يريد Uber و lyft و grab أن يفعل أكثر من مجرد ركوب

ما نفكر فيه كشركات نقل راهن جميعها لديها رؤى أكبر بكثير ، ويبدو أنها جميعًا تتنافس على تقديم المزيد من الخدمات والمزيد من أشكال النقل ، من السيارات المشتركة و عربات النقل، للدراجات والدراجات البخارية.

في مؤتمر Fortune Brainstorm Tech هذا الأسبوع ، تحدث رؤساء Uber و Lyft و Grab عن "النقل كخدمة" ووجهات نظرهم المختلفة في السوق.

في الجلسة الافتتاحية ، وصف دارا خسروشي الرئيس التنفيذي لشركة أوبر الشركة بأنها تحاول بناء منصة لأي شخص يريد نقل الناس أو الأشياء من مكان إلى آخر في بيئة حضرية. وقال "السيارات بالنسبة لنا هي الكتب التي كانت على أمازون".

أشار خسروشي إلى أن الشركة تقدم الآن سيارات سوداء و UberX و Eats ، وتتوسع لتشمل الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الصغيرة. وقال "هذه هي البداية فقط" ، مشيراً إلى التحسينات في تكنولوجيا البطاريات وتصنيع العقود التي ستمكن من الابتكار غير العادي حول النقل الشخصي في المناطق الحضرية.

يريد أوبر العمل مع أنظمة النقل - الحافلات والقطارات - بشكل كبير الأسواق، ويعتزم بناء نظام في الوقت الحقيقي للمدفوعات على أي شكل من أشكال النقل. على المدى الطويل ، قد يؤدي هذا إلى ديناميكية التسعير، والتغيرات في العرض والتوجيه. وقال خسروشي إن الرؤية تتمثل في ربط كل وسيلة من وسائل النقل الفردية مع الركاب الذين يمكنهم بعد ذلك إدارة "الوقت والراحة والخصوصية والتكلفة".

اليوم يمثل Uber و Lyft معاً أقل بكثير من 1 بالمائة من الأميال المدفوعة ، لكن Khosrowshahi قال إن هذه الحصة قد ترتفع إلى 20 أو 30 بالمائة مع استمرار تكلفة النقل في الانخفاض. وقال إنه إذا كان لدى أي صناعة ما تخشاه من أوبر ، فستكون ملكية السيارة.

على الرغم من النكسات ، تواصل Uber الاستثمار في تكنولوجيا السيارات ذاتية القيادة. وقال خسروشي إن هناك ميزة هيكلية لوجود تلك التكنولوجيا في المنزل لأن أوبر يمكنه تسويقها داخل الحدود المحدودة للمدينة. لكنه حذر من أن Uber لن يكون "مصدرًا واحدًا" ، وأقر بأن Uber يجري محادثات نشطة مع شركات تكنولوجيا ذاتية القيادة.

في غضون ذلك ، أوبر يتطلع إلى الدراجات البخارية. وقال خسروشي "لا توجد مدينة تريد المزيد من السيارات". ووصف الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية بأنها مثالية للسفر في غضون 2-3 اميال، وقال إنه يتوقع أن يؤدي الابتكار الحقيقي في مجال النقل الشخصي إلى تغيير جذري في غضون السنوات الخمس إلى العشر القادمة.

تواصل الشركة الاستثمار في البحث عن Uber Elevate ، مشروع تاكسي الطيران الخاص بها ، ويتوقع أن يكون هذا تجاريًا في غضون 5 إلى 10 سنوات. وقال "لا يمكن للمدن مواكبة متطلبات البنية التحتية في بعدين".

كما تحدث خسروشي بإسهاب عن جهوده لتغيير الشركة حضاره، وقال أنه على الرغم من وجود أشياء جيدة مثل اتخاذ رهانات كبيرة وقرارات سريعة ، إلا أن هناك عقلية تؤكد على النمو بأي ثمن. معظم الناس في الشركة "يريدون أن يفعلوا الشيء الصحيح" ، لكنه أقر بأننا "لن نكون مثاليين". هدفه هو إعداد Uber للاكتتاب العام في النصف الثاني من عام 2019 ، لكن الشركة تحتاج إلى إظهار أن لديها طريقًا واضحًا لتحقيق الربحية مسبقًا.

وقدم رئيس ليفت جون زيمر ، في الوقت نفسه ، مماثلة إلى حد ما رؤية، وتحدثت عن كيفية قيام الشركة بمهمة تقليل ملكية السيارة وجعل المدن أكثر أمانًا للناس - وليس السيارات.

عندما سئل كيف يختلف Lyft عن Uber ، أشار Zimmer إلى رؤية تأسيس Lyft. وأشار إلى أن مؤسسه المشارك لوجان جرين نشأ في لوس أنجلوس وكره حركة المرور ، وعندما ذهب إلى جامعة كاليفورنيا في سانتا باربرا لم يحضر سيارة ، في حين أن استخدام السيارات وأخذ المواصلات العامة. وقال زيمر إن جرين أصبح مقتنعًا بأن "النقل في هذا البلد قد توقف" لأن المدن لا تستطيع تحمل تكاليف تحسين أنظمة الحافلات الخاصة بها.

رأى غرين في وقت لاحق التجوال في زيمبابوي ، وبعد عودته إلى الولايات المتحدة ، بدأ شركة تدعى Zimride (والتي قال زيمر إنها تحمل اسم زيمبابوي ، ولم يكن لها أي علاقة باسمه الأخير). وفي الوقت نفسه ، التحق زيمر نفسه بمدرسة فندق في كورنيل ، حيث طور رؤية حول كيفية تطبيق الضيافة على صناعة النقل.

لاحظ زيمر أن الناس يستخدمون سياراتهم فقط 4 في المئة من زمن، وأن الأسرة المتوسطة تنفق المزيد من المال على سياراتهم أكثر من الطعام. وقال إن الانتقال إلى ridesharing يمكن أن ينقذ الأسرة الأمريكية المتوسطة بآلاف الدولارات في السنة.

أبرمت الشركة مؤخرًا صفقة مع Motivate ، شركة مشاركة الدراجات خلف عروض مثل Citi Bike في نيويورك ، وقد تقدمت بطلب لتقديم دراجات بخارية في سان فرانسيسكو.

في المدن الكبيرة ، يمكن أن يكون ما يصل إلى 40 في المائة من ركوب الخيل "ركوبًا مشتركًا" ، وفقًا لما قاله زيمر. وقال إنه يمكن تقديم هذه "بسعر مبتدئ ، مما يوفر المزيد من الحركية الاقتصادية والإنصاف للأشخاص الذين يعيشون في المدن." تحدث أيضًا عن العمل مع المنظمات غير الربحية المحلية ، بحيث يمكن للجميع الوصول إلى هذه الخدمات. بحلول عام 2020 ، يتوقع أن يتم تقاسم 50 في المئة من ركوب الخيل.

وردا على سؤال حول الدراسات التي وجدت أن عملية نقل الركاب تزيد من سوء المرور ، قال زيمر إنه غير متأكد مما إذا كان ذلك صحيحًا ، واستشهد بدراسات أخرى وجدت أنها تزيد من سوء المرور في البداية، ولكن يحسن ذلك مع مرور الوقت. ومع ذلك ، إذا كانت الدراسات السابقة صحيحة ، قال زيمر إنه "غير سعيد بذلك". ويتوقع أن يستخدم الناس الدراجات والدراجات البخارية في المستقبل أكثر من غيرهم.

تحدث زيمر أيضًا عن كيف جمع Lyft مؤخرًا المزيد من الأموال ، والتي وصفها بأنها ضرورية للنمو في سوق تنافسي. منذ وقت ليس ببعيد ، قال ، كان لدى أوبر 30 ضعف ما كان لدى ليفت. "حاولوا قتلنا ، مجازيا في الغالب."

فيما يتعلق بالسيارات ذاتية القيادة ، أكدت شركة Zimmer شراكاتها مع Waymo و Ford و Aptiv ، لكنها قالت إن شركة Lyft قامت أيضًا بتكوين فريق من 200 إلى 300 شخص للعمل على نظام القيادة الذاتية الخاص بها. وقال إنه قد يكون من الأسهل إجراء "قيادة ذاتية مناسبة" - على بعد 30 ميلًا في الساعة ، في طقس جيد ، وليس باستخدام الجسور والأنفاق - على مدار السنوات القليلة المقبلة ، ولكن بناء أنظمة ذاتية القيادة يمكنها العمل في كل مكان قد يستغرق 10 سنوات. أكد زيمر مرة أخرى على ليفت الشراكه، وقالت إن الشركة لن تصنع المركبات أبدًا ، رغم أنها كانت لديها خطط لإقامة شراكة مع مورد السيارات Magna حول الحكم الذاتي.

ناقش المؤسس المشارك لشركة Grab Hooi Ling Tan تنمية شركة ridesharing التي تتخذ من جنوب شرق آسيا مقراً لها ، والتي استحوذت على أعمال Uber في المنطقة قبل بضعة أشهر.

تحدثت عن بدايات الشركة في سنغافورة ، وكيف تطورت إلى أعمال تمتد عبر 225 مدينة في ثمانية بلدان ، والتي تضم 7 ملايين سائق وأكثر من 100 مليون مستخدم.

وقال تان إن المفتاح هو بناء منصة عملاء معيارية مع فرق محلية محلية. لا يمكنك التفكير في جنوب شرق آسيا كسوق واحدة - على عكس الصين - وقال تان إن التطبيق يجب أن يكون مختلفًا لكل بلد ، وغالبًا ما يكون مختلفًا في مدن داخل بلد ما ، كما هو الحال في أسواق مثل هانوي ومدينة هوشي منه.

قال تان إن العملاء فريدون في كل مدينة ، ولكل مدينة مزيج مختلف من سيارات الأجرة والمركبات الخاصة وسيارات الأجرة. وأشارت إلى أن متوسط ​​التنقل في جاكرتا هو أكثر من ساعة في حركة المرور في كل اتجاه ، وبالتالي فإن الشخص العادي يقضي ما يعادل 22 يومًا في السنة عالقة في حركة المرور. على أسلوب النقل المفضل لديها ، قالت تان إنها تفضل الاستيلاء على خوذة والحصول على دراجة نارية.

• Lyft مستعد لنقلك حول فيغاس في سيارة ذاتية القيادة
• كيف تحقق الدراجات البخارية الكهربائية حلم Segway الأصلي كيف تحقق الدراجات البخارية الكهربائية حلم Segway الأصلي
• تحتاج إلى وجبة خفيفة أو شاحن الهاتف؟ اسأل برنامج تشغيل Uber هل تحتاج إلى وجبة خفيفة أو شاحن للهاتف؟ اسأل سائق اوبر الخاص بك

بالإضافة إلى التوسع إلى مدن جديدة ، قال تان إن جراب تحاول الآن تلبية الاحتياجات اليومية الرئيسية خارج وسائل النقل ، مثل الطعام والمدفوعات والتسوق والخدمات اللوجستية.

قالت تان إن جراب تعمل على المدفوعات والخدمات المالية لأن الأسواق التي تخدمها تعتمد في الغالب على النقد ، وقالت إنها تريد أن يتمكن الناس من الحصول على جراب دون أخذ محافظهم. ولكن على عكس بعض المنافسين ، قالت ، إن غراب "يحاول أن يكون كل يوم ، وليس كل شيء".

وقال تان إن هذا كان دائمًا سوقًا شديد التنافسية ، لكنه أضاف أن "الحديد يشحذ الحديد" وأن Grab يتعلم مما يراه اللاعبون الآخرون. فعل .