فيديو: من زينو نهار اليوم ØµØ Ø¹ÙŠØ¯ÙƒÙ… انشر الÙيديو Øتى يراه كل Ø§Ù„Ø (سبتمبر 2024)
لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً في ركوب سيارة القيادة الذاتية من Google لإدراك أن هذه التكنولوجيا ليست جاهزة للطريق فحسب ، بل في بعض الحالات تتخذ قرارات أفضل من السائقين البشريين - مثل التباطؤ والاستسلام لقائدي الدراجات ، على سبيل المثال.
على سبيل المثال ، تضيف تقنية القيادة الذاتية تحولا جديدا إلى المعضلة الفلسفية التي تعود إلى قرن من الزمان والمعروفة باسم "مشكلة العربات". في هذا السيناريو ، يتعين على الشخص أن يقرر ما إذا كان يجب سحب رافعة عند تقاطع Y والقيادة على شخص واحد مرتبط بالمسار من أجل إنقاذ خمسة أشخاص مرتبطين بالمسار المجاور.
بالنسبة للسيارات ذاتية القيادة ، فقد تم إعادة صياغة هذه المشكلة باعتبارها "مشكلة النفق". تخيل أن مركبة ذاتية الحركة تسير على طريق جبلي أحادي المسار وعلى وشك الدخول في نفق ، عندما يعبر الطفل عن غير قصد إلى طريقه مباشرة داخل المدخل بحيث يتعين على السيارة اتخاذ قرار بفصل ثاني. هل تستمر بشكل مستقيم وتضرب الطفل؟ أم أنها تنحرف وتضرب النفق وتجرح أو تقتل ركاب السيارة؟
بعد يوم من ركوب سيارة Google الذاتية القيادة في ماونتن فيو ، كاليفورنيا ، حضرت حدثًا في مرفق البحث والتطوير لأمريكا الشمالية في مرسيدس بنز في سانيفيل القريبة. من بين العديد من الموضوعات التي تمت تغطيتها على مدار اليوم ، قدم الأستاذ في جامعة ستانفورد ورئيس برنامج Revs في الجامعة كريس جيرديس عرضًا تقديميًا بحث في موضوع الأخلاقيات والسيارات المستقلة.
كشف جيرديس أن القس يتعاونون مع قسم الفلسفة في جامعة ستانفورد في القضايا الأخلاقية التي تنطوي على مركبات ذاتية الحكم ، في حين بدأت الجامعة أيضًا في إجراء سلسلة من الاختبارات لتحديد نوع القرارات التي قد تتخذها سيارة روبوتية في المواقف الحرجة.
عندما تأخذ الفلسفة العجلة
كجزء من عرضه التقديمي ، قدم جيرديس حجة لسبب حاجتنا للفلاسفة للمساعدة في دراسة هذه القضايا. وأشار إلى أن القضايا الأخلاقية مع السيارات ذاتية القيادة هي هدف متحرك و "ليس لها حدود" ، على الرغم من أن الأمر متروك للمهندسين "لربط المشكلة".
للقيام بذلك ونقل أخلاقيات تقنية القيادة الذاتية إلى ما بعد مجرد مناقشة أكاديمية ، تقوم Revs بإجراء تجارب مع سيارة X1 الخاصة بفريق ستانفورد من خلال وضع العقبات في الطريق. وأشار إلى أن وضع أولويات مختلفة في برنامج برمجيات المركبات أدى إلى "سلوكيات مختلفة للغاية".
أكد جيرديس أن هذه البرامج الناشئة القائمة على الأخلاقيات لبرامج القيادة الذاتية يمكن أن تصبح "مطلبًا أساسيًا" للتكنولوجيا - وليس شيئًا تمت مناقشته للتو في الأبراج العاجية. وأضاف أن الأخلاق ليست شيئًا يمكن لشركات صناعة السيارات الحصول عليه من مورد "المستوى 1" ، على سبيل المثال ، مضخة الوقود أو شاشة القيادة. وقد أظهرت فضيحة فولكس فاجن ديزلجيت الأخيرة ذلك بالتأكيد.
لقد تمت برمجة برامج تشغيل بشرية من ذوي الخبرة لسنوات للتعامل مع قرارات الفصل الثاني - ولا يزالون دائمًا لا يتخذون القرارات الصحيحة. ولكن بعد معرفة كيفية تفاعل سيارات Google ذاتية القيادة مع القرارات اليومية ، والاستماع إلى العمل الذي تقوم به جامعة ستانفورد ريف وقسم الفلسفة بالمدرسة ، أراهن على أن السيارات ستتخذ في النهاية قرارات أكثر ذكاءً.
