استيقظ! كيف التكنولوجيا يمكن أن تساعد في محاربة القيادة نعسان | دوغ newcomb

وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، يُقتل أكثر من 1550 شخصًا ويصيب 71000 شخص كل عام كنتيجة مباشرة لقيادة النعاس. وتقدر الوكالة الفيدرالية أيضًا أن إرهاق السائق يتسبب في حدوث 100 ألف حادث شرطة سنويًا ويؤدي إلى خسائر تقدر بنحو 12.5 مليار دولار.

تعد حالات الوفاة الناجمة عن القيادة المبعثرة مجرد جزء ضئيل من أكثر من 30،000 حالة وفاة ناجمة عن جميع حوادث السيارات في الولايات المتحدة كل عام. ولكن أكثر من حوادث السيارات الأخرى - أكثر من 90 في المائة منها ناتجة عن خطأ بشري ، وفقًا لـ NHTSA - ربما تكون حوادث القيادة التي تسبب النعاس أكثر قابلية للحيلولة دون وقوعها ، إذا تم إعطاء تحذيرات مناسبة.

أظهرت الأبحاث التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة بالفعل أن أنظمة السلامة النشطة أو "مساعدة السائق" يمكن أن تتدخل عندما يرتكب البشر أخطاء ، مثل عدم التباطؤ عندما تتوقف السيارة أو تنحرف عن مسارها. ميزات مثل الإنذار الأمامي الاصطدام والمساعدة في الحفاظ على الممرات تقلص إلى حد كبير من عدد حوادث السيارات والوفيات ، وأصبحت متوفرة في السيارات الأكثر انتشارا.

مثل معظم أنظمة مساعدة السائقين ، فإن الأنظمة التي يمكن أن تكشف عن القيادة الخمول بدأت في السيارات الراقية. كانت شركة فولفو أول شركة لصناعة السيارات تقدم التحكم في تنبيه السائقين في عام 2007 ، تليها مساعدة الاهتمام في عام 2009 من مرسيدس بنز. أدخلت سوبارو لاحقًا Sway Control كجزء من نظام Eye Sight ، وأضفت فورد ميزة تنبيه السائق إلى عدة طرز. الآن ، توفر نيسان ماكسيما الجديدة 2016 خيار تنبيه انتباه السائق.

يقوم كل من هذه الأنظمة بمراقبة مدخلات الخانق والتوجيه ، وعادةً ما يشارك كاميرا أمامية مع أنظمة مساعدة السائق ، مثل مغادرة الممرات والتحذير من الاصطدام الأمامي ، لتقييم ما إذا كان الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة قد أصيب بالنعاس والقيادة بطريقة متقطعة. ثم يصدرون تنبيهًا مسموعًا وعادةً ما يصدر رمز فنجان القهوة في لوحة العدادات.

مشاهدة وشعور علامات النعاس سائق

على الرغم من أن هذه الأنظمة تعد بداية جيدة لتحذير السائقين من أنهم متعبون جدًا من الاستمرار بأمان ، إلا أن التكنولوجيا الموجودة على الطريق تتضمن لمسة أكثر إنسانية من خلال المشاهدة والشعور بعلامات النعاس. على سبيل المثال ، تعتبر العيون المتدلية مؤشرا واضحا على أن السائق يغفو ، وأن شركة فولفو تطور تكنولوجيا يمكنها الانتباه إليها.

أثناء وجودي في السويد العام الماضي لمراقبة اختبار سيارة فولفو المستقلة ذات 100 مركبة في مدينة جوتنبرج مسقط رأسها ، أظهر صانع السيارات أيضًا نظامًا أوليًا يستخدم أجهزة استشعار مثبتة على لوحة القيادة أمام السائق الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع المصابيح LED الصغيرة التي إلقاء الضوء على السائق مع ضوء الأشعة تحت الحمراء. يقوم المستشعر بتحليل ضوء الأشعة تحت الحمراء ، الذي يقع خارج الأطوال الموجية التي يمكن للعين البشرية رؤيتها بحيث لا تكون ملحوظة أو مشتتة ، ولكن يمكن معرفة ما إذا كانت عيون السائق مفتوحة أو مغلقة ولمدة طويلة.

في حين أن العينين هي علامة خفية على النعاس ، تستخدم Guttersberg Automotive بدلاً من ذلك عجلة القيادة كنقطة لمس للكشف عن تعب السائق. طورت الشركة تقنية قادرة على الإحساس عندما يتم تخفيف قبضة السائق على عجلة القيادة كإشارة إلى أنه قد يخطئ برأسه. توظف هذه التقنية أجهزة استشعار مقاومة يتراوح سمكها بين 0.8 مم و 0.9 مم ، والتي يمكن تضمينها في عجلة القيادة للتعرف على التغير في الضغط خلال 200 مللي ثانية وحتى الاستجابة لقفازات ارتداء الأيدي.

تجري شركة Guttersberg مناقشات مع شركات صناعة السيارات ، والتي أبدى بعضها اهتمامًا بالنظام ويختبرها. يمكن دمج عجلة القيادة الحساسة للمس مع أنظمة التحذير الحالية من نعاس السائق ، بالإضافة إلى أنظمة مساعدة السائق الأخرى ، لمنع خروج السيارة من مسارها ، على سبيل المثال ، إذا لم يستجب السائق للأنظمة الصوتية والمرئية التحذيرات.

يمكن أيضًا ربطه بنظام التليماتية مثل OnStar بحيث ينبه المستجيبين لحالات الطوارئ إلى حالة طوارئ طبية ويبلغ أقرب مرفق للطوارئ. وفقًا لـ Guttersberg ، يمكن دمج النظام مع نظام الملاحة في السيارة ونظام هاتف Bluetooth - وربما توجيه السائق إلى أقرب مقهى أو فندق.