هل ينتقد الكونغرس الفرامل على السيارات ذاتية القيادة؟ | دوغ newcomb

قبل أن نتمكن من ترك عجلة القيادة بشكل كامل والسماح للسيارات بقيادة السيارات ، هناك حاجة إلى العديد من الخيارات المهمة. تم تطوير هذه التقنية بالفعل في ديترويت ، وادي السيليكون ، شتوتغارت ، وطوكيو ، لكن بعض القرارات الأكثر أهمية - كل شيء من الترخيص إلى المسؤولية - سوف تأتي من المشرعين.

قامت عدة دول بالفعل بتشريع السيارات ذاتية القيادة ، وذلك في المقام الأول لأغراض الاختبار. وكانت الوكالة المسؤولة عن الإشراف على سلامة المركبات ، الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) ، سباقة في المضي قدماً في هذا التحول المحتمل في كيفية تواجدنا. لكن صانعي السياسة داخل بيلتواي قد بدأوا للتو في تحويل انتباههم نحو المركبات ذاتية الحكم والتغييرات الهائلة التي من المتوقع أن تحدثها التكنولوجيا في القيادة ، وصناعة السيارات ، والبنية التحتية للنقل لدينا ، حتى في الوقت الذي يعترفون فيه بأن مستقبل القيادة الذاتية يقترب أكثر فأكثر.

كان هذا واضحا خلال جلسة استماع عقدت الشهر الماضي من قبل اللجنة الفرعية للنقل بالمواصلات على الطرق السريعة والعبور للنظر في مستقبل المركبات ذاتية الحكم. وفقًا لمدونة The Hill's Transportation and Infrastructure ، فقد عبر "المشرعون عن مزيج من التساؤل والقلق بشأن السيارات بدون سائق" خلال الجلسة التي عقدت لفهم "تداعيات التكنولوجيا الناشئة".

اعترف عضو الكونغرس ورئيس اللجنة توم بيتري (من ولاية ويسكونسن) بأن السيارات ذاتية الحكم يمكن أن تقلل من الحوادث الناجمة عن السائقين المخمورين وحتى المرهقين ، وأن التكنولوجيا تتفاعل بسرعة أكبر مع المخاطر أكثر من البشر الذين يصرف انتباههم. وقال بيتري: "يمكن للمركبات ذاتية الحكم أن تقلل إلى حد كبير من الوفيات والحوادث المرورية عن طريق الحد من أخطاء السائق أو التخلص منها ، وهو ما يسهم في أكثر من 90 في المائة من جميع حوادث المرور".

ومثل العديد من الركاب ، كان الممثل ريتشارد حنا (R-New York) مفتونًا بعامل الراحة في السيارات ذاتية القيادة. "لذلك ، اتصلت برقم وأظهرت سيارة ، وأدخلها وأتركها أينما خرجت؟" سأل.

ذكرت The Hill أن الممثل Albio Sires (D-New Jersey) لديه "الكثير من الأسئلة" حول السيارات ذاتية القيادة التي تشارك الطريق مع المركبات الأخرى. وقال "أولا ، من الصعب علي أن أتفهم سيارة في مدينة نيويورك بدون سائق". "أقصد ، إنه صعب بما فيه الكفاية مع سائق."

أعرب Sires أيضًا عن مخاوفه بشأن كيفية تأثير المركبات الآلية على عيش ميكانيكا السيارات. وقال سيرز: "اعتدت أن أحصل على موستانج عام 65 التي عملت بها كثيرًا". "لا أستطيع أن أتخيل أن أي شخص يقوم بأي عمل على هذه السيارات متطور للغاية… أعتقد أنه سيعمل على إبعاد الناس عن العمل".

أشار ممثل لشركة جنرال موتورز إلى Sires عما يعرفه أي من المتحمسين لصناعة السيارات في DIY والذي صنع على مركبة تم تصنيعها خلال العشرين عامًا الماضية أو نحو ذلك بالفعل: سيصبح فنيو الإصلاح المدربون أكثر أهمية. وقال مايك روبنسون من جنرال موتورز "أعتقد أنه سيخلق فرص عمل في النهاية". "أعتقد أن كل هذه التقنيات ستتطلب… أشخاصًا قادرين على العمل على هذه الأنظمة."

كان مدير شركة NHTSA ، ديفيد ستريكلاند ، على استعداد لطمأنة المشرعين بأن الوكالة تراقب عن كثب تطور السيارات التي لا تعمل بدون سائق. في وقت سابق من هذا العام ، على سبيل المثال ، أعلنت NHSTA المبادئ التوجيهية للسياسة "للدول المتعلقة باختبار ، والترخيص ، والتنظيم" للسيارات ذاتية القيادة وتعرف أتمتة المركبات على أنها خمسة مستويات.

يتم تعريف المستوى 0 على أنه "عدم التنفيذ التلقائي" بينما المستوى 4 هو "التشغيل التلقائي الذاتي بالكامل". وبعض مركبات الإنتاج ، مثل Mercedes-Benz E-Class ، موجودة بالفعل في المستوى الثالث: التشغيل الآلي المحدود ذاتية القيادة ، والذي يسمح للسائق "بالتنازل عن السيطرة الكاملة على جميع وظائف السلامة المهمة في ظل ظروف مرور أو ظروف بيئية معينة."

من خلال إدراك أن تكنولوجيا المركبات المستقلة قد أحرزت تقدمًا كبيرًا دون إشراف حكومي ، شجع Robinson من جنرال موتورز المشرعين على "السماح للسوق بالعمل" والسماح لشركات صناعة السيارات "بالقيام بما نفعله بشكل أفضل والتنافس على العملاء بميزات تضيف قيمة حقيقية إلى محرك الأقراص اليوم والقيام الأجيال المقبلة من المركبات غدا ".

على الرغم من أن عضو الكونجرس سيرز وزملاؤه قد لا يكونون مستعدين لمقاربة "القيادة اليدوية" في القيادة أو للتشريع الخاص بالسيارات ذاتية الحكم ، فإنهم على الأقل يكتسبون السرعة في تقنية القيادة الذاتية. "انظر ، أحصل عليه" ، قال سيرز. "هذا هو المكان الذي نتجه فيه." الآن الأمر يتعلق فقط بمسألة Spiers والمشرعين الآخرين الذين لا ينتقدون الفرامل.