لا تصدق السيارة القرصنة الضجيج

عرض جميع الصور في معرض

دعونا نواجه الأمر: يمكن اختراق أي شيء متصل هذه الأيام ، بما في ذلك السيارات. ولكن بينما يتم توصيل المزيد من السيارات ، فإن هذا لا يعني اختراق المزيد من السيارات. والمركبات لا تزال منخفضة جدا على قائمة أهداف القرصنة.

لكنك لن تعتقد أنك إذا شاهدت 60 دقيقة الشهر الماضي ، أو قرأت تقريرًا من السناتور إد ماركي. كان الجزء 60 دقيقة ظاهريًا يدور حول تركيز وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة للدفاع (DARPA) التابعة للبنتاغون على الأمن ، حيث تم إعداد إنترنت الأشياء (IoT) لربط ملايين الأجهزة الاستهلاكية التي تتراوح من الحرارة إلى الساعات الذكية.

أشار رئيس مكتب ابتكار المعلومات في داربا ، المكلف بقيادة الأمن السيبراني إنترنت الأشياء ، في 60 دقيقة أن الجيش هو هدف للهجمات الإلكترونية "كل يوم" وأنها "تتزايد بشكل كبير". ومع ذلك ، تركزت معظم هذه الفئة على اختراق السيارات ، وهو تهديد لا يُذكر حتى الآن.

لتخويف المشاهدين للاعتقاد بأن القرصنة ستأتي قريبًا للسيارات المتصلة ، تم تصوير مراسلة 60 دقيقة ليزلي ستال خلف عجلة سيارة ، بينما كان ممثل DARPA يتحكم عن بُعد في وظائف مثل غسالة الزجاج الأمامي والقرن. وجاء التصعيد عندما قام قراصنة White Hat DARPA بتعطيل مكابح السيارة ، مما تسبب في تعطلها عبر مجموعة من المخاريط البرتقالية حيث قام Stahl بطعن يائس في دواسة الفرامل.

كان مقطع 60 دقيقة هو الإعداد الأمثل للتقرير المقدم من السناتور ماركي ، والذي وصل في اليوم التالي - ومن المحتمل ألا يكون من قبيل الصدفة. وقال التقرير إنه بعد فحص ممارسات 16 شركة لصناعة السيارات ، وجد "نقصًا واضحًا في الإجراءات الأمنية المناسبة لحماية السائقين من المتسللين الذين قد يكونون قادرين على السيطرة على سيارة".

عرض جميع الصور في معرض

لكن الضياع في هذه الضجة هو أنه - حتى لا يتم احتساب الاختراقات التي تم إجراؤها لأغراض البحث والدعاية - كان هناك حتى الآن حادثة اختراق واحدة للسيارات. وقد تم تنفيذ ذلك من قبل موظف تاجر سيارات سابق ساخط كان لديه إمكانية الوصول إلى نظام يسمح باستعادة السيارات عن طريق تعطيل نظام الإشعال أو التزمير بالقرن لإحراج مالكيها المتأخرين عن سداد القروض. لم تتضرر أي سيارات أو مخاريط أو أشخاص من الاختراق.

كما ذكر التقرير أن شركات صناعة السيارات لا تملك طرقًا للكشف عن الخروقات الأمنية والرد عليها على الفور ، وهذا صحيح جزئيًا. واجهت شركات صناعة السيارات المتطورة في الاتصال ، مثل تسلا وبي إم دبليو ، ثغرات أمنية اكتشفتها أطراف ثالثة. بالنسبة إلى كل من BMW و Tesla ، كانت الثغرات الأمنية التي قد تسمح للمتسللين بتحديد موقع السيارة عن بعد وإلغاء قفل الأبواب (على الرغم من عدم تشغيل المحرك والقيادة). وفي كلتا الحالتين ، تم دفع تصحيح البرامج عبر الأثير إلى السيارات المتأثرة لحل المشكلة على الفور.

هذا ليس لتقليل الحاجة الماسة والملحة لحماية المركبات عندما تبدأ في الاتصال ، أو ترك شركات صناعة السيارات في مأزق على تأمين سياراتهم المتصلة. بكل تأكيد ، ستساعد جميع الأضلاع في تعليق أقدام صانعي السيارات على أمان السيارة المتصلة ، حيث من الواضح أن السيارات المتصلة سيتم اختراقها في مرحلة ما ، حتى لو كان التهديد مبالغًا فيه حاليًا.

وقال جون إيليس ، وهو خبير تقني عالمي سابق في شركة فورد ويدير الآن شركة الاستشارات إليس أند أسوشيتس: "إن الخوف من الناس يدفع الناس إلى أن يكونوا حريصين على ذلك لأنك لا تريد عواقب غير مقصودة". "ولكن لا يوجد مكان بالقرب من هذا الحدث المأساوي الذي يظل الناس يسمعون عنه ، وشركات السيارات تقوم بتوظيف رجال الأمن وتأخذ ذلك بجدية أكبر."

وأضاف إليس أنه "مع ما يكفي من الوقت والاجتهاد" ، يمكن للمتسللين أن يتسببوا في قدر معين من الخراب من خلال الوصول إلى سيارة متصلة. لكنه قال إنه "في الوقت الحالي ، من الصعب حقًا القيام به" ومعظم أنظمة صناعة السيارات تحمي الأنظمة الحيوية مثل الفرامل والتوجيه من الميزات التي يمكن التحكم فيها عن بُعد ، مثل قفل الباب أو موقع السيارة.

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد حاليًا القليل من الحوافز للمتسللين لمهاجمة السيارات ، بما يتجاوز الخبث. "بالنظر إلى الدوافع [النقدية] لمعظم المتسللين ، فإن فرصة [اختراق السيارات] منخفضة للغاية" ، لاحظ دامون مكوي ، أستاذ مساعد في علوم الكمبيوتر بجامعة جورج ماسون وباحث في مجال أمن السيارات ، في حدث شاركت فيه في العام الماضي. خلال SXSW التفاعلية في أوستن ، تكساس. في الوقت الحالي ، فقط الضجيج المحيط بالتطفل على السيارة مرتفع جدًا. ومن المرجح أن تستمر ، لأنه يجعل لعناوين كبيرة.

عرض جميع الصور في معرض