2015 هوندا أكورد الهجينة بجولة hondalink مراجعة وتقييم

بخلاف Toyota archrival ، لم تكن هوندا في الطليعة عندما يتعلق الأمر بإضافة محتوى متصل بسحابة إلى سياراتها. كانت تويوتا الأولى بين صانعي السيارات اليابانيين مع نظام Entune الخاص بها في عام 2011 ، بينما انتظرت هوندا حتى ظهور الإصدار الأخير من أكورد لطرح HondaLink في عام 2013. وقبل ذلك بقليل ، غطت هوندا إصبع قدم في الماء من خلال تقديم تطبيق Pandora لبعض النماذج الجديدة. ولكن عندما تم طرح اتفاقية 2013 ، دخلت هوندا في كل شيء ، ولكن مع راديو Aha.

في حين يمنح هذا هوندا ميزة امتلاك شخص آخر لإدارة تنسيق التطبيقات ومحتواها (في هذه الحالة ، عملاق الإلكترونيات هارمان ، الذي يمتلك راديو Aha) ، فإن هذا يعني أيضًا أن تحديث النظام الأساسي ليس مسؤولية شركة صناعة السيارات. لكنه يضع أيضًا معظم إستراتيجية سيارة هوندا المرتبطة في سلة واحدة. وكما وجدنا ، واحدة مع بعض الثقوب الكبيرة.

يتم الوصول إلى HondaLink من خلال واجهة العرض الذكي متعدد المعلومات (i-MID) التي تسبق منصة التطبيق وهي موجودة منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، بالإضافة إلى شاشة لمس صوت أصغر حجمًا قياسية في أعلى الشاشة خط بجولة مستوى تقليم التي اختبرناها. إنها مزيج من التكنولوجيا القديمة والجديدة التي تنتج نتائج مختلطة.

نظرة عامة

تتكون واجهة i-MID من شاشة مقاس 8 بوصات في أعلى لوحة التحكم ووحدة تحكم دوارة حول منتصف الطريق محاطة بأزرار Nav و Info و Phone و Audio في الجزء العلوي والسطوع الخلفي وعرض الشاشة من جانب واحد ، و القائمة والإعدادات من جهة أخرى. يمكن أيضًا لمس الشاشة الصوتية بحجم 6 بوصات الموجودة بينهما التحكم في الوظائف المختلفة التي تتوافق مع ميزة الصوت التي يتم الوصول إليها في ذلك الوقت. يوجد بجانب شاشة الصوت التي تعمل باللمس مقبض صوت.

تعد أزرار i-Mid وأدوات التحكم / الدوارة مزيجًا أخرقًا إلى حد ما مقارنةً بشاشة لمس واضحة ، أو حتى تكوين مشابه موجود على وحدة التحكم المركزية ، كما هو الحال مع نظام Mazda Connect. قد يعتاد المالك على الواجهة بمرور الوقت ، ولكن خلال أسبوعنا في Accord Hybrid وجدنا أنه من المرهق بعض الشيء العمل على الطيران. تساعد شاشة الصوت التي تعمل باللمس في إتاحة الوصول إلى وظائف معينة بشكل أسرع. ولكن يمكن أن يكون مربكا بعض الشيء للاستخدام في أوضاع معينة. على سبيل المثال ، أثناء الاستماع إلى الراديو مع عرض شاشة محددة مسبقًا ، يتطلب التبديل إلى محطة مختلفة النقر على أيقونة Tune للوصول إلى شاشة منفصلة ، عندما يؤدي مقبض بسيط على الجانب الآخر من الشاشة مثل وحدة التخزين إلى جعله أسهل بكثير.

اثنين من التطبيقات ، طن من المحتوى

تحتوي ميزة HondaLink على تطبيقين فقط: راديو Pandora و Aha Radio. تتميز Pandora بالوضوح وتستفيد من التطبيق الأصلي على هاتف ذكي متصل ، ويوفر كل من i-MID و Audio Touch-Screen الكثير من المعلومات وخيارات التحكم. يعمل Aha أيضًا مع تطبيق على الهاتف الذكي للسائق عند الاتصال بالسيارة ، ويسمح بالوصول إلى الكثير من المحتوى: دفق الموسيقى ، والبودكاست ، والأخبار ، والكتب الصوتية ، وموجز الوسائط الاجتماعية عبر Facebook و Twitter ، وغير ذلك الكثير. لكنها لا تعمل دائما.

بينما قمنا بتفحصها في Hondas الأخرى ولم نواجه أية مشكلات ، في 2015 Honda Accord Hybrid Touring لم نتمكن من تحميل Aha بعد عدة محاولات (وبعد التحقق من تحديث تطبيق Aha Radio على الهاتف). ولكن عندما تحولنا إلى iPod كمصدر صوت عبر نفس الهاتف ، تم تشغيل محتوى من Aha وتم عرضه في شاشة i-MID و Audio Touch-Screen. لقد مررنا أيضًا بأوقات لن يتم فيها تشغيل محتوى iPod. من الواضح أنه كان هناك شيء خاطئ.

إن نقطة مضيئة في مجال المعلومات والترفيه لهوندا أكورد هيبرد هي ميزة سونغ فويس التي يمكن استخدامها للوصول إلى المحتوى على جهاز iPod متصل والموسيقى المحملة على القرص الصلب على متن الطائرة باستخدام أوامر الكلام. كما هو الحال في سيارات هوندا الأخرى ذات الميزة ، وجدنا أنها لا تستدعي فقط الأغاني للفنانين والعنوان والنوع والملحن ، ولكن يمكنها أيضًا قبول الأوامر مثل "من أستمع إليه؟" أو "ما هذا الألبوم؟" وإرجاع المعلومات الصحيحة في كل مرة تقريبا.

الاستنتاجات

هوندا ليست وحدها في إحباط أنظمة الجيل الأول. واجهت فورد مشاكل مع MyFord Touch في منافستها Fusion Hybrid ، وكان للنسخة غير المختلطة من Toyota Camry التي اختبرناها مع نظام Entune مشكلات اتصال متقطعة خاصة بها. وعلى الرغم من أن القليل منهم لن يشتروا على الأرجح سيارة هوندا أكورد هايبرد تورينج لعام 2015 القائمة فقط على نظام هوندا لينك وواجهة i-MID ، إلا أنهم يشوهون ما هو أحد أفضل الخيارات على هذه الفئة (انظر الاستعراض الكامل) وهجين قوي غير فاخر سيدان.