوقود لدى أكبر شركات صناعة السيارات "ذات الخط الكامل" ، فإن مازدا تحتل المرتبة الأولى في الاقتصاد في استهلاك الوقود على المنافسين أو بالقرب منها.

لذا ، حيث تتضاعف شركات صناعة السيارات الأخرى في السيارات التي تعمل بالوقود البديل - والتي لا تشكل حاليًا سوى شريحة صغيرة من السوق ككل - تركز مازدا على التغلب على أكبر قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود من قطارات الطاقة ICE. لقد تم ذلك بنجاح من خلال تقنية Skyactiv التي تم تقديمها في عام 2011 ، وببساطة ، تستخدم ضغطًا عاليًا داخل أسطوانات المحرك لزيادة كفاءة استهلاك الوقود بالإضافة إلى إنتاج المحرك.

دعت Mazda USA مؤخرًا مجموعة من الوسائط (بما في ذلك حقًا لك) لمعاينة واختبار طريقتها لتكنولوجيا محرك ICE من الجيل التالي ، والتي تسمى SkyActiv-X ، بالقرب من مقرها في مقاطعة Orange. لقد تأثرت ليس فقط بأداء مجموعة نقل الحركة الجديدة فحسب ، فقد كان شعار مازدا هو شعار "مسائل القيادة" ، ولكن أيضًا الطريقة التي تضع بها مازدا تقنية SkyActiv-X للمستقبل.

مازدا العاشر عامل

يستخدم محرك SkyActiv-X من الجيل التالي ما يعرف باسم اشتعال ضغط الشحن المتجانس (HCCI). في حين أن شركات صناعة السيارات الأخرى جربت محركات HCCI ، فإن خصائص الضغط العالية للتكنولوجيا تجعلها عرضة "للضرب" (عندما يتم احتراق خليط وقود الهواء في الأسطوانة) ، مما قد يؤدي إلى تلف المحرك.

توصلت مازدا إلى حل لهذه المشكلة من خلال الاستفادة من خليط وقود أصغر حجمًا (يتم خلط وقود أقل مع الهواء في كل أسطوانة) للتحكم في طرق المحرك. كما أنه ابتكر طريقة للتحكم الدقيق في الضغط في غرفة الاحتراق في درجات الحرارة المحيطة المختلفة ومستويات الرطوبة ، والتي يمكن أن تؤثر بشكل كبير على عملية الاحتراق.

لإثبات فعالية هذا النهج الجديد ، منحتنا Mazda الفرصة لقيادة نماذج أولية تعتمد على Mazda3 المزودة بمحركات SkyActiv-X. كان لدينا حوالي 30 دقيقة وراء عجلة القيادة في كل من نماذج ناقل الحركة اليدوي والتلقائي. إلى جانب تحسين الكفاءة ، فإن نسبة الضغط العالية تمنح SkyActiv-X نهاية منخفضة إضافية ، وهو ما كان واضحًا بشكل خاص في النموذج الأولي مع ناقل الحركة اليدوي.

تم تصنيف محرك SkyActiv-G الحالي بسعة 2.0 لتر في Mazda3 بقوة 155 حصانًا وعزم دوران يبلغ 150 رطلًا. وفقًا لمازدا ، ينتج محرك SkyActiv-X النموذجي حوالي 178 حصانًا و 170 رطلاً - وكان هذا الجاذبية عزم الدوران المثبت على المقاعد ملحوظًا جدًا أثناء القيادة التجريبية. كما قالت مازدا إن أسلوب SkyActiv-X يمتد إلى "كل جانب من جوانب السيارة" ، بما في ذلك هيكل السيارة والشاسيه وناقل الحركة لزيادة الكفاءة وتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية.

لقد اكتشفت بعض الشيء من الطرق السريعة ، خاصة مع ناقل الحركة اليدوي ، لكنه كان بالكاد ملحوظًا. قالت مازدا إنها لا تزال تعمل على المعايرة النهائية ، وقال مهندس يركب بندقيتي معي إن شركة صناعة السيارات تتوقع أن تحل طرقها قبل الإنتاج.

تستهدف Mazda تحسنًا بنسبة 20 بالمائة في الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال منصة SkyActiv-X الجديدة ، وسيتم دمجها مع نظام هجين خفيف ، لم يكن على النماذج الأولية التي سافرنا إليها. يشير هذا إلى أن مازدا ليست متزوجة تمامًا بمحركات ICE ، وتخطط لزيادة إنتاج سياراتها ذات الوقود البديل ، وخاصة المركبات الهجينة و EVs ، على مدى العقد القادم.

لكن مازدا تعتقد أن محركات ICE ستلعب دورًا حاسمًا حتى مع انتشار السيارات الهجينة والهجينة الكهربائية. كما أشار ديف كولمان ، مهندس تطوير المركبات في مازدا ، إلى أنه "يمكن استخدام تقنية SkyActiv في جميع السيارات الهجينة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل عام".

تعتقد Mazda أن محركات ICE ستلعب دورًا بارزًا في السيارات على الأقل حتى عام 2050 ، وهذا هو السبب في أن شركة صناعة السيارات لم تصعد بالكامل على عربة الوقود البديل مقارنةً بالمنافسين الأكبر حجمًا. وتسمح تقنية SkyActiv من Mazda لشركة السيارات المتخصصة بالتعرج أو التكبير / التصغير كما تفعل شركات السيارات الأخرى.