السيارات ذاتية القيادة: قتلة العمل أم النظام العالمي الجديد؟ | دوغ newcomb

يدور الجدل الدائر حول الأتمتة الخاصة بقتل الوظائف في عدد من القطاعات ، لكنه احتل العناوين الرئيسية في دوائر السيارات هذا الأسبوع بعد أن قللت قمة VC من تأثير السيارات المستقلة على الوظائف.

وقال مارك أندريسن في مؤتمر الكود هذا الأسبوع إن توقعات البطالة على نطاق واسع بسبب أتمتة المركبات "مغالطة". "إنها حالة من الذعر المتكرر. يحدث هذا كل 25 أو 50 عامًا. يشعر الناس بالضيق حول" الآلات ستأخذ كل الوظائف "ولا يحدث أبدًا."

لكن تعليقات Andreessen تأتي في الوقت الذي يتنبأ فيه International Transport Forum ، وهو مؤسسة بحثية في هذا المجال ، بخسارة هائلة في الوظائف في صناعة النقل بالشاحنات بسبب تكنولوجيا القيادة الذاتية. وحذرت الشركة في تقرير هذا الأسبوع من أن "الشاحنات الآلية يمكن أن تقلل من الطلب على السائقين بنسبة تتراوح بين 50 و 70 في المائة في الولايات المتحدة وأوروبا بحلول عام 2030".

المركبات المستقلة = المزيد من الوظائف

يدعي Andreessen أن تكنولوجيا المركبات المستقلة لن تخلق فقط المزيد من الوظائف ، ولكن ستولد صناعات متكاملة بالكامل.

لدعم قضيته ، أشار إلى التحول الكبير الأخير في مجال النقل الشخصي. عندما حلت السيارات محل الخيول منذ قرن من الزمان ، تم القضاء على الوظائف من الحدادة إلى صناعة عربات التي تجرها الدواب. لكن أندريسن يجادل بأنه في ذلك الوقت لم يكن أحد يستطيع أن يتنبأ بأن صناعة السيارات ستصبح محركًا اقتصاديًا وفرص عمل ضخمة.

يقول "إن السيارة لم تخلق الكثير من الوظائف التي تصنع السيارات فحسب" ، بل أيضًا أعمال تجارية مجاورة جديدة مثل الفنادق على جانب الطريق ومطاعم الوجبات السريعة وتعبيد الشوارع وصيانتها والمزيد. "كانت الوظائف التي تم إنشاؤها بواسطة السيارات على تأثيرات من الدرجة الثانية والثالثة والرابعة 100 مرة ، أي 1000 مرة عدد الوظائف التي كان الحدادين."

لكنه يتجاهل حقيقة أنه في عام 2017 - على عكس عام 1917 - ألغت الأتمتة بالفعل ملايين وظائف التصنيع. لا تأخذ توقعات Andreessen أيضًا في الاعتبار القضية الأكبر المتمثلة في كيفية إعادة تدريب سائقي الشاحنات وغيرهم من العمال المهجرين من ذوي الياقات البيضاء من أجل عالم يتم فيه تنفيذ وظائفهم بواسطة الروبوتات.

يقول جون سوه ، نائب رئيس Hyundai Venture: "إذا سرق الأتمتة الوظائف ، فليست هذه هي المشكلة الرئيسية". القضية الحقيقية هي "التحول النسبي في الوظائف التي تدفع أجرًا حيًا والمهام داخل الوظائف التي تخضع للأتمتة".

أشار مقال أطلنطي حديث العهد يركز على تأثير التشغيل الآلي على وظائف قيادة الشاحنات إلى أنه "كما علمتنا تجربة أمريكا في مجال التصنيع ، لم تكن البلاد جيدة بشكل خاص في توقع التغييرات التي أحدثتها الأتمتة والاستجابة لها".

بينما تقر المقالة بأن الأتمتة "لا تتخلص فقط من الوظائف" ولكن "تخلق وظائف جديدة أيضًا" ، إلا أنها تضيف أنه "غالبًا ما تكون الوظائف التي تختفي أعمال منخفضة الأجر ومتكررة و… هذه الوظائف الجديدة ليست وظائف هؤلاء العمال ذوي المهارات المتدنية يمكنهم ملء بسهولة ".

وتلاحظ أيضًا أن "ملايين الوظائف الصناعية قد فقدت في العقدين الماضيين بسبب الأتمتة ، ومع ذلك ، فإن القليل من العمال الذين فقدوا هذه الوظائف قد تم تجهيزهم للانتقال إلى حقل جديد أو إلى منطقة جديدة من البلاد حيث الوظائف الجديدة يتم إنشاء. لا يبدو أن النقل بالشاحنات سوف يتحول بشكل أفضل."

على عكس Andreessen ، تعتقد Suh أن "معظم إن لم يكن جميع الوظائف الحالية لديها بعض الإمكانيات ليتم استبدالها بالأتمتة." ويضيف قائلاً: "لذلك من الضروري تدريب الأشخاص على الوظائف التي" نأمل في المستقبل أن تكون أتمتة صعبة ". يتضمن عمل أصحاب رؤوس الأموال. "أتساءل عما إذا كان مارك أندريسن سيشعر نفسه إذا حلت منظمة العفو الدولية محل VCs من الدرجة الأولى؟" سوي المزح.