ما مقدار تتبع البيانات المقبول في السيارة؟ | دوغ newcomb

نحن نعلم - ونقبل في الغالب - أن المفاضلة لكوننا متصلاً باستمرار عبر أجهزة الكمبيوتر والأجهزة المحمولة هي أننا نتتبع باستمرار من خلال محركات البحث والوسائط الاجتماعية والمسوقين.

في حين أن هناك طرقًا لتجنب مثل هذا التتبع ، إلا أنه من المهام التي تستغرق وقتًا طويلاً أن يظل المستهلكون يقظين ومواكبة التغييرات المستمرة في سياسات الخصوصية الخاصة بالمواقع والتطبيقات. نتيجةً لذلك ، يرى معظم المستهلكين حماية الخصوصية على الإنترنت كإزعاج معتدل ولا يفعلون شيئًا حيال ذلك أبدًا.

لكن بطريقة ما ، يشعر الناس بحساسية أكبر تجاه تعقبهم عندما يتعلق الأمر بسياراتهم ، حتى عندما يكون هناك حافز مالي. يوفر التأمين القائم على الاستخدام (UBI) ، على سبيل المثال ، لسائقي السيارات فرصة لتوفير المال من خلال إثبات أنهم يقودون بأمان وأقل من الأميال. ولكن نظرًا لأن UBI يتضمن استخراج البيانات من مركبة ، فإنها لم تصبح منتشرة على نطاق واسع.

في استطلاع أجرته شركة ديلويت للاستشارات العام الماضي ، قال ما يقرب من نصف (47 في المائة) من المجيبين أنهم لن يستخدموا UBI إذا كان يعني ذلك أن تتم مراقبته. قال ما يزيد قليلاً عن ربع الذين شملهم الاستطلاع (26 بالمائة) أنهم سيحاكمون UBI ، بينما قال الباقون (27 بالمائة) إن القرار سيعتمد على مقدار الأموال التي سيوفرونها.

مخاوف الخصوصية من بورش

إن الدليل الأكثر حداثة على هذا الاستغراب لمشاركة بيانات برنامج التشغيل هو قرار شركة Porsche بعدم تضمين النظام الأساسي للترفيه التلقائي في Google من Google في 911 الجديد بسبب مخاوف تتعلق بالخصوصية. وفقًا لـ Motor Trend ، اختارت شركة بورش Apple CarPlay لأن نظام Google من المفترض أن يستغل البيانات مثل "سرعة السيارة ، وضعية الخانق ، ومبرد سائل الزيت ، ودوران المحرك". من ناحية أخرى ، لا تكتشف Apple ما إذا كانت السيارة تتحرك أثناء استخدام CarPlay أم لا.

رفضت Google قيام Android Auto بجمع هذه البيانات ، على الرغم من إقراره بأن السيارة يمكنها مشاركة معلومات موقع GPS وأن Android Auto بحاجة إلى معرفة ما إذا كانت السيارة في وضع الانتظار أو القيادة لأسباب تتعلق بالسلامة وما إذا كان الليل أو الليل لتحسين الشاشة للعرض.. وقال Google لـ PCMag.com: "نحن نأخذ الخصوصية على محمل الجد ولا نجمع البيانات التي تدعيها مقالة Motor Trend ".

ستصبح مشكلات تتبع البيانات هذه أكثر شيوعًا مع اتصال المزيد من السيارات - وسوف تتسارع مع بدء المركبات في القيادة. في الوقت الذي بدأ فيه المسؤولون المنتخبون في الدعوة لحماية بيانات المركبات وصناعة السيارات وضعت إجراءات وقائية طوعية ، فهل ستكشف إفصاحات الخصوصية المعقدة والتعب الناتج عن التتبع الذي نراه الآن بين المستهلكين الذين لديهم أجهزة متصلة أخرى عن السيارات؟

يعتقد جون سي. هافنز ، مؤسس منظمة أثون H (التطبيق) غير الهادفة للربح ومؤلف كتاب Hacking H (التطبيق) ، أن "الناس محقون في أن يكونوا بجنون العظمة بشأن مشاركة البيانات من السيارات المستقلة. أجهزة مثل Allstate's لقد حدد تطبيق Drivewise سابقة أن سلوك الناس داخل سياراتهم يتم تتبعه وتوسيع نطاقه وتخزينه ".

ومع تحول السيارات ذاتية القيادة إلى الاتجاه السائد ، "سيؤدي انتشار تقنية تتبع العين والتعرف على الوجه إلى زيادة المخاوف ، حيث لا توجد حاليًا معايير حول البيانات الشخصية التي يمكن مشاركتها عبر المركبات ومع من" ، أضاف هافنز. "لذا ، سواء أكنت سيارتك تشير إلى أنك حاولت القيادة أثناء تناولك للخمور أو تعاني بانتظام من الغضب على الطرق ، فيجب على الناس افتراض أن ركوب السيارة هو نفسه الذي يتم نشر أي شيء على قنوات التواصل الاجتماعي: كل ما تقوله وتفعله يتم تتبعه ومشاركته ومتاحه عبر البحث عن بقية الوقت ".

كما هو الحال مع الأجهزة الأخرى المتصلة ، فإن العائد النهائي للشركات في مساحة السيارة المتصلة هو البيانات التي ستقدمها التكنولوجيا. وهذا هو السبب الواضح وراء رغبة Apple و Google في لوحة القيادة ، ولماذا تريد شركات صناعة السيارات - وخاصة شركات السيارات الألمانية - الحد من وصول عمالقة التكنولوجيا إلى بيانات السيارة. ما هو غير واضح هو ما إذا كان المستهلكون ، مثلهم مثل الأجهزة الأخرى المتصلة ، سيقبلون ذلك ببساطة كمقايضة للتكنولوجيا.