السيارات المتصلة بالكاد تكون "هواتف ذكية على عجلات"

واجهت شركات صناعة السيارات صعوبة في جعل "هواتفهم الذكية على عجلات" تعمل في الواقع مثل الهواتف الذكية. كل ما عليك القيام به هو إلقاء نظرة على دراسة JD Power للتأكيد على أن معظم واجهات المعلومات والترفيه لا تزال تحبط أصحاب السيارات.

هذا هو السبب الرئيسي وراء اعتناق معظم شركات صناعة السيارات Apple CarPlay و Android Auto من Google لتكملة واجهات الترفيه الخاصة بهم التي غالباً ما تكون قاسية. ولكن هذا يعني أن شركات صناعة السيارات تتخلى عن العلامات التجارية القيمة في شاشة لوحة القيادة. والأهم من ذلك ، مع CarPlay و Android Auto ، تضطر شركات السيارات إلى تسليم بيانات قيمة ربما تكون أكثر الجوانب المربحة للسيارات المتصلة.

استجابةً لذلك ، بدأنا في رؤية حلول المعلومات والترفيه المستندة إلى مجموعة النظراء من موردي السيارات بهدف الاستفادة من منصات Apple و Google. من خلال شرائها شركة ناشئة تدعى OpenCar هذا الأسبوع ، وضعت شركة Inrix الرائدة في مجال توفير بيانات حركة المرور ومواقف السيارات نفسها لتزويد أصحاب السيارات بمزيد من الخيارات وشركات صناعة السيارات بخيار مختلف - والقدرة على التحكم في بيانات سياراتهم.

قال لي ستيف بانفيلد ، كبير مسؤولي التسويق في الشركة: "من المعروف أن Inrix تقدم بيانات ديناميكية إلى السيارة ، واعتمدنا على الآخرين لمعرفة ما يحدث بمجرد وصولها إلى السيارة". "اليوم ، أصبحت هذه المنصات مملوكة ومحدودة بمصنع OEM واحد. قررنا العمل على هذه المشكلة والاستفادة من منصة OpenCar كنقطة انطلاق."

منصة أكثر انفتاحا

إن ما يقدمه OpenCar إلى الطاولة هو منصة أكثر انفتاحًا لصانعي السيارات ومطوري الطرف الثالث. وقال بانفيلد "OpenCar لديها إطار وبيئة يمكن بناؤها مرة واحدة واستخدامها في العديد من مصنعي المعدات الأصلية وفي نماذج متعددة." "في الجهة الخلفية ، تتحكم شركات تصنيع المعدات الأصلية في التحكم الكامل ، مع تحديثات البث المباشر."

أشار بانفيلد إلى أن Inrix "حصلت على الكثير من ردود الفعل من شركائنا في تصنيع المعدات الأصلية الذين يرغبون في الحصول على بديل لـ CarPlay و Android Auto. إنهم يرغبون في اتخاذ القرارات بشأن الكيفية التي تأتي بها البيانات من السيارة وما يحدث مع إنهم لا يريدون أن يتم امتصاصه في بعض الخوادم التي تنتمي إلى شخص آخر ، حيث ليس لديهم أي سيطرة على الإطلاق."

بالتزامن مع الإعلان عن الاستحواذ على OpenCar ، كشفت Inrix أيضًا عن منتج جديد يسمى Autotelligent تقول الشركة إنه "يقوم تلقائيًا بإنشاء خط سير يومي وشخصي للرحلات المتوقعة من خلال الوصول إلى تقويم المستخدم وجهات الاتصال."

وأضاف بانفيلد "إنه يخلق مساعدًا للتنقل يعيش في السحابة يمكن نشره عبر تطبيقات الأجهزة المحمولة ووحدات رؤوس السيارات". "يمكن أن تتعلم عادات السائق ، واهتماماته ، وأين يذهبون ، والأماكن التي يتوقفون فيها على طول الطريق ، ويمكنهم استخدام ذلك للتنبؤ بالمعلومات التي يحتاجون إليها للسفر والتحرك في جميع أنحاء العالم بأمان وكفاءة أكبر."

حاولت شركات صناعة السيارات الفردية ، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز ، إشراك مطوري الطرف الثالث لإنشاء منصات مماثلة. وقال بانفيلد: "المشكلة في ذلك هي أنه لا توجد شركة واحدة لصناعة السيارات لديها قاعدة كبيرة بما يكفي يمكن أن تغري منها اتساع نطاق مزودي التطبيقات والخدمات ، لا سيما عندما لا تعتمد كل منصة على معايير مشتركة."

وقال إنريكس إن نظام تطبيق OpenCar "يشمل حوالي 1300 مطور مسجل" و "يغطي أماكن الإقامة ، وأدلة المدن ، والوقود ، وراديو الإنترنت ، ومواقف السيارات ، والمراجعات ، وأكثر من ذلك." OpenCar هو أيضًا عضو في Genivi Alliance و World Wide Web Consortium ، لذلك يمكنه الوصول إلى مجموعة أكبر من المطورين.

إنريكس ليس الوحيد الذي يعمل على مثل هذا الحل ؛ في معرض CES هذا العام ، أظهر بوش منصة مماثلة تسمى MySpin. وقال بانفيلد "نعتقد أننا ابتكرنا تجربة فريدة من نوعها واقترحنا قيمة فريدة مع اتساع نطاق ما سنطرحه على الطاولة." "لكن لن يفاجئني أن أرى أشخاصًا آخرين يدخلون الفضاء ، بالنظر إلى الحاجة إلى المزيد من السيارات لتكون مرتبطة وتجربة مستخدم أكثر إلحاحًا."