لماذا تحتاج صناعة السيارات إلى المزيد من المسك دوغ newcomb

من John DeLorean إلى Lee Iacocca ، لطالما كانت صناعة السيارات تتمتع بنصيبها من الشخصيات الكبيرة والألوان الزاهية التي قطعت طريقها. لكن معظم هؤلاء المنشقين ارتفعوا في صفوف صناعة السيارات ، وأتقنوا التسلسل الهرمي البيزنطي لهذه الصناعة وصلابة الشركات.

مثل هذه الثقافة ربما لا يمكن أن تنتج exec لصناعة السيارات مثل Elon Musk ، أو شركة مثل Tesla Motors وطريقتها في التعامل مع تجارة السيارات. أحدث مثال على هذا النهج القائم على الأيقونات هو طرح ميزة Tesla's Autopilot من خلال تحديث برنامج (OTA) عبر الأثير ، مما يسمح لمعظم مالكي طراز S سيدان في الشركة و Model X كروس الجديدة بالاستيقاظ هذا الأسبوع ليجدوا أن المركبات مستقلة جزئيا.

لا تهتم بأن بعض ميزات Autopilot جديدة ورائدة بينما البعض الآخر ببساطة روتيني ومتوفر بالفعل على المركبات الأخرى. لا تكمن الأهمية فقط في تمكين Tesla للطيار الآلي من خلال تحديث OTA ، ولكن كيف تمكنت Musk من التقدم في صناعة السيارات التقليدية في تنفيذه. كما جذب انتباه وسائل الإعلام وغير ما يعنيه أن يكون صانع سيارات حديثًا وإكسيك لصناعة السيارات.

مجموعة فكر مختلفة

لن أخوض في كل ميزة من ميزات تحديث برنامج Tesla 7.0. ولكن إلى جانب تطبيق OTA ، فإن أحد أهم جوانب Autopilot هو أنه "يمكنه تقديم تعليقات البيانات في الوقت الحقيقي من أسطول Tesla ، بما يضمن أن النظام يتعلم باستمرار ويحسن نفسه" ، وفقًا لـ Tesla.

وكمثال على هذه القدرة على التفكير الجماعي ومشاركة البيانات ، أشار Musk هذا الأسبوع إلى قسم من الطريق السريع 405 في لوس أنجلوس والذي كان في البداية يحير Autopilot في الاختبار المبكر. حيرة حارة القديمة وسمت علامات مختلطة مع خطوط أحدث على الرصيف الخلط بين الكاميرا الأمامية الطيار الآلي تسلا. في هذه الحالات ، يجب أن يعتمد الطيار الآلي على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للبقاء في مساره.

ولكن بما أن "كل من Tesla مع Autopilot" يتعلم "حول هذا الأمر وغيره من الحالات الشاذة على الطريق ، فيمكنهم توثيق المعلومات وإرسالها عبر الأسطول بأكمله لتحسين أداء Autopilot.

بينما تعمل شركات صناعة السيارات مع الحكومة الفيدرالية وغيرها لتنفيذ نوع مختلف من أنظمة الاتصالات من مركبة إلى أخرى مركّزة على السلامة ، فإن Tesla's in سارية اليوم. وصناعة السيارات التقليدية تأخذ علما.

على الرغم من أنني لم أحضر عرض Autopilot ، إلا أنني تلقيت أكثر من مكالمة واحدة من ممثلي صناعة السيارات يسألونني عن رأيي فيها. قارن هذا مع الوقت قبل سنوات قليلة فقط - قبل إصدار Tesla للطراز S - عندما كان هناك الكثير من المتشككين بين المطلعين على صناعة السيارات حول ما إذا كان بإمكان Tesla فعليًا إنتاج وبيع السيارات ، فإن النجاح أقل بكثير.

منذ ذلك الوقت ، ليس من المبالغة القول أن التكنولوجيا أصبحت أساسية لبقاء صناعة السيارات ، وكان هناك تحول في التركيز على وادي السيليكون لمعظم شركات السيارات. لفتت Google الانتباه أيضًا إلى تقنية السيارة ذاتية القيادة ونهجها الراديكالي في تحقيق الاستقلال الذاتي الكامل مع سيارة جرابها النموذجية الأولية ، في حين أن شركة أبل قد أصدرت عناوينًا تعتمد فقط على تكهنات بأنها قد تدخل في مجال صناعة السيارات.

في هذه الأثناء ، من الواضح أن Musk يستمتع بدوره بصفته راكباً لسرد صناعة السيارات في وادي السيليكون وكعائق رئيسي في صناعة السيارات التقليدية ، حتى إذا كان حجم مبيعات Tesla أقل من نظيره في شركات صناعة السيارات الكبرى. هذه على الأرجح البداية فقط ، حيث من المحتمل أن يكون هناك المزيد من Elon Musks يهزون السيارات والنقل في المستقبل.

وإذا كان ما استطاع Musk إنجازه مع Tesla خلال بضع سنوات فقط - ومؤخراً مع Autopilot - هو أي مؤشر ، فإن صناعة السيارات تحتاج إليها.