السيارات بدون سائق: هل يمكنها حقًا القضاء على حركة المرور

واحدة من المجهول الكبير حول السيارات بدون سائق هو ما إذا كانت راحتهم ستؤدي إلى تفاقم الازدحام المروري والشرور المصاحبة له. سيناريو متفائل هو أن السيارات بدون سائق ستعمل على تحسين كفاءة أنظمة النقل الحضرية ، وبالتالي تقليل ملكية المركبات الخاصة ، وبالتالي تقليل الازدحام وبالتالي تقليل حجم البصمة الكربونية للمدينة المتعلقة بالنقل. سيناريو آخر أقل ملاءمة للبيئة هو أنه بينما يحتضن الناس راحة التنقل الخالي من الاحتكاك ، فإن السيارات بدون سائق ستختتم فعليًا تسجيل المزيد من أميال السيارة سنويًا في المتوسط ​​، مما يترك بصمة كربونية أكبر.

الراحة يمكن أن يكون سيف ذو حدين. يتم جذب الناس إلى الراحة مثل الحديد إلى المغناطيس. في بعض الأحيان ، تحمل الراحة معه ثمنًا: عواقب سلبية غير متوقعة. إن التنقل الشخصي الخالي من الاحتكاك الذي توفره السيارات بدون سائق قد يحل أسوأ التجاوزات التي لحقت بنا بالفعل من خلال تكنولوجيا السيارات. أو ، قد تكون التكلفة الخفية للتنقل الشخصي المريح هي أن عددًا متزايدًا من الناس يرفعون عددًا من الأميال مدفوعة عرضًا.

يصف الاقتصاديون الخفض غير المتوقع للمكاسب المتوقعة من التقنيات الجديدة بسبب الاستخدام المتزايد لتأثير الارتداد. ليس من الواضح ما إذا كانت السيارات بدون سائق سيكون لها تأثير على حركة المرور ، مما يزيد من عدد الأميال التي يسافر بها الناس كل عام ، وعدد السيارات على الطرق. ترسم بعض الأبحاث صورة متفائلة ، حيث ستفرغ شوارع المدينة من المركبات خلال بضعة عقود.

في مقابلة مع مجلة الإيكونومست ، توقع لويس مارتينيز من منتدى النقل الدولي ، وهو مؤسسة بحثية مكرسة لسياسة النقل ، أن أساطيل المركبات ذاتية القيادة يمكن أن تحل محل جميع سيارات الأجرة والنقل العام بالحافلة في المدينة ، مما يوفر الكثير من التنقل ولكن مع عدد أقل بكثير من المركبات.

لاختبار هذه النظرية ، ابتكر مارتينيز نموذجًا قائمًا على الوكيل لمحاكاة أنماط السفر اليومية في مدينة أوروبية متوسطة الحجم. باستخدام عدة سنوات من البيانات الفعلية من استطلاعات النقل السابقة ، حسب أنه إذا استخدم سكان المدينة أساطيل من سيارات الأجرة المستقلة المشتركة بدلاً من السيارات المملوكة ملكية خاصة ووسائل النقل العام ، فإن عدد السيارات على طرق المدينة يمكن تخفيضه بنسبة 90 في المائة.

في حين أن أساطيل سيارات الأجرة ذاتية الحكم ستقلل بشكل كبير عدد السيارات في الشوارع ، توقعت المحاكاة أيضًا أن يزيد العدد الإجمالي لأميال السيارة التي قطعت في السيارة قليلاً لأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستنقل ذهابًا وإيابًا بشكل متكرر ركاب.

تقرير من معهد بحوث النقل بجامعة ميشيغان يدعم هذه النتائج. ويخلص التقرير إلى أن اعتماد المركبات المستقلة من شأنه أن يقلل من عدد السيارات التي تملكها الأسرة الأمريكية المتوسطة من ما يزيد قليلاً عن سيارتين إلى مركبة واحدة لكل أسرة. وفقًا للتقرير ، سيتم تمكين الأسر ذات العربة الواحدة لأن المركبات ذاتية القيادة ستستخدم وضع "العودة إلى المنزل" بعد أن تسقط أحد أفراد الأسرة في العمل حتى يتمكن أفراد الأسرة الآخرون من استخدام سيارة العائلة ذاتية القيادة من أجل تكون مكوكية إلى المهمات والأنشطة.

هناك الصيد ، ولكن. على الرغم من أن سيارة بدون سائق للعائلة يمكنها نقل أفراد الأسرة بكفاءة ذهابًا وإيابًا ، فإن حقيقة أن إحدى السيارات تدعم المزيد من الأشخاص ستؤدي إلى ارتفاع عدد الكيلومترات لكل سيارة. على الرغم من أن متوسط ​​عدد أفراد الأسرة في المستقبل قد يمتلك عددًا أقل من السيارات ، إلا أنه سيتم استخدام السيارة المتبقية بدون سائق بنسبة 75 بالمائة أكثر ، بمعدل تراكم 20406 ميلًا سنويًا لكل سيارة في العام. يتمثل الجانب العلوي من هذا الاكتشاف في أنه حتى لو كانت مركبة واحدة بدون سائق سترفع 75 بالمائة من الأميال في المتوسط ​​، فإن عدد الكيلومترات لكل أفراد الأسرة سيظل أقل مما لو كانت سيارتان يعملان بالبشر قيد الاستخدام.

أحد المخاطر المحتملة لوجود سيارة واحدة بدون سائق تدعمها أسرة بأكملها هو أن الزيادة في عدد الكيلومترات لكل مركبة ينتهي بها الأمر إلى أكثر من 75 في المائة المتوقعة. ليس هناك شك في أن استدعاء سيارة بدون سائق لاصطحابك وإسقاطك سيكون راحة كبيرة. ومع ذلك ، قد يكون من النتائج السلبية غير المقصودة للنقل الأكثر كفاءة أن السيارة بدون سائق ستقود أميالًا أكثر بكثير من تلك التي تسيرها المركبات التي يقودها الإنسان.

من الناحية المثالية ، ستجد سيارة فارغة ذاتية التوجيه مكانًا آمنًا بعيدًا عن حركة المرور للجلوس وتنتظر أوامر الاستدعاء التالية. إذا كان هذا المكان الآمن على بعد عدة أميال ، فإن السيارة ستجبر على القيادة ذهابًا وإيابًا مسافة كبيرة بدلاً من مجرد وقوف السيارات في مكان قريب. سيزيد عدد الكيلومترات فيها ، وسيجعل نقلها الهدر من الازدحام المروري وتلوث الهواء أسوأ.

إذا كان توافر وسائل النقل المريحة للغاية يخلق تأثيرًا مرتدًا على حركة المرور ويزيد بشكل كبير من عدد الأميال التي يسافر فيها الأشخاص كل عام ، فقد يكون للسيارات التي لا تعمل بدون سائق تأثيرات بيئية مدمرة. يعد قطاع النقل اليوم أحد أكبر المساهمين في تلوث الهواء. في الولايات المتحدة وحدها ، يتسبب العادم الناتج عن السيارات والشاحنات بحوالي 29 بالمائة من انبعاثات غازات الدفيئة التي تولدها الأنشطة البشرية كل عام. إذا كانت السيارات بدون سائق تزيد من عدد الأميال التي تسافر بها السيارة للفرد الواحد ، فإن "المدن الضخمة" المكتظة بالسكان في الدول النامية سوف تتعرض للضرب الشديد.

ربما كانت Google أول من عرض سيارة بدون سائق للجمهور ، لكنها بعيدة كل البعد عن السيارة الوحيدة التي تعمل عليها.

في حين أن الولايات المتحدة لديها علاقة عمرها 100 عام تقريبًا مع السيارة ، فإن دولًا أخرى تلحق بالركب بحماس. تتبع الصين على خطى الولايات المتحدة ، حيث اكتسبت ثقافة السيارات الخاصة بها. نظرًا لاحتضان الطبقة الوسطى الصينية الغنية والمتنامية حديثًا لراحة السفر بالسيارة ، فإن مدنًا مثل بكين وتشنغتشو تعاني من اختناقات مرورية مذهلة تتألف من ثمانية حارات وتدهور في مستويات الضباب الدخاني.

اليوم ، لا تزال نسبة السيارات للشخص الواحد في الصين أقل منها في الولايات المتحدة أو أوروبا ، حيث يبلغ متوسطها 85 مركبة لكل 1000 شخص (مقارنة بـ 797 سيارة لكل 1000 شخص في الولايات المتحدة). ومع ذلك ، فإن المعدل الذي تصنع به صناعة السيارات الصينية وتبيع السيارات الجديدة يستمر في الارتفاع ، حيث ارتفع بمعدل سنوي قدره 7 في المائة منذ عام 2013.

ربما تتجنب ثقافة السيارات الصينية بعض أسوأ تجاوزات ثقافة السيارات من خلال تبني سيارات بدون سائق عاجلاً وليس آجلاً. من أجل ترويض وحش المرور ، تعمل شركة محرك البحث الصينية Baidu التي يصفها البعض باسم Google of China ، بالتعاون مع BMW لتطوير سيارات مستقلة على دراية بالطرق الصينية.

• اقرأ: عندما يأخذ الإنترنت العجلة

في كل من الدول النامية والمتقدمة ، تعد الاختناقات المرورية مصدرا رئيسيا لتلوث الهواء. في الولايات المتحدة وحدها ، بينما يتقدم الركاب في الاختناقات المرورية ، تهدر سياراتهم المتوقفة 2.9 مليار جالون من البنزين كل عام ، وهو ما يكفي لملء أربعة ملاعب لكرة القدم. فقط الوقت سيكشف ما إذا كانت السيارات بدون سائق ستنتج تلوثًا أقل ، أو ما إذا كان استخدامها سيشجع الناس على تسجيل عدد متزايد باستمرار من الأميال كل عام ، مما يؤدي إلى تدهور جودة الهواء وزيادة اختناقات المرور في المدن.

الجانب البيئي الآخر لتأثير السيارات بدون سائق يمكن أن يكون عمر سيارات أقصر. يشار إلى طول عمر السيارة بواسطة عداد المسافات. وفقًا لمجلة Consumer Reports ، يبلغ اليوم العمر الافتراضي للمركبة الشخصية حوالي 150،000 ميل ، مما يعني أنه في المتوسط ​​، على مدار ثماني سنوات ، ستقود تلك السيارة حوالي 18،750 ميلًا سنويًا. بالمقارنة ، نظرًا لأنه يقود حوالي 70،000 ميلًا في السنة ، فإن عمر سيارة أجرة نيويورك المتوسطة يبلغ 3.3 سنوات فقط.

يبقى أن نرى ما إذا كان إدخال سيارات بدون سائق سيخفف من الآثار السلبية التي تحدثها لنا السيارات الحديثة. إذا كان بحث جامعة ميشيغان صحيحًا وارتفعت سيارة بدون سائق إلى 20،406 ميلًا كل عام ، فسيتم "استهلاك" السيارة العائلية المتوسطة بسرعة أكبر ، لتصل إلى متوسط ​​العمر المتوقع لها وهو 150،000 ميل خلال ما يزيد قليلاً عن سبع سنوات من الاستخدام.

تعتمد Uber ، التي لم تحقق ربحًا جيدًا بعد ، على سيارات الأجرة ذاتية القيادة لتبرير نموذج أعمالها.

سيكون أحد أسوأ السيناريوهات هو المستقبل الذي تتناثر فيه السيارات المستعملة التي لا تعمل بالسائق على المناظر الطبيعية ، وتملأ أحشاش السفن وأحواض الأفنية بأجسام السيارات التي تم إيقاف تشغيلها والمحركات البالية. ومع ذلك ، فقد علمنا التاريخ أن التقنيات الجديدة لا تمد فقط الوضع الراهن السابق. السيارات بدون سائق لديها العديد من الخصائص التي يمكن أن تغير مسارها القاتمة والمدمرة بيئيا.

إذا تم إجبار الإنترنت في التسعينيات فجأة على استيعاب حركة البيانات الحالية ، فسيتم ربطها تحت العبء. على مر السنين ، مكنت العديد من التحسينات شبكة الإنترنت الحديثة من استيعاب المستخدمين الجدد والتعامل مع كمية متزايدة من البيانات ، بما في ذلك تقنيات الضغط الأفضل ، وكابلات الألياف البصرية ، وأجهزة التوجيه الأكثر ذكاءً. وبالمثل ، فإن التحسينات في التكنولوجيا يمكن أن تخفف أيضًا من تأثير الارتداد السلبي المحتمل الذي تسببه السيارات بدون سائق. تدعم العديد من الدراسات البحثية هذه النظرة المتفائلة.

أولاً ، دعنا نعالج مسألة عمر المركبات. يحسب تقرير من McKinsey أن السيارات بدون سائق ستكون قادرة على الفرامل وتسريعها بشكل تدريجي ، مما يؤدي إلى توفير الوقود بنسبة تتراوح بين 15 و 20 بالمائة وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 20 مليون إلى 100 مليون طن سنويًا. إذا كانت أبحاث ماكينزي صحيحة ، فإن القيادة الأكثر سلاسة ستزيد من عمر السيارة بدون سائق.

لن تدوم السيارات بدون سائق فقط ، بل يمكن بناؤها خصيصًا لتحقيق طول العمر. لا يوجد شيء مقدس عن عمر 150،000 ميل. إذا كان هناك سوق لذلك ، يمكن لشركات السيارات تصميم سيارات بدون سائق يمكنها القيادة لعدة مئات الآلاف من الأميال. يتوقع مشغلو النقل العام في المدينة أن يكون عمر حافلاتهم مفيدًا لا يقل عن اثني عشر عامًا و 250،000 ميل. تم تصميم العربات نصف المقطورة لتعمل على 1،000،000 ميل ومحركاتها مصممة لتشغيل دون توقف تقريبا. تستمر عربات السكك الحديدية لفترة أطول: بعض سيارات BART الأصلية في سان فرانسيسكو ، التي بنيت عام 1968 ، لا تزال تعمل حتى اليوم.

حتى لو بقي عمر المستخدم كما هو الحال اليوم في السيارات التي يقودها الإنسان ، فإن السيارات بدون سائق يمكن أن تملأ سعة أكبر من الطرق الحالية. لتقليل مقاومتهم للرياح ، يركب راكبو الدراجات خلف بعضهم البعض في خط متباعد بشكل وثيق ، وهي استراتيجية لتوفير الطاقة تعرف باسم الصياغة. يمكن أن تستخدم أساطيل السيارات والشاحنات بدون سائق نهجًا مماثلًا وتوفر الطاقة من خلال القيادة خلف بعضها البعض بشكل ضيق ، وهي استراتيجية لتوفير الوقود تعرف باسم الفصيلة.

يوفر التزود بالوقود عن طريق تقليل مقاومة الرياح واستخدام "العقارات" على الطرق بشكل أكثر كفاءة. السيارات التي يقودها الإنسان لا تستخدم المساحة على الطريق بكفاءة عالية. يجب على الناس أن يفصلوا عدة مئات من الأقدام من أجل السلامة ، ونحن لسنا بارعين في تغيير المسارات بسلاسة. في المقابل ، تستخدم فصائل السيارات بدون سائق مساحة الطريق بشكل أكثر فاعلية ، مما يؤدي إلى تقليل الازدحام في الأماكن التي تتشكل فيها ازدحام المرور بانتظام ، مثل الطرق السريعة المنحدرة والطرق المنحدرة ، قبل أن تتغير الحارات وعند التقاطعات.

تشير دراسة أجراها باحثون في جامعة تكساس إلى أنه إذا كانت نسبة 90 في المائة من السيارات الموجودة على الطريق في الولايات المتحدة ذاتية القيادة ، فستكون معادلة لمضاعفة سعة الطرق. يتنبأ باحثو تكساس بأن فصائل متباعدة بإحكام يمكن أن تقلل من التأخيرات المرتبطة بالازدحام بنسبة 60 بالمائة على الطرق السريعة و 15 بالمائة على طرق الضواحي. الشاحنات ، بسبب مقاومة الرياح ، معرضة بشكل خاص لعدم كفاءة الوقود. تباعدت فصائل من الشاحنات المستقلة أقل من ثلاثة أقدام أثناء القيادة من شأنه أن يقلل من استهلاك الوقود بنسبة 15 إلى 20 في المئة لكل شاحنة.

واحدة من أكبر التغييرات على الطريق ستكون الشاحنات ذاتية القيادة في تشكيلات "الفصيلة" المزعومة.

تكمن الفائدة البيئية المحتملة الأخرى في إعادة التفكير في تصميم السيارات. إذا أصبحت السيارات بدون سائق أكثر أمانًا من تلك التي يقودها البشر ، فإن مصممي السيارات يمكن أن يتحسنوا بشكل كبير على جسم ميكانيكي يكون شكله وحجمه نتيجة مركبة من التحسينات الإضافية التي استمرت قرنًا من الزمان ومتطلبات السلامة المرتفعة للزحف. مع انخفاض معدلات الحوادث بشكل كبير ، يمكن أن تكون السيارات بدون سائق أخف وأصغر ، وبالتالي تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

لن تكون سيارات الأجرة بدون سائق الوسيلة الوحيدة لتقليص حجمها. يمكن معالجة تسليم الطرود والطلبات الغذائية عن طريق طائرات صغيرة بدون طيار تعمل بنظام التسليم الذاتي. في حرم الجامعات ، سيتم تسليم البيتزا ، المفضلة لدى الولايات المتحدة ، في "بلا طيار بيتزا" ذاتية الحكم ذات عجلات ، تُخبز لتتسق تمامًا خلال الرحلة التي تستغرق عشر دقائق. على النقيض من ذلك مع ما يقرب من طن واحد من السيارة المطلوبة لتقديم البيتزا رطل واحد اليوم. معظم هذا الوزن من وزنه لصالح السائق البشري ، وليس للبيتزا.

إحدى الخصائص الأساسية للسيارات التي يمكن تحسينها هي كيفية تشغيلها. من المحتمل أن تمتلك السيارات بدون سائق محركات كهربائية. أحد العوائق التي تحول دون اعتماد السيارات الكهربائية فقط هو الافتقار إلى الأساليب المتاحة على نطاق واسع لشحن بطارية السيارة. لقد تغلبت تسلا على هذا القيد من خلال بناء البنية التحتية لإعادة الشحن الخاصة بها. عندما تصبح السيارات ذكية بما يكفي لتخطيط رحلاتها لتشمل محطات التوقف في محطات الشحن ، سيتم تقليل الكثير من عدم اليقين المرتبط بمحرك يحتاج إلى إعادة شحن منتظمة.

مزيج من الفوائد الموفرة للطاقة ، بما في ذلك الفصيلة ، هياكل السيارات خفيفة الوزن ، القيادة الفعالة ، والبطاريات القابلة لإعادة الشحن سوف تقلل من بعض الآثار السلبية للسيارات بدون سائق. نشاط آخر مهين بيئيًا يشاركه معظمنا يوميًا وهو وقوف السيارات. ستعمل السيارات بدون سائق على تحسين الحياة في المدينة عن طريق الحد من التجول ، والدوران الشاق الذي يقوم به السائقون عند البحث عن أماكن لوقوف السيارات ، والتخلص من الحاجة إلى مواقف السيارات تمامًا.

The Convo هو سلسلة مقابلات PCMag يستضيفها محرر الميزات Evan Dashevsky (haldash). يتم بث كل حلقة في البداية مباشرة على صفحة PCMag على Facebook ، حيث يتم دعوة المشاهدين على الهواء مباشرة لطرح أسئلة على الضيوف في التعليقات. يتم بعد ذلك إتاحة كل حلقة على صفحتنا على YouTube ومتاحة مجانًا كبودكاست صوتي ، يمكنك الاشتراك فيه على iTunes أو على أي منصة بودكاست تفضلها.