أورورا لا تبني سيارات مستقلة ، بل تبني سائقين آمنين

كان كريس أورمسون يصمم سيارات ذاتية القيادة في جامعة كارنيجي ميلون قبل سنوات من تأسيس أوبر أو ليفت أو وايمو ، ناهيك عن ضرب الطرق المفتوحة. كان جزءًا من الفريق الذي فاز بجائزة تحدي DARPA الكبرى لعام 2007 وخدم في CTO في برنامج السيارة ذاتية القيادة من Google.

اليوم ، هو الرئيس التنفيذي لشركة أورورا. لن ترى سيارة تحمل علامة Aurora على الطريق في أي وقت قريب ، لكن الشركة تكتسب سمعة بسرعة لأن الشركة التي ستجعل السيارات المستقلة تعمل بالفعل. كان أورمسون في SXSW في أوستن للمساعدة في الترويج للحكم الذاتي ، وهو فيلم وثائقي عن القيادة الذاتية يظهر فيه ، وهذا هو المكان الذي وقعنا فيه.

دان كوستا: كنت أشاهد الفيلم الوثائقي " الحكم الذاتي" الليلة الماضية وتظهر في الدقائق الخمس الأولى تتحدث عن السيارات ذاتية القيادة. أنت تقول إن أحد الأسباب وراء وجودك في هذا العمل هو أن ابنك لن يضطر إلى الحصول على رخصة قيادة. يمكنك فقط التحدث قليلا عن كيف يحفزك وماذا يفعل أورورا؟

كريس أورمسون: أورورا بناء تكنولوجيا السيارة ذاتية القيادة. نحن لا نبني السيارة. لا نفكر حقًا في إنشاء التطبيق ، أو ركوب الخيل أو غير ذلك. نفكر في كيفية بناء سائق آمن حقًا. لقد كنا في ذلك منذ بضع سنوات ، نحن بضع مئات من الناس في هذه المرحلة.

والواقع أن ما يستيقظنا في الصباح هو كل الفوائد التي يمكنك رؤيتها من هذه التكنولوجيا. يمكننا أن ننقذ الأرواح على الطريق ، يمكننا أن نجعل النقل أكثر سهولة ، ويمكن أن نجعل المدن أكثر ملاءمة للعيش. بالنسبة لي ، أعتقد أن لدي ولدين رائعين. وإذا نظرت إلى نوع منحنيات الوفاة للقيادة ، عندما يتعلق الأمر بالعمر واحتمال حدوث شيء فظيع ، فإنه يبدو وكأنه حوض استحمام. أصغر السائقين الجدد ، ثم السائقين القدامى ، هم في هذه الحوادث في كثير من الأحيان. لذا ، فإن الحصول على هذه التكنولوجيا في العالم حتى لا يواجه الشباب مثل أطفالي هذا الخطر ، ولا يتعين على الآباء القلق بشأنه ، وهذا مثير ومفيد.

دان كوستا: أعتقد أن هذه نقطة مهمة ، حيث يوجد نوعان من الأسباب لبناء السيارات ذاتية القيادة. محرك الهندسة فقط لأننا نستطيع. لدينا مشكلة نعلم أننا نستطيع حلها ويمكننا حلها بالهندسة ، لكن هذه مشكلة أمان أساسية. وهناك 40،000 حالة وفاة كل عام والغالبية العظمى من هؤلاء بسبب خطأ بشري. هذا هو ما تم تصميم هذه التكنولوجيا لمنع.

كريس أورمسون: هذا صحيح تمامًا. لذلك في أمريكا وحدها ، 40.000 شخص كل عام ، 1.3 مليون على مستوى العالم. هذا غير معقول. يموت حوالي 2.5 شخص في الدقيقة في حوادث المرور في جميع أنحاء العالم. ستة وتسعون في المئة من هذه الحوادث بسبب خطأ بشري. وهذا يعني أننا يمكن أن نفعل شيئا حيال ذلك ، أليس كذلك؟ يمكننا أن نبني التكنولوجيا التي تهتم دائمًا بالطريق ، وهذا ليس نوعًا من معرفة ما إذا كانت هناك رسالة نصية جديدة جاءت. أو تشتيت انتباهك في السيارة ، أو مجرد النوم ، أو تناولت الكثير من المشروبات. إنها تقنية تسترعي الانتباه طوال الوقت وهي جيدة طوال الوقت الذي تعمل فيه. وأعتقد أن هذا لا يصدق.

أشعر بأنني محظوظ جدًا للعمل في مكان ، كما قلت ، أن التكنولوجيا بحد ذاتها رائعة. انها واسعة ومثيرة للاهتمام وانها مشكلة نظيفة. انها ملموسة ، أليس كذلك؟ يمكنك الذهاب لمس السيارة ، يمكنك أن ترى ذلك عندما تتحسن. ولكن بعد ذلك لديها هذه الفرصة ليكون لها تأثير عميق. مرة أخرى ، في أمان ، ولكن النقل يمس كل شيء.

دان كوستا: كان هناك الكثير من التنبؤات بأنه في عام 2020 سيكون هناك أساطيل من السيارات المستقلة هناك على الطريق. الكثير من تلك التنبؤات قد عادت قليلا. كيف ترى الجدول الزمني النامية؟ إلى أي مدى نحن في هذه العملية؟

كريس أورمسون: أعتقد أن أحداً منا لم يفهم حقيقة مدى صعوبة هذه المشكلة. قلت الشهيرة عن ابني الأكبر ، "أود منه ألا يضطر إلى الحصول على رخصة قيادة." اتضح أنه سيكون في الخامسة عشرة والنصف من العمر على ما أعتقد في شهرين ، مما يعني أنه يمكن أن يحصل على تصريح من المتعلم. من الواضح أننا لسنا هناك.

لذا فإن الطريقة التي نفكر بها في Aurora هي أن مهمتنا هي تقديم فوائد تقنية القيادة الذاتية بأمان وسرعة وبشكل واسع ، وبالتالي نريد الوصول إلى هذه النقطة حيث نقدم هذه الميزة الأساسية لها. لكن وراء ذلك ، نشعر بهذه الضرورة الملحة للتحرك ، لإدخال التكنولوجيا إلى السوق ، وبدء إنقاذ الأرواح. وابدأ في تسهيل التنقل.

أنت على حق ، لقد تراجع الناس عن هذه الجداول الزمنية. أعتقد أن هناك الكثير من الأشخاص الذين لديهم خبرة محدودة في هذا المجال وهم نوع من التخمين. والآن ، كما نفهمها بشكل أعمق ، أعتقد أنه خلال السنوات الخمس المقبلة ، ستبدأ في رؤية نوع من عمليات النشر الصغيرة الحجم المبكرة لهذه التكنولوجيا ، بمجرد أن نبدأ في ذلك ، ستبدأ في التوسع بسرعة نسبية. لكن هذا تغيير سيتوسع… على مدى عقود ، وليس أكثر من أسابيع.

دان كوستا: ما هي العقبات التي تقلقك؟ هل هي عقبات تقنية؟ هل هي عقبات قانونية؟ هل هي عقبات أخلاقية ، وسيستغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة كيفية برمجة هذه الخوارزميات لاتخاذ القرارات التي نريدها؟

كريس أورمسون: أعتقد أننا سنواجه سلسلة من التحديات. أعتقد أن أول من يفتحها هو في الواقع الحصول على التكنولوجيا ، فهي جيدة بما يكفي لتكون هناك. وهذا لا يزال صعبا حقا. إذا كنت قد قرأت بعض العناوين التي لا تحتوي على معلومات ، فهناك اعتقاد أن التكنولوجيا قد تم تنفيذها ويمكنك شرائها اليوم. لا يمكنك ذلك. لذلك هناك مجموعة من العمل هناك لبناء التكنولوجيا وإقناع أنفسنا بأنها جيدة بما فيه الكفاية.

مع وصول التكنولوجيا إلى الاستعداد ، فإننا ندخل في طريقة تقديمنا لهذا الأمر بشكل مدروس؟ مع انتقال التكنولوجيا من نوع من الوعد الوهمي بما يمكن أن يكون ، إلى واقع ما يحدث في الشارع ، هذا هو المكان الذي ترى فيه بعض الأحداث السيئة تحدث. ولذا ، نحن بحاجة إلى أن نكون قد قمنا بعمل تثقيف المجتمع وتثقيف المنظمين وتثقيف المشرعين حول… لماذا نقوم ببنائه.

هذه بعض المطبات التي قد نراها على طول الطريق ، لكن إذا وصلنا من هنا إلى الحالة النهائية ، فسنكون أكثر أمانًا. سنكون أفضل بكثير. نوع من العمل معنا من خلال هؤلاء وأعتقد أن هذه ستكون المرحلة التالية من التحدي بالنسبة لنا.

دان كوستا: لذلك عندما تتحدث عن التعقيد الأخلاقي لبناء السيارات ذاتية القيادة ، فإن الأمر أكثر تعقيدًا من معظم المشاريع الهندسية. يستمر الناس في طرح مشكلة العربة. ما رأيك في حل ذلك؟

كريس أورمسون: إذن ، مشكلة العربة هي هذه المسألة الفلسفية المتمثلة في تخيل أن لديك عربة تنزل على مسارها. وهذا خارج عن السيطرة. دعنا نقول أن هناك راهبة في فرع واحد وهناك فرع ثان حيث يوجد قناعة. لديك الفرصة لرمي الرافعة حيث يمكنك تحويلها من ضرب الراهبة إلى ضرب المدان. ما هو الشيء الصحيح الذي يجب عمله؟ يمكنك تغيير هذا. إنه ثلاثة أطفال مقابل رجل عجوز. إنه حقًا سؤال يتيح لنا استكشاف كيف نقدر الحياة والجوانب المختلفة للحياة في مجتمعنا.

حيث يتم ترجمتها إلى مساحة السيارة ذاتية القيادة… أنت في حالة تصادم لا مفر منه. والجواب القصير هو ، لا توجد إجابة صحيحة ، أليس كذلك؟ لقد تصارع الفلاسفة مع هذه المشكلة لعدة قرون. إنه حقًا ، ماذا نعتقد كمجتمع معًا أنه الشيء الصحيح الذي يجب القيام به؟ الشيء الجيد هو أن السيارات ذاتية القيادة يجب أن تكون أكثر يقظة. سيكونون سائقين دفاعيين أفضل ، لذلك نادراً ما يحدث ذلك. لا أعرف إذا كان عليك في حياتك أن تختار بين تصطدم الحائط أو تصطدم بشخص ما على الطريق.

دان كوستا: معظم الناس لا يتعين عليهم التفكير في هذه الأشياء. ونعود إلى الخطأ البشري. يمكنك اتخاذ القرار الخاطئ. يمكنك أن تفعل الشيء الخطأ والأشياء السيئة سيحدث. وأنت مسؤول فقط عن ارتكاب هذا الخطأ.

كريس أورمسون: متفق عليه. ولكن أيضا ، أنت تعيش مع العواقب ، أليس كذلك؟ أعتقد أن هذا هو الجزء الذي يغيب عنه الناس. واحد ، والناس تقريبا لم يحدث هذا. السيارات ذاتية القيادة سوف يحدث ذلك بشكل أقل. الفرضية الأولى في هذا هو أن الناس يفعلون الشيء الصحيح. كانت هناك دراسات تظهر في هذا النوع من الأحداث الآنية ، ولا يمكن أبدا التفكير في ماهية الحياة الأكثر قيمة. إنه رد فعل فوري. ثم يجب على الشخص الذي اتخذ هذا القرار أن يعيش مع عواقب بقية حياته.

أعتقد أن هذا أمر فظيع حقا. لذلك الطريقة التي أفكر فيها هي ، لنجعلها لا تحدث بشكل أساسي. ثم دعونا نصف ما قد تكون النتيجة. قد نقول أن الشيء الصحيح هو أن السيارة ستعمل بجد لتجنب مستخدمي الطريق الضعفاء. المشاة وراكبي الدراجات. وبعد ذلك ستعمل الأصعب التالي لتجنب المركبات الأخرى على الطريق. وبعد ذلك سوف تقلق بشأن عدم ضرب الجدران والمباني.

ثم يمكن للناس أن يقولوا "حسنًا ، لا أريد ركوب تلك السيارة". أو أنهم مثل ، "حسنًا ، يمكنني العيش مع ذلك." ومع العلم بشكل خاص أنها ليست في الأساس مخاطرة والمضي قدمًا. يمكننا أن نقترح ذلك كأشخاص توصيل التكنولوجيا. ثم بمرور الوقت سوف يتحول هذا إلى محادثة مجتمعية ، ما هي النتيجة المفضلة هنا؟ لكنني أعتقد أن الشيء الأكثر أهمية هو عدم ترك شيء مثالي… لا يصدق… في الطريق.

دان كوستا: هذه نقطة رائعة. أريد أن أحترم وقتك وأن أطرح عليك الأسئلة التي أطرحها على كل من حضر في البرنامج. هل هناك اتجاه التكنولوجيا التي تهمك والتي تبقيك في الليل؟

كريس أورمسون: أعتقد أن أحد الأشياء التي أفكر فيها كثيرًا هو الأمر الذي ظهر على اللوحة هذا الصباح… هو نوع من عدم التماثل في بعض التقنيات. العالم المتصل ، إنترنت الأشياء ، إذا ساءت الأمور ، فقد يكون لذلك تأثير كبير. لا يوجد نوع من التنوع في النظام البيئي ، وهذا يعني أن نوعًا واحدًا من الفشل في النقاط يمكن أن يؤدي إلى سقوط الكثير من التكنولوجيا ومن ثم ، كلما أصبحت الشركات أكبر وأكبر… أصبحت البصمة أكبر وأكبر وأكثر تجانسًا. كيف نحمي من ذلك؟ كيف يمكننا توفير التنوع والحصانة في التكنولوجيا؟

• مدير قسم التسويق في فورد على الدراجات البخارية ، ومنظمة العفو الدولية ، وتقديم سيارات مستقلة إلى ميامي
• التوقعات كانت خاطئة: السيارات ذات القيادة الذاتية لديها طريق طويل لتقطيعه: التوقعات كانت خاطئة: السيارات ذات القيادة الذاتية لديها طريق طويل لنقطعه
• المخرج الوثائقي "الحكم الذاتي": لا تخافوا من مستقبلنا في القيادة الذاتية "وثائقي" الاستقلال الذاتي: لا تخافوا من مستقبلنا في القيادة الذاتية

دان كوستا: هل هناك تقنية أو خدمة تستخدمها كل يوم ولا تزال تثير الإعجاب؟

كريس أورمسون: أعتقد أن هناك الكثير من هذا ، أليس كذلك؟ أنا أراها في كل مكان. أنا مهندس ، وكلما أمضيت وقتًا في الأمور ، كلما أصبح من الواضح مدى تعقيد كل شيء. سواء كانت حقيقة أن الهاتف الخلوي الموجود في جيبي يسمح لي بالبحث في وقت واحد عن أي حقيقة أثناء التحدث مع والدي حتى في كندا. هذا غير معقول. حقيقة أن لديّ سيارة في دربتي ، خرجت عن الخط قبل دقيقة واحدة من السيارة بعدها ولديها انفجارات قليلة تحت الغطاء. وعلى مدار الخمسة عشر عامًا القادمة ، ستعمل! هذا غير معقول.

حقيقة أننا طارت هنا على متن طائرة ، وهذا الشيء العملاق مع بضع مئات من الناس فيه. يبقى هناك. هذا رائع. هناك الكثير من القلق في المجتمع في الوقت الحالي ، وعندما تتراجع ونظرت إلى سحر الحياة اليومية ، فهذا أمر عميق للغاية.

دان كوستا: أحاول أن أذكر نفسي في كل مرة أقوم فيها بالطائرة بأن هذا أمر غير عادي.

كريس أورمسون: والسحر ، أليس كذلك؟ ثم كيف لا أتعامل مع حقيقة أن شبكة Wi-Fi تمتصها.