إن التخفيضات القياسية في الاقتصاد في استهلاك الوقود من ترامب قد تشل الابتكار

كجزء من الجهود الشاملة للحد من التنظيم وتعزيز الأعمال التجارية ، أعلن الرئيس ترامب هذا الأسبوع عن خطط لتخفيف معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود. تدعو معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات (CAFE) ، والتي تم تنفيذها منذ عقود ولكن تم تسريعها في عهد الرئيس أوباما ، شركات صناعة السيارات إلى الوصول إلى متوسط ​​يبلغ طوله 54.5 ميلًا للغالون بحلول عام 2025.

في الأزياء التقليدية لصفقات الصفقات ، ذهب ترامب إلى ديترويت للإعلان عن تخفيف معايير CAFE ، مع الإصرار على أن شركات صناعة السيارات في المنطقة في المقابل توفر المزيد من فرص التصنيع. بطبيعة الحال ، فإن شركات صناعة السيارات معاكسة للوائح التنظيمية وترحب بالأخبار. هذه هي ، في النهاية ، نفس المجموعة التي حاربت الوسائد الهوائية من أن تصبح معدات قياسية لسنوات.

حتى قبل الانتخابات ، زعمت شركات السيارات أن أهداف الاقتصاد في استهلاك الوقود لعام 2025 سيكون من الصعب الوفاء بها دون زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة. كانت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود البديل فاترة ، وقد قوبلت بمزيد من الرياح المعاكسة وسط انخفاض أسعار الغاز.

جادلت وكالة حماية البيئة في عهد أوباما بأن شركات صناعة السيارات يمكنها تلبية المعايير مع التقنيات الحالية وتوفير المستهلكين ما يصل إلى 92 مليار دولار في مضخة الغاز مع تقليل انبعاثات غازات الدفيئة بشكل كبير. لكن التداعيات الأكبر لتراجع ترامب عن اللوائح يمكن أن تخنق الابتكار الذي ينبع من سعي شركات صناعة السيارات المستمر نحو اقتصاد أعلى للوقود.

وهذا لا يشمل فقط مركبات الوقود البديلة مثل EVs ، الهجينة ، والسيارات التي تعمل بالهيدروجين ، ولكن محرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE) أيضًا.

نفوز على ميلا في الغالون

ابتكرت فورد أحدث جيل من سيارة بيك آب F-150 ، وهي السيارة الأكثر مبيعًا على مدار الأربعين عامًا الماضية ، باستخدام الألمنيوم في الجسم لمساعدة الشاحنة على التخلص من الجنيهات وتوفير الوقود. وقد أدخلت شركات صناعة السيارات تقنيات مثل بدء تشغيل المحرك التلقائي ومصاريع مصبغة نشطة وزيادة استخدام الشحن التوربيني لفوز المزيد من الأميال للغالون الواحد من محطات توليد الطاقة التقليدية ICE.

أخبر كريستي تود ويتمان ، رئيس رئيس وكالة حماية البيئة في عهد الرئيس جورج دبليو بوش ، فوربس في مقابلة أجريت معه هذا الأسبوع أن الحفاظ على معايير صارمة لاقتصاد الوقود في مكانه سيجبر شركات صناعة السيارات على ابتكار ابتكارات لتوفير الوقود. خلال فترة ولايتها ، على سبيل المثال ، تمكنت إدارة بوش الصديقة للأعمال من إقناع مصنعي محركات الديزل بالتعاون على معايير صارمة للوقود والانبعاثات ، على حد قولها.

وقال ويتمان: "عندما قمنا بحكم الديزل ، قيل لي مرة بعد أخرى أنني كنت أقتل صناعة". "لكنني حصلت على منتج واحد للمحرك قال:" نعم ، يمكننا القيام بذلك ". اللائحة سارية الآن ، وخفضت انبعاثات الديزل بأكثر من 95 في المائة."

وكان الصانع العملاق الديزل الكمون. بدلاً من محاربة لائحة EPA ، استخدمت الشركة المعايير الأمريكية لإنشاء فرص عمل جديدة من خلال تطوير محركات الديزل التي خفضت تكاليف الوقود وساعدت أيضًا على تلبية اللوائح البيئية في البلدان الأخرى.

التمسك بمعايير الانبعاثات في الولايات المتحدة لم يساعد فقط Cummins في أن تصبح رائدة في مجال التكنولوجيا ، ولكن أيضًا في النمو السريع في بلدان مثل الصين والهند ، والتي بدأت في تطبيق لوائح مماثلة للانبعاثات. وقال توم لاينبارجر الرئيس التنفيذي لشركة Cummins لـ Forbes "نظرًا لأننا أصبحنا أفضل وأفضل في هذه المنتجات ، فقد تمكنا من نقلها حول العالم وتنمية أعمالنا".

وقال لينبارغر إن الحل كان العمل مع المنظمين لتحقيق معايير تحقق ربحًا مناسبًا للشركات والمستهلكين والبيئة.

وأضاف ويتمان: "لا ترغب في إبعاد أي شخص عن العمل ، لكن عليك أن تواصل الضغط ، أو أنها ستواصل القيام بالأشياء بالطريقة التي اتبعتها دائمًا لأطول فترة ممكنة". "يمكن أن يكون لدينا اقتصاد مزدهر وبيئة نظيفة. لقد ثبت ذلك." الابتكار صناعة السيارات والتنظيم الذكي هي الدليل.