توقف مع الأسماء الفاخرة لتقنية السيارة ذاتية القيادة | دوغ newcomb

ليس كل شخص يفهم الاختلافات بين السيارات شبه المستقلة وذات الحكم الذاتي ، أقل بكثير من المستويات المختلفة لتكنولوجيا القيادة الذاتية. ونتيجة لذلك ، قد يفترض المستهلكون خطأً أن السيارة يمكن أن تتولى السيطرة ، وسوء تقدير خطير ، كما حذرت جمعية شركات التأمين البريطانية (ABI) ومركز أبحاث ثاتشام في ورقة عمل حديثة.

وقد تسبب هذا بالفعل في وفاة واحدة على الأقل من خلال ميزة Tesla's Autopilot ، ويخبر بيتر شو الرئيس التنفيذي لشركة Thatcham Wired أن "الغموض المستقل قد يؤدي إلى حدوث زيادة قصيرة الأجل في حوادث".

بينما يوافق معظم الخبراء على أن السيارات ذاتية القيادة بالكامل لا تزال بعيدة لسنوات ، إلا أن هناك منافسة شديدة بين شركات صناعة السيارات وغيرها من الشركات التي تطور تكنولوجيا مستقلة مما أدى إلى المبالغة في قدرات أنظمة القيادة الذاتية. تخوض شركات السيارات الفاخرة على وجه الخصوص سباقاً لمعرفة من يمكنه إضافة أحدث الميزات شبه المستقلة إلى سياراتها الراقية - وقد اضطر إلى التراجع عن المطالبات المتعلقة بالتقنية التي يمكن أن يساء تفسيرها من قبل المستهلكين.

على سبيل المثال ، اضطرت مرسيدس بنز إلى رفض مطالبة أحد مسؤوليها التنفيذيين بأن نظام Drive Pilot شبه المستقل يحمي ركاب السيارة على المشاة في سيناريو "مشكلة العربة". واشترت أودي شحومها في التقليل من إمكانيات ميزة تجريب ازدحام المرور AI على سيارة السيدان A8 الرئيسية الجديدة.

للمساعدة في توضيح الفرق بين المركبات شبه المستقلة والمتمتعة بالحكم الذاتي الكامل ، تقترح ABI تصنيفًا على مرحلتين للتكنولوجيا - بمساعدة أو مؤتمتة - وتقترح أن تعتمد الجهات التنظيمية الحكومية نظام التصنيف البسيط هذا.

سأذهب إلى أبعد من ذلك وأوصي شركات صناعة السيارات ليس فقط بالتوصل إلى وصف ABI من مستويين ، ولكن أيضًا استخدام المصطلحات القياسية لتدوين أنظمة مساعدة السائق شبه المستقلة لعدم زيادة إرباك المستهلكين.

إما بمساعدة أو الآلي

تنصح ABI باستخدام المصطلح "بمساعدة" لأي شيء أقل من الاستقلال الذاتي الكامل ، وأن "الآلي" لا ينطبق إلا على سيارة يمكنها أن تقود سيارتها بالكامل ، بما في ذلك تجنب جميع أنواع الأعطال وأنظمة النسخ الاحتياطي التي تجعلها غير آمنة. بطبيعة الحال ، فإن كل سيارة الآن على الطريق الآن وعلى مدى السنوات القادمة ستندرج تحت التسمية "المساعدة".

لكن حتى هذا واسع جدًا ، خاصةً بالنظر إلى أن شركات صناعة السيارات تستخدم مجموعة واسعة من المصطلحات لوصف أنظمة مساعدة السائق المتماثلة في كثير من الأحيان. Distronic Plus هو الاسم الذي تستخدمه مرسيدس لنظام التحكم في التطواف القابل للتكيف ، والذي يمكن أن يتوقف تمامًا ثم يستأنف. اسم Audi الرسمي لنفس التقنية هو التحكم في التطابق مع ميزة التوقف والإيقاف ، في حين أن مصطلح BMW هو Active Cruise Control مع Traffic Jam Assistant.

يحتوي النظام الأحدث المستقل شبه المستقل - مرسي مرسيدس درايف بايلوت ، أودى AI التجريبية المزاحمة المرورية ، فولفو آيلوت 2 - على مسميات مماثلة غير مطابقة ، باستثناء استخدام كلمة "بايلوت". والمثال الآخر الذي تثير فيه مصطلحات مساعدة السائقين الملكية الخلط بين المستهلكين هو هوندا وإكورا لرحيل الطريق ، والذي يقوم بنفس الشيء مثل أنظمة المساعدة في الحفاظ على حارات شركات صناعة السيارات الأخرى.

بينما ثبت أن مساعدة السائقين تنقذ الأرواح - وتقول ABI في تقريرها إنها "تدعم بقوة" تقنية الحكم الذاتي لهذا السبب - أتفق مع المنظمة على أن شركات صناعة السيارات وغيرها بحاجة إلى الحفاظ على أوصاف تقنية القيادة الذاتية بسيطة من أجل السلامة.