التقنية: متى سنحصل حقًا على مركبات مستقلة؟

ركزت إحدى الجلسات المثيرة للاهتمام في مؤتمر Techonomy الأسبوع الماضي على "التنقل المستقل" ، وهو مصطلح أوسع يشمل كل من السيارات ذاتية القيادة وأنواع التكنولوجيا الأخرى. مثل العديد من الحاضرين ، كنت مهتمًا بدرجة كبيرة بتوقعاتهم بشأن متى سنحصل على سيارات ذاتية القيادة ، ومقارنة بما أسمعه غالبًا في المؤتمرات الفنية ، فقد قدمت هذه اللوحة توقعات واقعية ، معظمها واقعية.

(مارك بارتولوميو ، فيريزون ، ميليسا سيفكين ، نيسان ، دوغلاس ديفيز ، إنتل ، ديان جيبينز ، ترمبل أونمان د ؛ كريس أورمسون ، أورورا إينوفيشن ، ستيفن لو في ، باكتشانيل)

ذكر مارك بارتولوميو ، نائب رئيس IoT لشركة Verizon ، أن التليماتية بدأت في عام 1997 ، وبواسطة GM's OnStar ، تمتلك الشركة الآن 6 ملايين سيارة على الشبكة. أشار بارتولوميو إلى أنه سيكون هناك أنواع مختلفة من الحكم الذاتي ، واقترح أن يكون لدينا مركبات مستقلة تمامًا بحلول عام 2030 ، وبحلول عام 2035 ، سيكون 30 في المائة من الأسطول مستقلًا تمامًا ، على الرغم من أنه لا يزال يمثل 10-20 في المائة فقط من الأميال المقطوعة.

لاحظت ميليسا سيفكين ، عالمة أنثروبولوجيا في نيسان ، أن هذا سيكون على الأرجح تحولًا تدريجيًا ، وعلى الرغم من أننا سنرى جيوب للتطبيق بحلول عام 2026 ، إلا أنها ستظل غير شائعة. إنها تتوقع أنه بحلول عام 2025 ، سيكون هناك 600000 سيارة مستقلة. لكن عمومًا ، قالت إن هناك انخفاضًا في الاهتمام بهذه السيارات ، كما أضافت أن الصناعة بحاجة إلى التركيز على التجربة اليومية ، حيث تختلف توقعات المستهلكين اختلافًا كبيرًا من مكان إلى آخر.

قال دوغلاس ديفيس ، المدير العام لمجموعة القيادة المعززة من إنتل ، شركة إنتل ، إن شكلاً من أشكال الاستقلال الذاتي سيكون في غالبية المركبات في نطاق 2025 إلى 2030 ، لكنه قال إننا بحاجة إلى التحرك بسرعة. على سبيل المثال ، استغرق الصناعة 50 سنة لتبني أكياس الهواء ، والتي كانت بطيئة للغاية. "هذا سينقذ الأرواح" ، قال ديفيس. وأشار إلى أن إنتل حصلت مؤخراً على Mobileye ، التي تعرف المزيد عن البيئة المحيطة بالسيارة ، وتقوم الآن بدمج تلك المعرفة في أنظمتها.

قال كريس أورمسون ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Aurora Innovation ، التي تقوم ببناء برامج ونظام لقيادة مثل هذه السيارة ، أنه يمكنك البدء في رؤية التقدم نحو السيارات ذاتية الحكم اليوم ، في أشياء مثل Tesla's Driver Assistance ، وتتحرك الحافلات المكوكية بدون سائق بمعدل منخفض سرعة. وقال إن مجالات التطبيق ستستمر في النمو ، ويعتقد أنه "سيكون بإمكانك الذهاب إلى أماكن ذات معنى في غضون عامين". لكنه حذر من أن الأسطول يستغرق 15 سنة لقلبه. وافق أورمسون ، المشهور في الصناعة بسبب عمله في Google X ، مع ديفيس على الحاجة إلى الضغط من أجل اعتماد أسرع ، وأضاف أنه على عكس الأكياس الهوائية ، سيتم استخدام الميزات المستقلة كل يوم.

قال بارتولوميو إن الأمر "لا يتعلق فقط بالمركبة" ، بل كل الأصول الأخرى المعنية ، بما في ذلك وسائل الإعلام والتأمين ، وما إذا كان الناس سيقبلون مسافات أطول إذا لم يكن لديهم ما يدعو للقلق بشأن القيادة. وقال إنه يبدو أن عدد الأميال المقطوعة قد يزيد فعليًا ، بسبب زيادة استخدام الأشخاص الذين لا يملكون سيارة اليوم. هذه الزيادة يمكن تعويضها من خلال الإدارة الأفضل للسيارات ، مما يؤدي بشكل مثالي إلى تقليل الازدحام. قالت Cefkin إنها تتوقع زيادة في الازدحام في السنوات الأولى ، ولكن مع تحسن الأداء والتكيف ، سيتحسن الوضع.

وقال ديفيز إننا سنرى مجموعة من الأشياء ذاتية الحكم ، ويتوقع أيضًا أن يتم دفع المزيد من الأميال على المدى القصير. لكنه قال إنه بعد فترة انتقالية ، يمكن أن يصبح استخدام السيارة أكثر كفاءة ، وأشار إلى أن السيارة المتوسطة تستخدم 4 في المائة فقط من الوقت.

وفي الجلسة أيضًا ، تحدث ديان جيبينز ، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Trumbull Unmanned ، التي تبيع طائرات بدون طيار لاستخدامها في بيئات قاسية لجمع البيانات عن قطاع الطاقة ، عن أهمية هذه المركبات لتحقيق الاستدامة البيئية والصناعية. وقالت إننا بحاجة إلى تعزيز الحكم الذاتي "مع الأخلاقيات الرقمية في الاعتبار". التنظيم مهم ، وتحدثت عن قواعد FAA و DOT على الطائرات بدون طيار ، على الرغم من أنها لاحظت أنه "مع كل فرصة ، هناك أيضًا تهديد".

سأل مدير الجلسة ستيف ليفي من شركة Backchannel عن العقبات التي لا يزال يتعين التغلب عليها والتطورات التي لا نزال ننتظرها. وقال أورمسون إنه لا يزال هناك عمل شاق "لكن ليس العلوم الأساسية". وقال إن المشكلة الأصعب هي توقع الثواني الخمس إلى العشر القادمة ، في هذه الحالة تعني أشياء مثل التنبؤ بمكان وجود السيارات والمشاة الآخرين. لاحظ أورمسون أنهم لا يستطيعون الحصول عليها بشكل صحيح في معظم الوقت (كما هو الحال في معظم تطبيقات التعلم الآلي) ، يجب أن يكونوا قادرين أيضًا على التعامل مع الأحداث النادرة.

قال سيفكين إن "عالم المدن الغني بالتفاعل هو المكان الذي توجد فيه أكبر التحديات". تحدثت عن كيفية قيامنا بالأشياء دون تفكير وقالت إن الأجهزة الذكية لا تفعل ذلك بعد. على سبيل المثال ، قالت إن المركبات تتفاعل على الطريق بطرق خفية للغاية ، وأن الناس يجيدون استيعاب التفاعلات الصغيرة. واورمسون واثق من أن الأنظمة المستقلة ستتحسن في هذا النوع من التفكير ، وقال إن الناس سيئون للغاية في ذلك ، لكنهم يفعلون ذلك على أي حال.

في وقت لاحق ، أوضح ديفيس أن دور إنتل هو دور مزود وخدمات "المستوى 2" لبيع المعدات والخدمات - مثل Mobileye's Vision ونظام دمج أجهزة الاستشعار ، أو إصدارات من السيارات من وحدات Intel Intel ، و LTE ، و 5 G - لمتكامل الأنظمة المتكاملة. على هذا النحو ، فهي تبيع لبنات البناء ، ولا تفعل أشياء مثل وضع سياسات القيادة. ولكن يتم استخدام المنتجات لمجموعة متنوعة من الأشياء ، من المعلومات والترفيه ، إلى مساعدة السائق ، إلى الحكم الذاتي الكامل. تتوقع ديفيس أن تصل سوق السيارات المستقلة والبيانات والخدمات المرتبطة بها إلى 70 مليار دولار بحلول عام 2030.