فيديو: بنتنا يا بنتنا (سبتمبر 2024)
على مدى عقود ، يمول السائقون بناء وصيانة الطرق والطرق السريعة والجسور من خلال دفع المزيد في "المضخة" من خلال ضريبة وقود اتحادية تبلغ 18.4 سنتًا للغالون الواحد بالإضافة إلى الضرائب الحكومية المختلفة. لكن الصندوق الاستئماني للطريق السريع الذي يتم تحويل إيرادات ضريبة الغاز إليه يعمل على أبخرة. تدهورت البنية التحتية للطرق نتيجة لذلك.
في الواقع ، عندما أقر المشرعون أخيراً فاتورة مدتها خمس سنوات بقيمة 305 مليار دولار في الخريف الماضي ، كان عليهم أن يدفعوا 70 مليار دولار من مناطق أخرى من الميزانية الفيدرالية لسداد هذا النقص حتى عام 2021 ، في المرة القادمة يمكن أن يكون خزان الصندوق الاستئماني للطريق السريع تصدر. ولن يتحسن الوضع: توقع البنك المركزي العماني أنه بالإضافة إلى ضريبة الغاز ، ستكون هناك حاجة إلى 100 مليار دولار أخرى لدفع فاتورة النقل لمدة ست سنوات.
أحد الأسباب الرئيسية لفجوة ضريبة الغاز هو أن السيارات تحصل على عدد أفضل من الأميال ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى تفويضات كفاءة استهلاك الوقود الفيدرالية على مراحل كجزء من معايير CAFE التي تتطلب أن يصل أسطول شركة صناعة السيارات بالكامل إلى ما يقرب من 55 ميلا في الغالون بحلول 2025. مع زيادة كفاءة استهلاك الوقود لسيارات الغاز والديزل - وبعض السيارات الهجينة التي تدفع ضرائب الوقود والسيارات الكهربائية التي لا تدفع شيئًا على الإطلاق - من السهل معرفة السبب في أن ضريبة الوقود الفيدرالية قديمة.
هذا هو السبب في أن تقريرًا أخيرًا من قبل البنك المركزي العماني قال إن الأمة كانت ستكون أفضل حالًا في تمويل البنية التحتية للنقل عن طريق سائقي الشحنات مباشرة لاستخدامهم على الطرق.
الدفع لكل محرك قد يكون في مستقبلك
أكد تقرير من البنك المركزي العماني أن "الإنفاق على الطرق السريعة لا يتوافق بشكل جيد مع كيفية استخدام الطرق وتقييمها" ، وأن حلول الدفع لكل استخدام مثل الرسوم أو رسوم الأميال يجب أن تحل محل ضريبة الغاز والمساعدة تمويل مشاريع النقل. وأشار التقرير إلى أن "تاريخيا أقل من نصف التمويل تم ربطه مباشرة بحجم السفر على الطرق".
بدأت ولاية أوريغون بالفعل تجربة تجريبية لأميال السيارات (VMT) نظرًا لما يسميه موقع برنامج OReGO "خفض عائدات ضريبة الوقود دفع صناع القرار في ولاية أوريغون إلى لوحة الرسم لإنشاء مصدر عادل وموثوق للإيرادات لتمويل مشاريع النقل." وأضاف الموقع أن "متطوعي OReGO سيدفعون رسوم استخدام الطرق مقابل الأميال التي يقودونها ، بدلاً من ضريبة الوقود".
كجزء من البرنامج التجريبي الذي بدأ في يوليو الماضي ، والذي يقتصر على 5000 سيارة وسيارة تجارية خفيفة ، يتم تحديد رسوم استخدام الطرق على 1.5 سنت لكل ميل ويتم تطبيق الاعتمادات الضريبية للدولة (ولكن ليس الفيدرالية) المدفوعة على الوقود المشتراة. يستخدم المتطوعون جهاز ODB-II لتعقب عدد الكيلومترات.
بينما يشير موقع OReGO إلى أنه "سيتم فرض قيود لحماية جميع معلومات التعريف الشخصية" ، فقد أثيرت مخاوف بشأن خصوصية برامج VMT. ولكن مع انخفاض عائدات ضريبة الغاز والجسور ، نظرت 11 ولاية في 20 إجراء منذ عام 2008 من شأنها أن تنشئ أو تدرس رسوم VMT.
بالإضافة إلى حلول VMT ، اقترح تقرير CBO أيضًا أن الأشخاص الذين يستخدمون الطرق أكثر أو يرغبون في نقل أنفسهم أو نقل البضائع إلى وجهاتهم بشكل أسرع ، يدفعون مقابل الامتياز من خلال رسوم الطرق السريعة بين الولايات أو "رسوم الازدحام" التي أصبحت شائعة في بعض المدن الأوروبية.
"عندما تكون أولوية السفر وتجنب التأخير أولوية ، يمكن للسائقين اختيار الدفع مقابل استخدام طريق أقل ازدحامًا ، وعندما تكون سرعة السفر أقل أهمية ، يمكنهم استخدام طريق بتكلفة أقل أو تجنب دفع رسوم باستخدام الطريق دون واحد ، "تابع التقرير.
بالطبع ، تتضمن كلتا الطريقتين نوعًا من تقنية التتبع ، سواء أكان ذلك جهاز اتصال حصيلة الإلكترونيات أو تتبع لوحة ترخيص. لذلك يمكن أن يكون خيار VMT أو غيره من طرق الدفع مقابل الدفع في المستقبل لتكملة أو استبدال ضريبة الغاز في نهاية المطاف.
والسؤال هو ما إذا كان السائقون على استعداد لدفع حصتهم العادلة بهذه الطريقة. (نحن ننظر إليك ، يا مالكي طراز S). أو إذا كانت العادات القديمة المتمثلة في الدفع في المضخة والشواغل المتعلقة بالخصوصية ستنتصر بينما تستمر الطرق والجسور في الانهيار.
