هل تستطيع السيارات ذاتية القيادة قتل إشارات المرور؟ | دوغ newcomb

تم تركيب أول إشارة مرور عند تقاطع طرق في كليفلاند ، أوهايو ، قبل ما يزيد عن 100 عام. وعلى مدار أكثر من قرن من الزمان ، لم تساعد هذه العناصر في كل مكان من البنية التحتية للطرق في تنظيم حركة المرور ومنع الحوادث فحسب ، بل تسببت أيضًا في نسخ احتياطية من حركة المرور وتوليد عشرات من الاستشهادات ، خاصة بعد أن أصبحت كاميرات الضوء الأحمر جزءًا من الصفقة.

ولكن كما يتنبأ الكثيرون بأن السيارات ذاتية الحكم يمكن أن تلغي الجوانب الشائعة الآن من القيادة ، من أماكن وقوف السيارات إلى دواسات الوقود والفرامل ، يمكن للتكنولوجيا أيضًا أن تجعل إشارات المرور قديمة. هذه هي رؤية مختبر المدينة Sensitive City Lab وتعاونه مع المعهد السويسري للتكنولوجيا (ETHZ) ، والمجلس القومي للبحوث الإيطالية (CNR).

يدرس الباحثون استخدام ما يسمونه التقاطعات "القائمة على الفتحات" ، والتي من شأنها أن تسمح للسيارات ذاتية القيادة بضبط سرعتها وخيطها من خلال تقاطع دون توقف أو حتى إبطاء.

وقال كارلو راتي مدير مختبر سينسابل سيتي لاب لصحيفة بوسطن غلوب: "عندما تقترب المركبات المحملة بأجهزة استشعار من تقاطع ، يمكن أن تنقل وجودها وتبقى على مسافة آمنة من بعضها البعض ، بدلاً من طحنها لإيقاف إشارات المرور"..

وأضاف راتي "من خلال إزالة عمليات الانتظار التي تسببها إشارات المرور ، فإن التقاطعات القائمة على الفتحات تنشئ نظامًا أكثر كفاءة."

الحد من استهلاك الوقود والانبعاثات

بالإضافة إلى الوقت الذي يتم توفيره عن طريق تجنب التوقف عند الأضواء الحمراء (والأرواح التي تم توفيرها عن طريق منع الحوادث التي قد تحدث عندما لا تحدث سيارات أخرى ) ، قد توفر التقاطعات القائمة على الفتحات الوقود وتقلل من الانبعاثات.

وقال ديرك هيلبينج ، الأستاذ في ETHZ: "سيتم تقليل أوقات السفر والانتظار إلى حد كبير ، وسوف ينخفض ​​استهلاك الوقود". "هذا من شأنه أن يسهم في الحد من الانبعاثات وتغير المناخ. بشكل عام ، سيستفيد الناس ، ستستفيد البيئة ، وستصبح المدن أكثر ملاءمة للعيش".

لكن التقاطعات القائمة على الفتحات لا يمكن أن تعتمد على السيارات ذاتية القيادة وحدها ، وستحتاج أيضًا إلى دمج الاتصالات من مركبة إلى مركبة ومن مركبة إلى بنية تحتية. كما أخبر توماس فان ونسيل ، أستاذ نقل البضائع والخدمات اللوجستية بجامعة أيندهوفن للتكنولوجيا في هولندا ، صحيفة بوسطن غلوب أن مستقبل الأضواء الحمراء الصفراء سيتطلب أيضًا شيءًا مثل مراقبة الحركة الجوية للسيارات.

وقال "ستحتاج إلى اتخاذ قرار مركزي ينظم التدفقات والتقاطعات." "تعد مشاركة المعلومات من سيارة إلى أخرى محلية للغاية ، بينما أعتقد أن المعلومات العالمية حول الشبكة نفسها مهمة للغاية أيضًا."

في حين أن إزالة إشارات المرور قد تبدو بعيدة المنال ، إلا أن السيارات ذاتية القيادة على الطريق لم تكن متصورة قبل بضع سنوات. يتوقع راتي أن عدم التوقف عن اللون الأحمر قد يكون أقرب إلى الواقع مما يتصور معظم الناس. وأشار إلى أن Sensible City Lab من MIT تتعاون مع لجنة النقل البري المستقل في سنغافورة لتجربة التقاطعات القائمة على الفتحات والتغييرات الأخرى التي ستحدث نتيجة السيارات ذاتية القيادة والطرق الذكية.

يوافق Van Woensel على أن التقاطعات القائمة على الفتحات والتغيرات الجذرية الأخرى في البنية التحتية للنقل قد تحدث عاجلاً وليس آجلاً ، وأشار إلى أنها تحدث بالفعل إلى حد ما فيما يسميه هجرة إشارات المرور والإشارات من خارج السيارة إلى داخل مركبة. على سبيل المثال ، أشار إلى أن بعض المدن تفكر بالفعل في الحد من لافتات الطرق لأن الكثير من الناس يتنقلون الآن عن طريق GPS.

إذا حدث كل هذا ، فلن يغيب أحد عن إشارات المرور. ولن تضطر حتى إلى التطلع إلى التوقف عند ضوء أحمر للتسلل إلى نظرة خاطفة على هاتفك الذكي للتحقق من رسالة نصية لأنك ستتمكن من استخدام جهاز محمول حسب الرغبة. وبالتأكيد لن يغيب أحد عن تذاكر كاميرات الضوء الأحمر - باستثناء ربما المدن التي تجمع الإيرادات.