وادي السيليكون يتفوق على ديترويت في السيارات المستقلة؟ فكر مرة أخرى | دوغ newcomb

أصبحت قصة وادي السيليكون اللامع تتصدر ديترويت في السباق من أجل تطوير سيارات ذاتية القيادة موضوعًا متكررًا في السنوات الأخيرة. كما أن شركات التكنولوجيا قد أعادت اختراع (تجرؤ على القول ، تعطلت؟) كل شيء من الهواتف إلى الطريقة التي نستهلك بها الموسيقى ، يذهب التفكير ، وكذلك سيتركون شركات صناعة السيارات التقليدية في الغبار عندما يتعلق الأمر بالسيارات المستقلة.

على الرغم من أن Google و Uber و Tesla وغيرهم قد دفعوا شركات صناعة السيارات التي تسير بخطى بطيئة إلى العمل على التكنولوجيا المستقلة ، تشير الأبحاث التي تم نشرها هذا الأسبوع إلى أن أصحاب الوظائف في صناعة السيارات يتقدمون على منافسي Silicon Valley. وسوف تتسع هذه الفجوة بمجرد تولي سيارات الأجرة.

صنف تقرير المتصدرين في Navigant Research 18 شركة تقوم بتطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية من خلال تقسيم تقدمها إلى 10 فئات مختلفة ، بما في ذلك الإستراتيجية والتصنيع والتنفيذ. ثم أعطت Navigant لكل من المتنافسين الذين يتمتعون بالقيادة الذاتية درجة عامة بناءً على كل من هذه المعايير لتحديد المكان الذي تتبعه كل شركة للحصول على التكنولوجيا المستقلة الآن.

احتل ديترويت المتعثران فورد وجنرال موتورز القائمة في المرتبة الأولى والثانية على التوالي ، يليهما رينو-نيسان في المرتبة الثالثة وشركة مرسيدس بنز الأم دايملر في المركز الرابع. لا تظهر Waymo ، وهي شركة أبجدية ، حتى الرقم 7 ، وتشترك في هذه الفتحة مع فولفو وشركائها في التكنولوجيا المستقلة. حتى أن Tesla لا يحتل المرتبة العشرة الأولى ، في حين يأتي Uber في المرتبة 16 ، ثلاثة أماكن من Baidu المصنَّف في أسفل ، إصدار Google من Google.

حقيقة بلا منازع

السبب في أن شركات صناعة السيارات الكبرى ، وفقًا لشركة Navigant ، تعتبر أساسية جدًا: بناء السيارات أكثر تعقيدًا من إنتاج تطبيق أو هاتف ذكي.

قال سام أبو السميد ، كبير محللي أبحاث Navigant وأحد مؤلفي التقرير ، لـ The Verge في رسالة بريد إلكتروني: "ربما تكون لدى Waymo تقنية فائقة مقارنة بشركات صناعة السيارات ،" لكن سيتعين عليها عقد صفقات مع شخص ما للحصول على سيارات فعلية ".

وإذا لم يكن لدى شركة Alphabet الغنية بالنقود الموارد اللازمة لإنتاج السيارات ، فإن الشركات الناشئة في سيليكون فالي مثل nuTonomy (المرتبة 17 ، أعلى Baidu مباشرة) ستكون محظوظة. وقال أبو السميد "إذا كان لديهم شيء جيد لتقديمه ، فإن أفضل رهان لهم هو الاستحواذ" ، وهو ما كان بالفعل طريقًا مربحًا لبعض الشركات الناشئة هذه الأيام.

إن تقييم Navigant يبشر بالخير لصانعي السيارات حيث يتحولون من بيع الصفائح المعدنية إلى خدمات التنقل مثل ridesharing. ليس سراً أن Uber تريد استبدال برامجها البشرية بتقنية ذاتية القيادة ، وفي هذه العملية تعزز إلى حد كبير نتائجها الأساسية.

وعدت شركة Ford بإنتاج سيارات ذاتية القيادة على نطاق واسع ، مثل مفهوم جراب Google المستقل ، لن يكون لها عجلة قيادة أو دواسات الفرامل ، وهي مصممة خصيصًا لأغراض المشاركة في ركوب الخيل. لا يتطلب الأمر عبقريًا اكتشاف أن امتلاك شركة جنرال موتورز لشركة كروز للأتمتة بقيمة مليار دولار واستثمار نصف مليار دولار في شركة ليفت العام الماضي يقود شركة صناعة السيارات إلى مسار مشابه. في هذا الأسبوع فقط ، عقدت شراكة بين مرسيدس وبوش لجعل سيارات الأجرة الآلية حقيقة واقعة بحلول بداية العقد المقبل.

وأشار أبوالساميد إلى أنه "من السهل جدًا على المصنّع أن يكرر هذا النوع من المنصات اللوجيستية التي يمتلكها أوبر أو ليفت أكثر من تلك التي تستثمرها تلك الشركات في إنشاء البنية التحتية للتطوير والتصنيع والخدمات التي تمتلكها شركات صناعة السيارات". "هذا بالضبط ما يحدث بالفعل ، حيث أن جميع الشركات المصنعة الأصلية الرائدة قد استثمرت بالفعل أو تقوم بتطوير خدماتها الخاصة."

لذلك لا تعول ديترويت (وشتوتغارت) خارج. الشركات التي رفضها البعض في وادي السيليكون باعتبارها ديناصورات ، من المحتمل ألا تبقى على قيد الحياة فحسب بل ستزدهر في عصر التنقل الشخصي القادم.