من تثق به أكثر مع سلامتك: google أو ford؟ | دوغ newcomb

قبل عقد من الزمان ، كان من غير المتصور أن تتحدى شركة تكنولوجيا مثل Google بنجاح شركات صناعة السيارات ، أو أن تسلا ستكون أكثر من فورد ، أو أن شركات إعادة التدوير ستكون لاعبين رئيسيين في مجال النقل الشخصي.

من المتوقع أن تؤدي المركبات ذاتية الحكم (AVs) إلى تعطيل صناعة السيارات على نطاق واسع ، ولكن من سيفوز بقلوب وعقول المستهلكين وحرب السيارات ذاتية القيادة التي لا مفر منها: شركات صناعة السيارات ، عمالقة التكنولوجيا ، أو شركات إعادة بيع السيارات؟ إنه "ميدان معركة جديد" ، وفقًا لما ذكره بوب بيشوي ، كبير الاقتصاديين في إنريكس.

ترست الولايات المتحدة التقنية

في دراسة استقصائية حديثة ، استطلع Inrix حوالي 5000 شخص من خمس دول قاموا بشراء سيارة جديدة في السنوات الأربع الماضية.

تم سؤال المستفتيين عن أكثر من يثقون به لإنشاء AV: صناع السيارات التقليدية (مثل BMW و General Motors) ؛ عمالقة التكنولوجيا المنشأة (مثل أبل وجوجل) ؛ شركات صناعة السيارات الأحدث (مثل تسلا وفيسكر موتورز) ؛ شركات ridesharing (مثل Uber و Lyft) ؛ أو الثقة على قدم المساواة أو لا شيء مما سبق.

يختلف مستوى الثقة حسب المنطقة. على سبيل المثال ، كان المستجيبون في الولايات المتحدة يثقون قليلاً في القوى التقنية مثل Google و Apple من شركات صناعة السيارات لإنشاء مركبات AV (27 بالمائة مقابل 23 بالمائة ، على التوالي).

تتغير هذه النظرة بشكل كبير في ألمانيا ، حيث يثق ما يقرب من ثلاثة أضعاف المشاركين في صناعة السيارات التقليدية في صناعة أجهزة AV. ومن المثير للاهتمام ، أنه في جميع البلدان التي شملتها الدراسة (شملت فرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة أيضًا) ، كان أقل من 4 في المائة من المستطلعين واثقين من أن شركات المشاركة في ركوب الخيل سوف تحصل على رحلات روبوتية بشكل صحيح.

على الرغم من إيمان الأميركيين بشكل هامشي في مزودي التكنولوجيا على شركات صناعة السيارات ، فقد وجد الاستطلاع أن شركات السيارات لديها ميزة واضحة في العديد من النواحي. وقال Inrix "مع التكنولوجيا غير المعروفة والتي يحتمل أن تكون غير مثبتة مثل القيادة المستقلة ، قد يتخلف المستهلكون بقوة عن العلامات التجارية الموثوقة مثل شركات صناعة السيارات التقليدية".

"سيكون من المهم لمصنعي السيارات أن يثبتوا أنهم قادرون على تطوير منتجات التكنولوجيا الفائقة الناجحة" ، جادل إنريكس. يقول جانبي الساخر عن حسن الحظ في ذلك ، حيث واجهت شركات صناعة السيارات صعوبة في دمج واجهات الهواتف الذكية في السيارات ، مما سمح لـ Apple CarPlay و Google Android Auto بالحصول على قوة.

لكن بناء واجهة الهاتف الذكي - أو الهاتف الذكي - ليس في مكان معقد مثل صناعة السيارات ، وهذا هو المكان الذي يمكن أن تتعثر فيه شركات التكنولوجيا ويمكن أن تتراجع ثقة المستهلك. "المشكلة التي قد يواجهها الداخلين الجدد مثل Google و Apple و Uber و Lyft في إقناع المستهلكين بشراء أو استخدام AVs التي يصنعونها هي أنهم ليس لديهم خبرة أو معرفة بهذه العلامات التجارية في هذا الفضاء."

نظرًا لأن مالكي السيارات أصبحوا أكثر دراية بتقنيات القيادة شبه المستقلة مثل Pilot Assist من فولفو ، فقد يساعد ذلك أيضًا صانعي السيارات على إبقاء المستهلكين في الطية في مستقبل القيادة المستقلة. يقول الاستطلاع أيضًا أن "الإلمام بهذه التقنيات الناشئة وفوائدها سيكون أمرًا محوريًا بالنسبة إلى العملاء الرابحين ، وخاصة من يتبنوا AVs"

في حين أنه من غير المعقول أن يتم تهميش بعض شركات صناعة السيارات في غضون عقد من الزمان ، إلا أن التاريخ لم يكن لطيفًا مع أصحاب المناصب في المجال التكنولوجي وتناثرت فيه علامات تجارية رائدة في السابق مثل Kodak و Atari و Palm. لدى شركات السيارات على الأقل انطلاقة محتملة في سباق AV.