مع التكنولوجيا بدون سائق ، من المهم أن تتعرق الأشياء الصغيرة

تركز معظم التغطية الإعلامية للسيارات ذاتية القيادة على الجوانب الأكثر إشراقًا للتكنولوجيا ، مثل أجهزة استشعار Lidar الدوارة والمركبات بدون مكونات شائعة مثل عجلات التوجيه والدواسات. ولكن أثناء الغوص العميق في تطوير سيارة مستقلة في مضمار بوش التجريبي في بوكسبرغ بألمانيا هذا الأسبوع ، تم تذكيرنا بأن السيارة ذاتية القيادة لا تزال سيارة يجب أن تحافظ على سلامة الركاب.

لقد تم تذكيرنا أيضًا بأننا نمر بالفعل بفترة مؤقتة يشارك فيها البشر والتكنولوجيا المستقلة مسؤوليات القيادة ، وهو سيناريو يمكن أن يوجد لبعض الوقت. أوضحت Bosch كيف قامت بتجهيز السيارات لهذا الفاصل الزمني من خلال تطوير أنظمة تساعد الأشخاص اليوم والاستعداد لوقت تتولى فيه الروبوتات السيطرة الكاملة.

وقال لي جيرهارد شتيغر ، رئيس قسم التحكم في أنظمة الشاسيه في مورد السيارات: "ما يجعل بوش فريدًا هو أننا نغطي جميع جوانب القيادة المستقلة ، ولا سيما قسم واحد من الشركة". "لدينا أجهزة الاستشعار ، والإلكترونيات ، وكفاءات النظام ، والاختبار والتحقق من الصحة. كما أننا نعرف كيف تعمل مفاهيم التكرار".

أحد الأمثلة على ذلك هو نظام توجيه احتياطي جديد طورته Bosh تحسباً لسيارات ذاتية القيادة. إذا كنت تبلغ من العمر ما يكفي لتتذكر القيادة قبل أن تحصل جميع السيارات على نظام قيادة كهربائي ، فقد تتذكر القوة التي استغرقتها لتصارع عجلة القيادة.

تريد شركة بوش التأكد من أن السيارة ذاتية القيادة لا تحتاج أبدًا إلى تعلم هذه الطريقة الصعبة ، لذا فقد طورت نظامًا توجيهيًا كهربائيًا زائداً عن الحاجة. في حالة فشل نظام التوجيه المعزز للطاقة ، يتم تشغيل نسخة احتياطية بحيث يكون هناك انتقال سلس ولا يعرف السائق - أو الراكب في هذه الحالة. جربتها أثناء تمرين سباق التعرج على المسار ، وقد أعجبت بمدى شعورها بالسلاسة.

في حالة تعطل النظامين ، ستتباطأ السيارة تلقائيًا بحيث يقوم السائق أو الأجهزة الإلكترونية بتوجيهها بأمان إلى الكتف من خلال الفرامل الأوتوماتيكية على عجلات فردية. لدى Bosch أيضًا احتياطي للفرامل: iBooster ، جهاز تحكم إلكتروني يعزز قوة الفرامل ويستخدم حاليًا في السيارات مع الكشف عن الاصطدام الأمامي والوقاية منه ، والمعروف أيضًا باسم الفرملة التلقائية للطوارئ.

العثور على الشيطان في التفاصيل

ولكن بينما تقوم بتطوير هذه الأنظمة وحتى تنفيذها ، تعتقد Bosch أيضًا أن الاختبار والتحقق على المدى الطويل هما السبيل الوحيد للوصول إلى الحكم الذاتي الكامل. وبالتالي فإن لدى الشركة خمس مركبات تعمل في جميع أنحاء لندن لجمع البيانات التي يمكن لبوش أن يشريحها.

يوضح هذا النوع من القيادة اليومية للشركة أن تتعلم ما الذي يعمل في العالم الواقعي ، وليس فقط على مسار اختبار ، كما أوضح استفان باجونك من فريق التطوير المتصل بشركة Bosch. "لا نخبر السائقين بموعد ومكان القيادة".

"هذا يتيح لنا المقارنة عندما يقوم السائق بالكبح قبل أن يكبح النظام وما إذا كان النظام يبحر لأن السائق لا يبحر" ، قال باجونك. وأضاف أن المركبات سجلت حتى الآن 20،000 ميل ، وبوش تعتزم "الحصول على مئات السيارات التي تقود في جميع أنحاء العالم لالتقاط البيانات."

"هذا الاختبار والتحقق من صحة أمر بالغ الأهمية" ، وأضاف Steiger. "نحن نتفهم أنه مع السيارات المستقلة ، ليس مجرد قطعة من البرمجيات أو كبار السن ، بل هو النظام بأكمله والأنظمة الفرعية في السيارة."

ومن المهم أن تعرق الأشياء الصغيرة ، خاصةً عند توجيهها وإيقافها.