تريد أن تصبح غنية في وادي السيليكون؟ جرب السيارات ذاتية القيادة | دوغ newcomb

منذ عشرين عامًا ، انضم رواد الأعمال الطموحين الذين يتمتعون بالدهاء التكنولوجي إلى dot-com. الآن ، ينجذب المطورون والمبرمجون والمهندسون إلى تطبيقات الجوال وشركات التواصل الاجتماعي.

ولكن في ضوء الجولة الأخيرة من عمليات الاستحواذ الكبيرة ، يمكن أن تكون تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة أحدث اندفاع ذهبي للمهوسين الطموحين والموهوبين. تسعى شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا مثل Uber و Apple إلى زيادة الشحن على تقنيتها الذاتية من خلال عمليات الاستحواذ وسرقة المواهب.

وكان الافتتاح الافتتاحي في هذه المنافسة التي تغذيها السيولة هو استحواذ جنرال موتورز العام الماضي على شركة Cruise Automation مقابل مليار دولار. وفي الأسبوع الماضي فقط ، قامت شركة فورد باستثمار مليار دولار في شركة Argo AI لبدء الذكاء الاصطناعي لتطوير برنامج لمركبات المشاركة المستقلة تمامًا التي تعتزم طرحها على الطرق بحلول عام 2021.

وقال مارك فيلدز الرئيس والمدير التنفيذي لفورد في بيان "سيتم تحديد العقد المقبل من خلال أتمتة السيارات." "مع توسع فورد لتصبح شركة لصناعة السيارات والحركة ، نعتقد أن الاستثمار في Argo AI سيخلق قيمة كبيرة… من خلال تعزيز ريادة فورد في طرح السيارات ذاتية القيادة في السوق على المدى القريب وخلق التكنولوجيا التي يمكن أن تكون مرخصة ل الآخرين في المستقبل ".

على الرغم من أن خطوة Ford يمكن اعتبارها استجابة تنافسية لاقتناء GM's Cruise واستثمار Toyota بنفس القدر من الأهمية في أبحاث الذكاء الاصطناعى على مدار العام الماضي أو نحو ذلك ، فإن حقيقة أن Argo AI تعمل فقط منذ نوفمبر 2016 تزيد من الشعور بالتغذية نوبة. لقد تفوقت شركة فورد على مبلغ ضخم لشركة لا تكاد تصل إلى ثلاثة أشهر ، ورغم أن هذا يعد استثناء ، فإن المنافسة المالية بين منافسي السيارات الذين يقودون أنفسهم للحصول على شركات ناشئة سرعان ما أصبحت هي القاعدة.

المنقبون للتكنولوجيا المستقلة

تسببت هذه الحوافز المالية الضخمة في إشراك الأشخاص المعنيين بتقنية السيارات ذاتية القيادة - وخاصة أولئك الذين ينتمون إلى فريق Google الرائد في مجال القيادة الذاتية - في البحث عن أنفسهم كمنقبين للتكنولوجيا المستقلة.

يلاحظ بلومبيرج أن "مغادرة موظفي Google من قسم السيارات زاد في عام 2016" ، ويتوقع أن يكون أفضل وألمع مهندسي السيارات المستقلين في الشركة "محبطون من وتيرة التقدم… بينما أراد آخرون بدء شركات السيارات المستقلة الخاصة بهم."

ويضيف المقال أن "دفعات كبيرة في الآونة الأخيرة تفاقم الوضع لأن أعضاء الفريق كان لديهم حافز مالي أقل للبقاء." كان برايان سالسكاي أحد مؤسسي شركة Argo AI ، وكان سابقًا جزءًا من طاقم السيارات ذاتية القيادة في Google ، وقد غادرت مجموعة من مهندسي السيارات المستقلين في الشركة الأم العام الماضي لإطلاق شركة Otto ، وهي شركة ناشئة ذاتية التشغيل في مجال الشاحنات ، تم جمعها بسرعة من قبل أوبر عن 680 مليون دولار.

كريس أورمسون ، القائد السابق لمشروع غوغل للسيارات ذاتية القيادة ، أطلق سراحه في العام الماضي لتأسيس شركة جديدة تدعى أورورا إنوفيشن مع ستيرلنج أندرسون ، الذي ترأس فريق تيسلا للطيار الآلي. وغادر مهندسان في فريق Google للسيارات ذاتية القيادة في نفس الوقت الذي عمل فيه أورمسون وأنشأ شركة تدعى Nuro.ai.

اعترف تسلا هذا الطريق إلى يوم الدفع الكبير في دعوى قضائية مؤخرا رفعت ضد أورمسون وأندرسون بزعم سرقة الملكية الفكرية لصناعة السيارات ونقله إلى أورورا. "في حماستهم للعب اللحاق بالركب ، صناعة السيارات التقليدية… خلقت بيئة الثراء السريع ،" تقرأ الدعوى.

وتضيف الدعوى: "تم شراء فرق صغيرة من المبرمجين الذين لا يزيد عددهم عن مليار دولار مقابل مليار دولار". "قرر أندرسون وشركاؤه في العمل… الجري بثروة مماثلة."

تذكرنا هذه الاستثمارات الضخمة في الشركات التي عمرها أشهر فقط بأيام دوت كوم المجنونة التي تغذيها النقود ، ويتوقع البعض أننا في بداية فقاعة تكنولوجيا ذاتية القيادة. وهو سبب أكثر للمهوسين الموهوبين في الفضاء للاستفادة من أموالهم.