لا تصدق التسويق الضجيج مع التكنولوجيا سائق مساعدة

على الرغم من وجود أسماء متباينة مثل نظام Lexus Advanced Pre-Collision System و Volvo City Safety و Mercedes-Benz Distronic Plus مع Pre-Safe Brake ، فإن كل هذه الأنظمة تقوم بنفس الشيء بشكل أساسي: قم بتطبيق فرامل السيارة تلقائيًا للمساعدة في التوقف عندما يكون التصادم الأمامي ملحوظًا.

يمكن لتحذير الاصطدام الأمامي من فورد بدعم الفرامل ، ونظام الفرامل لتخفيف الاصطدام في هوندا ، والتخفيف من الاصطدام الأمامي من ميتسوبيشي أن يكتشف أيضًا حدوث تصادم للأمام وتطبيق الفرامل ، ولكن فقط لإبطاء السيارة ، وليس إيقافها تمامًا.

من الواضح أن أنظمة منع الاصطدام وأنظمة تخفيف الاصطدام لها قدرات متشابهة ولكن متنوعة إلى حد كبير - ومعرفة هذه المهارات قد تعني حرفيًا الفرق بين الحياة والموت في حادث تصادم.

على الرغم من أنني أختبر عشرات المركبات كل عام على PCMag.com وألاحظ أن السيارات بها بعض برامج مساعدة السائقين ، إلا أنني لا أخاطر بالحياة وأقوم بتقييم ميزات الوقاية من التعطل (لكنني أشير إلى ذلك عندما تكون مزعجة مع الكثير من الإنذارات الكاذبة أو أداؤهم).

اختبرت AAA مؤخرًا العشرات من الأنظمة "باستخدام المركبات الآلية و" السيارات اللينة "الآلية الحديثة التي سمحت بحدوث حوادث تصادم دون تلف السيارة." خلال الاختبارات ، جمعت AAA بيانات عن السرعة والتباطؤ والفجوة بين المركبات في مجموعة متنوعة من سيناريوهات التصادم "المصممة لتعكس ظروف القيادة في العالم الحقيقي". وكانت النتائج ليست مفاجئة.

وجدت AAA أن أنظمة منع الاصطدام المصممة لإيقاف السيارة في حادث ما ، قللت السرعات بمقدار الضعف تقريبًا مقارنة بنظام التخفيف من الصدمات الذي يبطئ السيارة فقط قبل التصادم. بينما لاحظت AAA أن كل نظام للوقاية من الاصطدام الذي اختبرته يوفر "ميزة أمان كبيرة للسائقين" من خلال تقليل القوة القاتلة المحتملة التي يتعرض لها الركاب أثناء التصادم ، إلا أنه يحذر من أن أنظمة المكابح الأوتوماتيكية ليست مصممة جميعًا لمنع التصادم وتحث المستهلكين لفهم كامل قيود النظام قبل الوقوع وراء عجلة القيادة."

حساء الأبجدية من سائق يساعد

لاحظت AAA أيضًا أن المستهلكين في حيرة من أمرهم في الفوارق بين هاتين التقنيتين المتشابهتين. من الواضح أنه لا يساعد في أن الأنظمة التي تفعل نفس الشيء تسير بأسماء مختلفة - أو أن شركات صناعة السيارات تزيد الأمور تعقيدًا باستخدام حساء أبجدي من الاختصارات مثل Lexus PCS و Honda CMBS و Mitsubishi FCM.

وقال جون نيلسن ، العضو المنتدب لهندسة وإصلاح السيارات في AAA ، في بيان "عندما تتسوق لشراء سيارة جديدة ، توصي AAA بالنظر في واحدة مجهزة بنظام فرملة أوتوماتيكي للطوارئ. ومع ذلك ، ومع انتشار تكنولوجيا المركبات ، فإن الأمر أكثر أهمية من من أي وقت مضى للسائقين أن يفهموا تمامًا إمكانات وقيود سيارتهم قبل القيادة خارج ساحة الوكيل.

سيكون من المفيد إذا كان بإمكان شركات صناعة السيارات استخدام اسم عام لهذه الأنظمة. هناك سابقة لهذا مثل ABS (نظام الفرامل المانعة للانغلاق) و TMPS (أنظمة مراقبة ضغط الإطارات). والخبر السار هو أن أنظمة منع التصادم أصبحت جزءًا من نظام تصنيف اختبارات التصادم التابع للحكومة الفيدرالية.

الأخبار الجيدة هي أنه في وقت سابق من هذا العام ، وافقت 20 شركة تصنيع سيارات تمثل أكثر من 99 في المائة من السيارات التي تم بيعها في الولايات المتحدة على إضافة الفرامل الطارئة الأوتوماتيكية (AEB) طوعًا كميزة قياسية بحلول عام 2022 - وقد قامت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) اعتمد AEB كرمز للاختيار.

الأخبار السيئة هي أنه ، في هذه الأثناء ، يتعين على متسوقي السيارات وأصحابها أن يعمقوا قليلاً لفهم قدرات أنظمة منع الاصطدام في السيارات. قال لي جريج برانون ، مدير هندسة السيارات في AAA: "يجب ألا يعتمد السائقون وحدهم على تقييم مدى أداء النظام في العالم الواقعي". "إن دليل مالك السيارة هو المكان الوحيد للعثور على القدرات الحقيقية للنظام ، والأهم من ذلك ، حدوده."

أنت بالتأكيد لا تريد التعرف عليها في أو بعد وقوع الحادث.